PSA lässt EAT8 Getriebe für 1.2 PureTech Motoren fallen, PureTech bekommen dafür eine Steuerkette
Auf deutschen Seiten habe ich es noch nicht gelesen, aber ich konnte aus französischen Quellen entnehmen, dass Peugeot in Zukunft keine EAT8 Getriebe mehr mit 1.2 PureTech Motoren verbauen wird.
(https://www.largus.fr/.../...-nouveau-moteur-12-puretech-10754391.html)
Stattdessen soll ein Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem Mildhybridsystem Anwendung finden. Das finde extrem schade, da es nur noch bei PSA Wandlerautomaten in Kleinwagen gab (ich rede nicht von Stellantis, sondern von den ehemaligen PSA-Marken Peugeot, Citroën, DS, Opel). Dazu war es eine Aisin-Einheit, von welcher Zuverlässigkeit erwartet werden darf.
Ich begrüsse allerdings, dass der überarbeitete 1.2l PureTech in Zukunft eine Steuerkette erhalten wird, welche den anfälligen in Öl laufenden Zahnriemen ersetzen wird. Trotzdem trauere ich dem Wandlerautomaten nach.
Was meint Ihr zu diesem Umstand?
25 Antworten
@Mopedcruiser Das ist der Grund, warum ich meinen Eltern mehrfach geraten habe, Toyota zu kaufen - was sie dann auch taten. Sie haben zwei Toyota Auris Hybrid ('15 und '18) und könnten glücklicher nicht sein... Zuverlässigkeit und Sparsamkeit!
Ich hatte als Firmenwagen zahlreiche Fahrzeuge mit DKG. Gefahren wurden die Autos bis zu einer Laufleistung von 200.000 km. Technische Probleme gab es nie, allerdings hat der Schaltkomfort ab ca. 120.000 km spürbar nachgelassen
Zitat:
@Zephyroth schrieb am 21. Dezember 2022 um 10:16:47 Uhr:
und eine Woche nach Weiterverkauf (400km beim neuen Besitzer) war das Getriebe kaputt und verursachte einen Schaden von 2600€.
Das klingt gar nicht gut, konnte die Sache zwischenmenschlich geregelt werden?
Zitat:
@autosmachenfreude schrieb am 21. Dezember 2022 um 13:03:18 Uhr:
Technische Probleme gab es nie, allerdings hat der Schaltkomfort ab ca. 120.000 km spürbar nachgelassen
Wie hat sich das geäußert bitte?
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 21. Dezember 2022 um 13:41:23 Uhr:
Das klingt gar nicht gut, konnte die Sache zwischenmenschlich geregelt werden?
Sicher. Nachdem ich den Wagen als Privatperson ohne Garantie verkauft habe, musste ich erstmal gar nichts. Ich hab' mich aber bereit erklärt, mich am Ausbau für die Diagnose zur Hälfte zu beteiligen (350€). Im Gegenzug unterschrieb er mir die Zusicherung, dass ich damit aus der Sache raus bin.
Ich muss allerdings auch sagen, dass das Getriebe bei mir das letzte 3/4 Jahr kein Problem gemacht hat. Diese 3 kleinen Aussetzer waren mit einem Getriebeölwechsel weg. Diagnose war übrigens ein kaputter Simmering am Getriebeausgang, wo das DKG Öl verloren hat. Als zu wenig Öl drinnen war, funktionierte es natürlich nicht mehr richtig. Glücklicherweise war kein weiterer Schaden, als wieder alles dicht war, Öl rein Getriebe wieder ok. Aber eben Ausbau, Diagnose, Simmeringtausch, Einbau etc. kostete eben 2600€.
Man kann jetzt natürlich sagen, dass dies kein DKG-exklusives Problem ist. Das stimmt, Simmeringe gibt's auch bei Wandlern. Aber warum wird's beim DKG wieder besonders billig gebaut, so dass dieser bei unter 100.000km kaputt ist. Aber egal, dieses Auto war sowieso eine Katastrophe.
Grüße,
Zeph
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Zitat:
@Zephyroth schrieb am 21. Dezember 2022 um 10:16:47 Uhr:
Und wenn du mich fragst, ob ich lieber einen Aisin-Wandler oder ein {Beliebiger Hersteller}-DKG im Auto hätte, dann würde ich mich bestimmt für den Aisin-Wandler entscheiden. Aisin gehört zu Toyota und wie die's mit Zuverlässigkeit halten, ist eh bekannt.Grüße,
Zeph
Im Q7 (4L) machten Aisin-Getriebe immer mal Probleme, jetzt im X1 (F48) auch. Wieviele DKG hat z.B. VW verbaut? Mit DKG hielt die Automatik in ganz andere Klassen und Autos mit ganz anderen Stückzahlen Einzug. Gerade bei den 6- und 8-Gang Getrieben hatten die anfangs alles andere als einen guten Ruf.
Mir ist das zu pauschal.
![Go}][{esZorN](https://img.motor-talk.de/media/user/goeszorn-u4959/0_original.gif)
Ihr kriegt das nicht auf die Reihe, oder?
Hier geht es um PSA und um nichts anderes. Eure persönlichen Erfahrungen mit anderen Herstellern gehören hier nicht hin.
Zitat:
@Amen schrieb am 21. Dezember 2022 um 15:54:36 Uhr:
Mir ist das zu pauschal.
Je weniger Verschleiß ein Getriebe hat, desto lieber ist es mir. Da liegt ein Wandler prinzipbedingt vor einem DKG. Gleiches gilt für den Antrieb der Nockenwellen. Im Ölbad ist eine Kette verschleissfester als ein Zahnriemen. Ein außen laufender Zahnriemen verschleißt auch, ist aber leicht zu wechseln.
Grüße,
Zeph
Vielleicht wird es bei PSA doch das Getrag 7DCT300 - die Zeiten, wo genug Geld übrig war, eigene Sachen zu entwickelnt, neigen sich dem Ende.
@ eddy_mx
Die Verringerung des Schaltkomforts machte sich durch spürbare Gangwechsel bemerkbar. Es ruckelt dann immer mal
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 21. Dezember 2022 um 19:24:17 Uhr:
Vielleicht wird es bei PSA doch das Getrag 7DCT300 - die Zeiten, wo genug Geld übrig war, eigene Sachen zu entwickelnt, neigen sich dem Ende.
Meine Güte, es steht doch im Artikel, dass es das e-DCT vom Joint Venture Punch Powertrain mit Stellantis wird.
Zitat:
@Amen schrieb am 22. Dezember 2022 um 12:04:13 Uhr:
Zitat:
Meine Güte, es steht doch im Artikel, dass es das e-DCT vom Joint Venture Punch Powertrain mit Stellantis wird.
Man muss einfach nur lesen, was da steht!