Ruckelnder Motor
Hallo Leute,
so langsam bin ich echt verzweifelt!!
Vorab mal... ich habe einen 318i mit Automatikgetriebe und LPG- Anlage!
Seit einiger Zeit habe ich folgendes Problem:
Wenn ich den Motor morgens auf "P"- Stellung starte, läuft er eig. echt gut. Sobald ich jedoch das Getriebe zuschalte (also auf "D" oder "R"), ruckelt er abhängig von der Außentemperatur ziemlich stark. Wenn er allerdings einige KM gelaufen ist, wird das Ruckeln deutlich schwächer!
Auf Benzin ist das "Ruckeln" allgemein deutlich besser als auf Gas. Aber das ist ja klar... Das Gas- Steuergerät ist ja auch viel empfindlicher!
Richtig sauber läuft er aber wie gesagt auch auf Benzin nicht!!
Auf Falschluft habe ich ihn auch schon mehrfach mit Bremsenreiniger getestet. Fehlanzeige!
Den Kaltlaufregler habe ich zur Probe auch schon mal abgeklemmt (dünner, schwarzer Schlauch am unteren Ende abgezogen und luftdicht verschlossen). Ist ja richtig so oder??
getauscht habe ich bisher schon:
- Leerlaufregler
- Luftmengenmesser (allerdings gebraucht) + den großen, schwarzen Luftansaugungsschlauch (NEU!)
- Papierdichtung vom Luftmengenmesser (innen)
- alle älteren Schläuche, die minimalste Risse aufzeigten
Kann es denn sein, dass die Drosselklappe einen schuss hat?? die habe ich bisher leider noch nicht getauscht, da sie bei BMW ne ganze Stange Geld kostet...!!
Oder ist es vielleicht die Lambdasonde??
Könnt ihr mir bitte weiterhelfen??? :confused:
Liebe Grüße
Sina :)
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26 Antworten
Hallo, da bin ich wieder:-)
haben vorhin die Drosselklappe ausgebaut und gereinigt. Ein "klicken" ist aber trotzdem leider nicht zu hören, wenn man den Gaszug bewegt.
An dem Schlauch der Kurbelwelle haben wir einen kleinen Riss entdeckt (ging aber noch nicht ganz durch soweit ich es erkennen konnte...), den wir provisorisch mal mit Isolierband abgedichtet haben bis ich einen neuen gekauft habe.
Als wir den Motor später gestartet haben, ist er (auch während der Probefahrt) einwandfrei gelaufen... OHNE Ruckeln! Ich hoffe jetzt halt nur, dass das keine "Eintagsfliege" war... ich werde diesbezüglich nochmal berichten in ein paar Tagen!
Aber leider habe ich seit dem Aus- und Einbau der DK jetzt folgendes Problem:
Als wir den Motor gestartet haben, hat er auf 1200/1300 Umdrehungen gedreht (sonst waren es immer 1000-1100)!
Und sonst ging er immer nach ca. 1,5 Minuten auf 750 Umdrehungen runter... was er heute nicht tat!
Nach gut 2 Minuten ging er dann wenigstens mal auf 900-1000Umdrehungen runter! Dann hab ich es mal mit einem kurzen Gasstoß versucht (auf "P"- Stellung), leider ohne Erfolg!
Nach ein paar Metern fahren, pendelte sich die Drehzahl dann auf 750 Umdrehungen ein... vorher waren es allerdings immer 650-700 Umdrehungen..
Nach der Probefahrt habe ich den Motor erneut gestartet (Motor war warm). Aber die Drehzahl war im Leerlauf auf "P" immer noch auf 850/900 Umdrehungen!
An was liegt das??? Muss man nach so einem Eingriff die Drehzahl wieder richtig einstellen lassen oder wie? Oder sollte man einen Reset vom Steuergerät machen?
Könnt ihr mir da bitte weiterhelfen?
Gruß Sina
Ich muss noch was hinzufügen... den KLR habe ich immernoch abgeklemmt.. aber daran wird´s bestimmt net liegen denk ich mal... oder?
Drehzahl : Der Gaszug rutscht beim rumhantieren gern mal Stückl raus und gibt dann bissl Gas.
Isser überhaupt locker ? Gibt nämlich auch "Spezialisten", die versuchen, die Leerlaufdrehzahl mit dem Gaszug zu ändern.
Klicken: Schalter mal ausgebaut und probiert? Oder mal an Drosselklappen-Einstell/Anschlagschraube mal drehen (Originalstellung merken), evtl. geht's einfach nicht weit genug zurück.
Hab bei meinem jetzt nochmal gehorcht, das Klicken is schon ziemlich leise, mußt nah ran mit dem Ohr. Aber erst nach diesem Klick weiß er, daß jetzt Leerlaufdrehzahl angesagt ist. Alles andere interpretiert er als mehr oder weniger Gaspedal/Drosselklappen-Stellung.
