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Rekord D motorschaden?
Hallo ich hab seit kurzem einen Opel rekord D SH 1900
nun habe ich folgendes problem
der motol läuft ähnlich wie ein 50ps diesel!
also kein durchzug und beginnt zu stottern wenn man zuviel und zu wenig gas gibt ( säuft ab ) bez reagiert zeitverzögert allerdigs tut sich nicht wirklich was wenn man am vergaser was verstellt .
worann kann es liegen das er so schwach auf der brust is ? und sollte ich einen neuen motor brauchen wo bekomm ich die und welche motoren wären alle kompatiebel ? danke schonmal luka
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32 Antworten
hallo reinhard....
kann sein das ich mich irre, ( ist ja auch alles schon eeeeetwas her:p ) aber gab es den rekord d nicht auch mal ( extra ) mit nem overdrive. ( was etwas länger war als das 4g. ???
irgendwas haben wir mal umgebaut..... und ich dachte 1. das war ein rekord d und 2. da war der tunnel gross genug, für das getrag.!!!
aber irren ist ja menschlich.... :(:rolleyes::)
-a-
Moin
Overdrive war beim Rekord E1, etwa 81/82. Platz war stets reichlich vorhanden egal ob Motorraum oder Innen.:D
Hallo astra diesel wi,
Overdrive war beim Rekord E1, ....Richdisch, im Rekord -D gab es das Overdrive nicht.
@ andree,
"""aber gab es den rekord d nicht auch mal ( extra ) mit nem overdrive."""
Nein, das Overdrive kam erst mit dem Rekord -E.
"""und ich dachte 1. das war ein rekord d und 2. da war der tunnel gross genug, für das getrag.!!!"""
wieder Nein, der Getriebetunnel im Rekord-D war in der Breite für ein Getrag - Getriebe zu schmal.
Anschließend eine kleine Ahnentafel.
Rekord-C (1966-1971) 15N (58PS), 17N/S (60, 75 PS), 19S (90, 106 PS), 22 (95 PS) = Commodore-A (1967-1971) 22 (95 PS), 25S (115PS), 25H (130PS), 25E (150PS), 28H (145PS),
Rekord-D (1972-1977) 17N/17S (66,83PS), 19SH (97PS), = Commodore-B (1972-1977) 25S (115PS), 25H (130PS), 28EC (160PS)
Rekord-E1 (1977-1982) 17N (60PS), 19N (75PS), 19SH (90PS), 20S (100PS), 20E (110PS), 21D (60PS),
Rekord-E2 (1982-1986) 18N (75PS), 18S (90PS), 20S (100PS), 20E (110PS), 23D (65PS), = Commodore-C (1978-1982) 25S (115PS), 25E (130PS).
Gruß
Reinhard
Hallo
Ich habe im letzten Jahrtausend " grins" an den Motoren Kfz,Mech gelernt.
Zu deiner Frage, was für Motoren in dem Rekord D passen:
Alle von 1,6 N bis 2,0 E
Natürlich war die 1,6 l Motoren nie in der Serie vebaut worden.
Der 1,7l war ein sonder " Sparmodel" , was ich nie einbauen würde.
Ausser den oben genanten Motoren passen der 2,3l Diesel und nicht serienmässig verbaut passen auch die 2,2 und 2,4l Motoren.
Persönlich rate ich davon ab, wegen der Umbaumassnahmen und dem TÜV.
Auch die Sache mit den Einspritzern ist für ein Hobbyschrauber nicht so einfach. Man braucht dazu fundirtes Elecktro-Fachwissen.
Ist es denn überhaut nötig den Motor zu tauschen? Nur wil er keine Leistung hat?
Beschreib doch mal was für Geräusche er macht.
Klappert was ? Was ist mit Spritverbrauch und wie steht es mit der Temperatur?
Hast du schon mal Kompression geprüft?
Viele Fragen.... ich weiß!
Aber je genauer ich das weiß, um so genauer kann ich dir helfen.
Gruß
Thomas
Zitat:
Original geschrieben von jerry62
Hallo
Ich habe im letzten Jahrtausend " grins" an den Motoren Kfz,Mech gelernt.
Zu deiner Frage, was für Motoren in dem Rekord D passen:
Alle von 1,6 N bis 2,0 E
Natürlich war die 1,6 l Motoren nie in der Serie vebaut worden.
Der 1,7l war ein sonder " Sparmodel" , was ich nie einbauen würde.
Ausser den oben genanten Motoren passen der 2,3l Diesel und nicht serienmässig verbaut passen auch die 2,2 und 2,4l Motoren.
Persönlich rate ich davon ab, wegen der Umbaumassnahmen und dem TÜV.
Auch die Sache mit den Einspritzern ist für ein Hobbyschrauber nicht so einfach. Man braucht dazu fundirtes Elecktro-Fachwissen.
Ist es denn überhaut nötig den Motor zu tauschen? Nur wil er keine Leistung hat?
Beschreib doch mal was für Geräusche er macht.
Klappert was ? Was ist mit Spritverbrauch und wie steht es mit der Temperatur?
Hast du schon mal Kompression geprüft?
Viele Fragen.... ich weiß!
Aber je genauer ich das weiß, um so genauer kann ich dir helfen.
Gruß
Thomas
Und wenn du willst, kann ich dir auch die Einstelldaten geben und dir auch noch beschreiben, wie du mit wenig Werkzeug was machen mußt.
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
Hallo astra diesel wi,
Overdrive war beim Rekord E1, ....Richdisch, im Rekord -D gab es das Overdrive nicht.
@ andree,
"""aber gab es den rekord d nicht auch mal ( extra ) mit nem overdrive."""
Nein, das Overdrive kam erst mit dem Rekord -E.
