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Roller springt nicht an.
Moin Moin.
Leider möchte mein Kymco KB 50 nicht mehr anspringen. Die Zündkerze ist neu und getrocknet. Der Vergaser würde gereinigt. Der E-Choke sowie Zündspule wurden gewechselt. Neues Öl würde hinzugefügt. Der Benzinfluss funktioniert ebenfalls. Neue Batterie wurde verbaut. Das einzige Problem welches ich sehe, ist dass der Vergaser nicht richtig eingestellt ist. Ohne das der Motor läuft kann ich den aber nicht wirklich einstellen.
Habt ihr da irgendwelche Tipps was ich tun kann?
Vielen Dank
Paul
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22 Antworten
Zitat:
@toughturtle schrieb am 19. November 2021 um 22:13:11 Uhr:
Was hast Du denn am Vergaser eingestellt? Die Standgasschraube ist die große, das ist ja bereits geklärt. Die darunter ist die Gemischschraube, die hat eine ganz genau festgelegte Grundeinstellung. Meist wird die dazu ganz hereingedreht und eine bestimmte Anzahl Umdrehungen wieder heraus. Diese Einstellung sollte man genau vornehmen, dazu muss man sie wissen. Die Schraube ganz unten ist die Ablassschraube um die Schwimmerkammer zu entleeren, die ist für Dein Problem erstmal irrelevant. Wie ist die Gemischschraube eingestellt?
Den Witz mit der Grundeinstellung brauchst nicht mehr zu erzählen, ist nicht witzig und auch noch falsch. Hat nichts mit der richtigen Einstellung zu tun und hilft nur das der Motor damit startet. Durch diese Verbreitung laufen die meisten Roller beschissen und hauen zu viel Sprit durch die Gegend und dabei ist ein leichtes eine vernünftige einstellung zu machen und da ist es egal ob 2T oder 4T, das Vorgehen ist immer gleich.
Na dann erzähl' doch mal, wie's geht, dann kann ich's den Autoren aller Bücher und den Werkstätten gern weitergeben 
Ernsthaft, ich kenne es nur so und wenn Du kundtust, wie's besser geht, bin ich immer aufgeschlossen und lerne dazu. Ich wüsste nur über eine Anpassung mit CO-Tester, den wohl kaum einer haben dürfte.
Hier ist es, meiner Meinung nach, zB. ganz gut erklärt (einfach mal den Säurestand in der Batterie nicht beachten):
Wenn Du Ergänzungen oder Tipps hast, wie es Deiner Meinung nach besser geht, dann immer gern...
@toughturtle
Zitat:
@toughturtle schrieb am 19. November 2021 um 22:13:11 Uhr:
Was hast Du denn am Vergaser eingestellt? Die Standgasschraube ist die große, das ist ja bereits geklärt. Die darunter ist die Gemischschraube, die hat eine ganz genau festgelegte Grundeinstellung. Meist wird die dazu ganz hereingedreht und eine bestimmte Anzahl Umdrehungen wieder heraus. Diese Einstellung sollte man genau vornehmen, dazu muss man sie wissen. Die Schraube ganz unten ist die Ablassschraube um die Schwimmerkammer zu entleeren, die ist für Dein Problem erstmal irrelevant. Wie ist die Gemischschraube eingestellt?
Was ist Grundeinstellung ?
Nach umfangreicher Arbeit am Vergaser oder Erneuerung musst die Grundeinstellung
vorgenommen werden, damit der Motor überhaupt anspringen kann.
Damit hast Du Recht und Kranenburger hat es auch schon so geschrieben
Was Du aber vergessen hast oder nicht weisst;
Die exakte Gemischeinstellung wird bei laufendem, betriebswarmen Motor vorgenommen
und wird i.d.R. von der Grundeinstellung deutlich abweichen.
Wie das gemacht wird, ist hier im Forum schon oft erklärt worden.
Übrigens:
Diese Einstellung des Leerlaufgemischs hat hauptsächlich Einfluss auf den Leerlauf
(sagt schon der Name) und etwas in den Beginn des Teillastbereiches.
Im Teil- und Volllastbereich ist der Gasschieber/die Drosselklappe schon so weit
geöffnet, dass der Unterdruck des Motors auf den Kraftstoff im Leerlaufsystem kaum
mehr Wirkung zeigt 
Hi Bernd, okay, dann war das ein Missverständnis. Es ging schlicht um die Funktion der Schrauben aufgrund des geposteten Bildes. Da wurde gefragt, welche Schrauben für was sind. Darauf hatte ich geantwortet.
Die "Grundeinstellung" bezog sich von meiner Seite ausschließlich auf die Leerlaufgemischschraube.
Zitat:
@toughturtle schrieb am 20. November 2021 um 19:11:30 Uhr:
Die "Grundeinstellung" bezog sich von meiner Seite ausschließlich auf die Leerlaufgemischschraube.
Dann sollte man das aber auch richtig und vollständig erklären !
Der einzige Unterschied bei der Gemischschraube ist ob es eine Kraftstoff - oder Luftgemischschraube ist und das erkennt man auf welcher Seite die sich befindet. Das heißt auf der Luftfilterseite wird mit Luft reguliert, auf der Seite vom Ansaugstutzen eben mit Kraftstoff und das macht den Unterschied ob reindrehen fetter oder magerer bedeutet, aber das Vorgehen bleibt immer gleich.
Würde dir empfehlen die Werkstätten zu wechseln und in richtige Anleitungen zu schauen wenn sowas noch einmal vorkommt.
Zum einstellen brauchst nur gutes Gehör oder Drehzahlmesser dann klappt es auch Privat.
Servus Bernd,
Zitat:
Das heißt auf der Luftfilterseite wird mit Luft reguliert,
Gibt es eigentlich noch Vergaser, an denen der Kraftstoff für den Leerlauf
eingestellt wird ?
Ich finde die Dosierung des Kraftstoffes über die Leerlaufdüse bei dieser geringen
Menge viel genauer und zuverlässiger 
Deine Aussage über die Plazierung der Gemischschraube scheint nicht für jeden
Vergaser zu gelten;
Die Luft-Regulierschraube an meinen BING-Vergasern sitzt jedenfalls nach dem
Gasschieber, in Richtung Ansaugkrümmer. Und auch an den moderneren
Vergasern im Anhang ist das der Fall.(Bild 2 u. 3)
Zitat:
@heinkel-bernd schrieb am 21. November 2021 um 02:20:35 Uhr:
...
Die Luft-Regulierschraube an meinen BING-Vergasern sitzt jedenfalls nach dem Gasschieber, in Richtung Ansaugkrümmer.
Servus Bernd,
die Aussage deines Namensvetters, was die Einbauposition der CO-Schraube betrifft - so kann man diese Einstellschraube allgemein bezeichnen - ist eine Art “Eselsbrücke“ für Schraubanfänger.
Es geht dabei um die Frage nach der Drehrichtung, die für viele Neulinge doch verwirrend sein kann. Und in den YT-Videos wird auch oft sehr viel Nonsens verbreitet, weshalb so mancher Schraubanfänger durcheinander kommt.
Gruß Wolfi
PS: Mit deinen Bing Vergasern hast du dich ausgiebig beschäftigt und weißt dann auch, wie diese funktionieren.