KLR: Is halt ungünstig, wenn man mehrere Sachen auf einmal probiert. Weiß man dann nie genau, welche Maßnahme jetzt welche Auswirkung hatte.
Hi, also der Gaszug ist nicht überspannt oder zu locker. Rausgerutscht ist auch nix, darauf habe ich geachtet!
Ein klicken habe ich nicht gehört, obwohl ich es direkt ans Ohr gehalten habe (im ausgebauten Zustand).
KLR: klar, aber ich weiß ja jetzt wie er die letzten Tage ohne KLR gelaufen ist...
Soll ich jetzt also als nächstes mal den Schalter ausbauen? Danach ist doch aber die Drehzahl verstellt oder bin ich da falsch informiert?
An der DK- Einstellschraube hab ich noch nicht gedreht. Hatte zu viel Angst was zu verstellen!
Gruß Sina
oooch nee, zu was hast denn die Drosselklappe ausgebaut ? Doch um an den Schalter zu kommen, oder ?
Und dann schaust'n nur an und probierst nicht rum ?
Drehzahl ist fest programmiert, kannst gar nicht verstellen.
Stellt eh der Leerlaufsteller ein.
. . . wenn er weiß, daß Leerlauf angesagt ist.
Dreh doch mal die Schraube zurück und horch mal, und ob's dann klickt.
Wenn ja + er brauchbar läuft, Kontermutter fest und fertig.
wenn nicht, kann man den Schalter unten auch bissl verdrehen.
So, war grad nochmal draußen... hab wie du gesagt hast, die Verstellschraube der DK etwas zurückgedreht. Und plötzlich konnte ich auch das klicken hören!! Also war der Gaszug wohl doch etwas zu straff eingestellt. Jetzt dreht er auch wieder normal! Auf "P"-Stellung hat er 650/700 u/min und wenn ich auf "D" schalte geht er runter auf 600/650 umdrehungen. Als er noch kalt war hat er genau dann ein klein wenig kurz geruckelt... Kurz darauf konnte ich kein ruckeln mehr spüren. Die 600/650 u/min. Sind etwas zu wenig oder? Sollten 700 sein oder? Aber sonst ist wieder alles TOP! Danke für deine Hilfe!!
Gruß Sina
Die Soll-Drehzahl - ohne Last! - ist bei den alten BMW-Triebwerken (M10, M40, M20) i.d.R. immer bei 700Upm +/- 50 gewesen, d.h. das bei Dir jetzt wieder alles passen sollte. Denn, wenn Du dann - gerade bei einem Automat mit Wandler - da dann "Last" drauf bringst, also in einen der Fahrbereiche R, D, 3 oder 2 schaltest, dann muss das Triebwerk ja auch noch den Wandler mit antreiben (besonders hohe Last bei kaltem ATF (Getriebeoel)) und dann sinkt die Leerlauf-Drehzahl - eben durch die erhoehte Last - in der Tat schon um 50-100Upm ab, also ist das dann ein voellig normales Verhalten in der Motor/Getriebe-Konstellation :)
Na also, dann bin ich ja beruhigt!!! Vielen Dank nochmals für eure Hilfe!!!!
Gruß Sina :)
Zitat:
@bmw90 schrieb am 18. April 2015 um 21:53:11 Uhr:
So, war grad nochmal draußen... hab wie du gesagt hast, die Verstellschraube der DK etwas zurückgedreht. Und plötzlich konnte ich auch das klicken hören!! Also war der Gaszug wohl doch etwas zu straff eingestellt. Jetzt dreht er auch wieder normal! Auf "P"-Stellung hat er 650/700 u/min und wenn ich auf "D" schalte geht er runter auf 600/650 umdrehungen. Als er noch kalt war hat er genau dann ein klein wenig kurz geruckelt... Kurz darauf konnte ich kein ruckeln mehr spüren. Die 600/650 u/min. Sind etwas zu wenig oder? Sollten 700 sein oder? Aber sonst ist wieder alles TOP! Danke für deine Hilfe!!
Gruß Sina
Ich befürchte ich habe das selbe Problem, wo liegt den die Schrauben an der DK?
Welche Richtung drehen und wieviel drehen?
Ist Schraube + Kontermutter (aber wenn du das nicht weißt . . . lieber nicht dran rumschrauben . . . )
Drehen in Richtung "Gas zurücknehmen".
so lange, bis es klickt. Und auch nur, wenn danach die Drosselklappe nicht klemmt (wenn du schnell vom Gas gehst).
Ansonsten Schalter verdrehen, evtl. Langlöcher in Schalter machen.
Und wo liegt die schraube? Muss ich erst ausbauen ?
Bei deinem 320I M20
Nr. 13 + 14 http://de.bmwfans.info/.../
Oder eben den Schalter (17) so weit verdrehen, bis er wieder klickt, wenn er in "Leerlauf/ohne Gas" geht.