"""und ich dachte 1. das war ein rekord d und 2. da war der tunnel gross genug, für das getrag.!!!"""
wieder Nein, der Getriebetunnel im Rekord-D war in der Breite für ein Getrag - Getriebe zu schmal.
Anschließend eine kleine Ahnentafel.
Rekord-C (1966-1971) 15N (58PS), 17N/S (60, 75 PS), 19S (90, 106 PS), 22 (95 PS) = Commodore-A (1967-1971) 22 (95 PS), 25S (115PS), 25H (130PS), 25E (150PS), 28H (145PS),
Rekord-D (1972-1977) 17N/17S (66,83PS), 19SH (97PS), = Commodore-B (1972-1977) 25S (115PS), 25H (130PS), 28EC (160PS)
Rekord-E1 (1977-1982) 17N (60PS), 19N (75PS), 19SH (90PS), 20S (100PS), 20E (110PS), 21D (60PS),
Rekord-E2 (1982-1986) 18N (75PS), 18S (90PS), 20S (100PS), 20E (110PS), 23D (65PS), = Commodore-C (1978-1982) 25S (115PS), 25E (130PS).
Gruß
Reinhard
Wie willst du die 2,5l und 2,8l Motoren einbauen,ohne die Front zu verändern?
Der Unterschied vom Rekord und dem Commodore liegt in der nicht ganz unwesentlichen Motorhauben u, Kotflügellänge!!
Der Rekord hat 10 cm bis 15 cm kürzeren Motorraum!!!!!
Ist halt nicht lang genug für ein 6Zyl-Agregat und wurde dafür auch nicht gebaut.
Für den 6Zyl-Motor wurde der Rekord,ab Werk eben verlängert und nannte sich dann Comodore!!!!!!!
Hey Danke !!!! ECHT DANKE !
Ich werd mir das alles gleich mal anschauen und dann bescheidgeben . wird aber bischen dauern .
grüße Lucas
Hallo jerry62,
ich habe nichts aber auch überhaupt nichts geschrieben von Umbau auf 6-Zylindermotoren.
Und wo der Unterschied zwischen Rekord und Commodore liegt weiß ich. Das was ich geschrieben habe, sollte nur ein kleiner Hinweis sein welche Motoren in den jeweiligen Fahrzeugen einbebaut waren, und daß es zu dem Rekord auch noch ein Commodore gabe. Sonst nichts.
Moin
Der Commo war vorn nicht länger nur der Kühler wanderte in das Rahmenteil hinein. Beim Rekord saß der Kühler vor dem Rahmenteil.
Kotflügel, Haube alles gleich.
In Südamerika wars gang und gäbe da einen V8 reinzuzimmern...passte auch.
Sowas würde ich heute an erhaltenswerten Yountimern aber nicht machen , der Wertverlust ist enorm, so ein Auto will keiner haben..
Zitat:
Original geschrieben von astra diesel wi
Moin
Der Commo war vorn nicht länger nur der Kühler wanderte in das Rahmenteil hinein. Beim Rekord saß der Kühler vor dem Rahmenteil.
Kotflügel, Haube alles gleich.
In Südamerika wars gang und gäbe da einen V8 reinzuzimmern...passte auch.
Sowas würde ich heute an erhaltenswerten Yountimern aber nicht machen , der Wertverlust ist enorm, so ein Auto will keiner haben..
@astra diesel wi, ne, ne, der Commodore war tatsächlich vorne länger.
Gruß
Reinhard
Moin
Uups, tatsächlich?
Habe ich doch glatt Commo A und B in einen Toprf geworfen...
Bei dem A war die Länge aber nicht anders.
Entschuldigung.
Ich war felsenfest der Meinung das in alten Teilekatalogen bei den Kotflügeln immer stand: Rekord D/Commodore B...:confused:
So hab mit nem kumpel jetzt alles durch und wir wissen jetzt was es war
die "2 stufe" beim vergaser da ist die membran gerissen. so nächste frage wo bekomm ich wieder so eine membran her ?
besonders da die vergasernummer verlorengegangen is es is ein zenith vergaser wo bekomm ich so ne membran zu mal es ja angeblich drei verschiedene vergaser zu der zeit auf dem motor gab ? danke schon mal im vorhinaus
PS ich brauch noch nen neuen tank und abgas anlage wo bekomm ich das denn her ?
Grüße Lucas
Moin
Ich würde folgendes probieren:
Opel, Bosch, und dann all die freien Autoteilehändler die damls auch Vergaser führten, Matthies zb.
Ansonsten Opelclassicparts und andere Olditeileläden.
Matz Flensburg wäre auch eine gute Adresse.
Ich glaube aber nicht das der 19SH verschiedene Vergaser hatte, der wurde eh nur kurz gebaut.
Auch wenn die Membrane der 2. Stufe hin ist muss er sauber im Leerlauf laufen.
Zitat:
Original geschrieben von astra diesel wi
Moin
Ich würde folgendes probieren:
Opel, Bosch, und dann all die freien Autoteilehändler die damls auch Vergaser führten, Matthies zb.
Ansonsten Opelclassicparts und andere Olditeileläden.
Matz Flensburg wäre auch eine gute Adresse.
Ich glaube aber nicht das der 19SH verschiedene Vergaser hatte, der wurde eh nur kurz gebaut.
Auch wenn die Membrane der 2. Stufe hin ist muss er sauber im Leerlauf laufen.
Sehr gute Adresse ist auch:
www.alt-opel-ig.de
Gruß
Reinhard
Oder auch hier wegen Ersatzteile !
http://www.ruddies.business.t-online.de/index2.htm
Einfach oben auf Vergaser klicken und dann links runter nach 35/40INAT schauen , dürfte dein Vergaser sein , Bilder , Teilenummern , alles vorhanden !