regelmäßigen Steuerkettenwechsel nötig
Hallo,
ich werde mir morgen einen Mercedes C-Klasse Sportcoupe aus dem Jahr 2003 anschauen. Das Fahrzeug ist automatik und ich hatte den Verkäufer (Privat) soeben nach dem Zahnriemen befragt, er meinte der Mercedes fährt auf Steuerkette, die müsse nie getauscht werden.
Von BMW weiß ich dass das womöglich stimmt, aber im Autoplenum habe ich gelesen dass die Kette alle 160TK getauscht werden muss.
Also wäre die Kette bei dem Auto, welches ich mir anschaue sehr weit überfällig.
Ich bräuchte bitte einen Ratschlag bzw. HIlfe, gibt es bei dem 2003er Modell ebenfalls Dinge, auf die ich achten muss. Soweit ich gesehen habe, sind nur kleine Äußerlichkeiten defekt.
Ich brauche ein zuverlässiges Auto, und kann gerade unnötige Reparaturen nicht gebrauchen.
Hoffentlich kann mir jemand helfen.
Das Auto hat 221TK runter und noch bis Febr. 2021 TÜV.
Vielen Dank schon mal für die Hilfe
Beste Antwort im Thema
Kette und Spanner mit über 400.000 immer noch die erste.
Gutes Öl alle 15.000 km und kalt das Auto nicht treten hilft auch etwas.
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23 Antworten
Ruhig Blut. Man sieht ja immer nur das Schlechte.
Meiner hat 174000km runter und auch noch die erste.
Macht auch keine Geräusche beim anmachen.
Mein S211 hatte runde 210000km auf der uhr. Keine Geräusche, keine MKL, nichts. Gutes Öl frisch drauf. Eines morgens dann ein ungutes Geräusch beim Starten und dahin waren die Auslassventile.
Die Kette kommt, keine Sorge. Als Simplex Ausführung längt sie sich eben. Das ist normaler Verschleiß.
Warum Mercedes von der bewährten duplexkette bei dem Motor abgewichen ist, darf sich jeder selbst überlegen.
Was verstehst du unter "gutes" Öl und in welchen Abständen wurde es (km) gewechselt?
Wie ist in etwa dein Fahreprofil ?
Die steuerkettenproblematik beim m271 tritt eigentlich nur bei kuzstrecken und zu langen ölwechsel intervallen auf.
Mercedes ist von den duplex ketten weggegangen da sie dadurch schneller auf und abtouren können und höhere drezahlen fahren können
Zitat:
@rekord_1 schrieb am 6. Juni 2020 um 19:31:56 Uhr:
....................... Es kommt ja auch entscheidend darauf an wie ich mit einem Auto umgehe. Wer sein Auto immer nur Peitscht weil er der schnellste sein will, hat da schon eher die Chance das ihm die Steuerkette flöten geht. .........................
Das ist imho nicht ganz korrekt: die größte Belastung erfährt die Kette bei niedriger Drehzahl.
In meinen über 10 PKWs von Flosse bis S203 mit bis zu 470Tkm hatte ich bisher nie Probleme mit der Steuerkette...
Deshalb schalte ich zb in der Stadt sobald er in den 5. schaltet einen zurück, dann schaltet es nur noch bis in den 4. und das finde ich ok. Dann habe ich bei 50-60kmh etwa 2000Umin und die sind gesünder als mit 1200umin den Motor zu quälen. Reagiert dann auch spontaner auf Gasschübe, weil er dann direkt rausbeschleunigt ohne erst eine Stufe runter zu schalten.
Als gutes Öl bezeichne ich das freigegebene von Mercedes und keins mit "entspricht der Spezifikation". Wechselintervall 15tkm.
Profil eher Langstrecke. Aber egal, der Wagen kam eh dann weg.
Und ich persönlich behaupte es kann nicht sein, dass man bei einem Automaten noch manuell schalten muss, um im Endeffekt problematische Bauteile zu schonen.
Das sind alltagsautos. Die müssen funktionieren.
Ja, die Argumentation von Mercedes bzgl hochdrehen etc ist ja ganz toll.
Ich bezeichne es als Sparmaßnahme. Seit Anfang der 80er hat Mercedes ausschließlich duplex verbaut. Nachdem die W201 Probleme mit gelängten Simplex ketten hatten.
Und auf einmal, oh Wunder, wurde wieder eine billige Fahrradkette verbaut.
Muss korrigieren, bis 55-60 schalte ich in den 3. Der 4. Gang ist noch zu hoch übersetzt. Mit dem 3. kommt man so in ca 2000Umin.
Und ja, es kann sein da sman einem Automaten korrigieren muss. Denn unglücklicherweise sind die zu sehr auf Spritsparen ausgelegt und einem downsizing Motor tut die Schaltcharackteristik eines V6 nicht so gut. Deshalb korrigiere ich manuell nach, jedenfalls mindestens so lange wie der Motor noch nicht Betriebswarm ist.
Zitat:
@Crsin schrieb am 7. Juni 2020 um 13:42:06 Uhr:
Die steuerkettenproblematik beim m271 tritt eigentlich nur bei kuzstrecken und zu langen ölwechsel intervallen auf.
Mercedes ist von den duplex ketten weggegangen da sie dadurch schneller auf und abtouren können und höhere drezahlen fahren können
Nope, die Kettenproblematik tritt auf, weil die Kette der Belastung auf Dauer nicht gewachsen ist, Kurzstrecke und verschlampte Ölwechsel verschlimmern das Ganze nur.
Duplexketten sind auch nicht für die Ewigkeit, bei 500.000km wird auch die gewiss eine Längung haben.
Und höhere Drehzahlen? Wo dreht der M271 denn signifikant höher als der M111? Das Duplexketten bei Alltagsfahrzeugen dort nicht im Weg stehen, zeigte schon der M104 Anfang der '90er. Der BMW S38 genauso.
Der M271 ist da halt ein Sorgenkind. Wer keine emotionale Bindung zu dem Wagen hat fährt einfach solange bis es knallt und holt sich dann den Nächsten, am Besten mit neuer Kette.