Qualmt --> Kopfdichtung?
Hallo Leute,
hab eben mal ne kleine Runde mit meinem 2,3er gedreht, wobei mir aufgefallen ist, dass der Wagen deutlich aus dem Auspuff qualmt.
Im Wasser ist kein Öl zu sehen.
Wenn ich jedoch den Öldeckel öffne und dann den Motor bei offenem Öldeckel laufen lasse kommt eine leichte Fontäne aus dem Loch.
Weist dieser Umstand nun auf eine defekte Kopfdichtung hin oder ist es etwas weniger ärgerliches.
Wenn wirklich die Kopfdichtung fällig wäre..... mit wieviel € muss ich da ca. rechenen?
Danke schon mal
Gruß
Beste Antwort im Thema
Marvin Kopfdichtung ist kein Verschleißteil,eine defekte Kopfdichtung ist immer ein Resultat von stattgefundener Überhitzung oder aber auch bei Kälte durch Einfrieren was auch wieder zu wenig Kühlzusatz als Ursache hat.Auch die Korrosion durch fehlenden Kühlzusatz kann dazu führen.
Ein gut gewarteter Motor sollte eigendlich nur im Einzelfall Probleme mit der Kopfdichtung bekommen.
Ich würde erst mal entspannt bleiben denn bei Kälte braucht der Motor wesentlich länger um das Kondenswasser aus dem Auspuff zu verdampfen.Das ganze sieht bei trockener Kaltluft dramatisher aus als es wirklich ist.
Wenn er tatsächlich Kühlwasser verdampft ist das nach einiger Zeit am Kühlmittelstand zu sehen.
Wie gesagt ,entspannen ich habe das auch länger bei kaltem Wetter.
Gruß jörg
20 Antworten
Die Flüssigkeitsstände kontrollier ich sowieso öfters.
Danke nochmal für all eure netten Ratchläge. Wir wollen ja alle, dass es unseren kleinen Sternen gut geht.
Bin zwar jung, aber mit 3 Erdumrundungen nicht mehr ganz ein Fahranfänger =D
Ich bin lediglich 190er-Anfänger 😉
Ein kleiner Tipp.wenn du sichergehen willst lasse ein CO 2 Test machen.
Ist wie en Alkotest nur wird hier Lufrestmenge aus Kühler oder Ausgleichsbehälter entnommen
Dauert keine 5 Min,wir haben unseren Kunden so etwas kostenlos angeboten.
Sollte es mehr als 15 Euro kosten kauf dir ein eigenen Tester.
Der einfache so 15 Euro das Profiteil knapp 100
Bopp19
Zitat:
Original geschrieben von GullideckelW201
Dann warte ich besser mal bis April rum, wenn das Wetter mal wieder stabiler ist und ich ne größere Tour machen kann.
Dann kann ich ja immer noch Handeln, wenn die Dichtung wirklich ein Leck haben sollte.Ansonsten darf der ADAC dann mal meinen 190er heimfahren. Von der Existenz der W201-Reihe wird der sicher gar nichts wissen 😉 😁
Ansonsten ist mir die "Sommer-Saison" auch lieber.
Hallo, da unterschätzt Du den ADAC aber; da sitzen noch genug ältere Monteure aufn Bock, die sind quasi mit dem W201 groß geworden. Freundliche Grüsse.
servus hab bei meinen beiden schon die ZKD gemacht 2.0E und 2.3E mit Klima
ist alles in allem keine grosse sache einfach mal eine anleitung in den üblichen Foren suchen, und strickt nach der vorgehen! dann hauts auch hin
die erste hab ich ganz vorsichtig gemacht und alles 5 mal kontrolliert und bei der 2. war ich der meinung das ich es eh kann, folge davon
das ganze öl am Kettenspanner rausgepumpt weil ein dichtring schief eingeklemmt wurde wegen hudlerei!
das kommt dabei rum
übrigens laut meinem Meister (bin in ner MB-Werke) ist bei den 190ern bei je 150.000- 200.000 km die ZKD hin ist einfach so!
Mfg Kalti
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Mannomann - was da an Nonsens herumkursiert.
Eine ZKD ist bei einem Mercedes M102 Motor kein Verschleissteil und es gibt keinen typischen km - Stand, bei der diese "fällig" wird. Du kriegst diese in 80tkm kaputt, kann aber auch 500tkm halten. Wir sind hier nicht im VW oder Audi Forum, wo die Dinger mehr oder weniger zum ZR Wechsel gehören.
Und Kühlwasserverlust deutet auch nicht unbedingt auf eine defekte ZKD hin - viel häufiger ist - vor allem bei dem Alter, in dem die 190er nun mal sind, eine erlahmte Feder am Kühlerbehälter oder eben eine verhärtete Dichtung desselben oder aber auch ein Riss an der Schweissnaht des Ausgleichbehälters. Man merkt das am einfachsten daran, dass sich bei warmen Motor kein Druck im Kühlsystem mehr aufbaut (klar - ist ja nimmer ganz dicht). Den Wasserverlust sieht man nicht, weil er ja den "richtigen" Weg über das (defekte Überdruckventil durch den Schlauch, der dafür da ist, nach unten ins Freie antritt. Mit etwas Glück hört man ein Zischen, wenn man in eine ruhige Garage einfährt - so habe ich damals den defekten Ausgleichsbehälter am 190E entdeckt, auch da wollte ein ganz Eifriger schon die ZKD tauschen - die blieb bis zum Verkauf 100tkm später unberührt und war dann immer noch intakt...
Weisser Qualm bei tiefen Temperaturen bei einem Benzinmotor sagt jetzt erstmal genau gar nix aus. Ausser, das es kalt ist und eine Menge an Kondenswasser im Abgas ist. Schmeiss Dich mal etwa 50km weit mit ordentlich Stoff auf die Autobahn, damit der gesamte Auspuff ordentlich warm wird, aus der Anlage alles Kondenswasser verdunstet ist und schon wird die Wolke kleiner sein - weg wahrscheinlich nicht, weil ein gewisser Anteil an Wasserdampf eine Folge der Verbrennung von Kohlenwasserstoff ist. Kann sich noch jemand an den Chemie - Unterricht erinnern? Bei der Verbrennung enststeht H2O + CO2 (und CO wenn unvollständige Verbrennung und NOx, weil ja Stickstoff aus der Luft und HC - weswegen weiss ich da jetzt nicht...)
Ich erlaube mir mal dieses Thema neu aufzugreifen. Mein 190E 1.8 Bj 92 433000 km hat die letzten Jahre und Monate immer mehr Öl verbraucht und jetzt ist es so dass er im Stadtverkehr blau raucht und stinkt, auch und vor allem im Leerlauf. Als ich dann heute aber über die Autobahn gefahren bin war der blaue Rauch weg. Jedanfalls stinkt er in der Stadt so arg dass ich ihn nicht mehr weiter fahren kann und nun das Problem beseitigen muss. Auf jeden Fall verbrennt er sehr viel Öl, das steht fest. Nun stellt sich mir die Frage was ich als erstes tun soll..ob es die Kolbenringe sind? Oder die Ventilschaftdichtungen? Oder beides? Oder die Kopfsichtung? An Leistung hat er übrigens gar nichts verloren ,läuft perfekt und sparsam wie e und je. Danke für sachdiensliche Hinweise!!!!