PL zu fett...Was tun ?

[wellental]

Mahlzeit !

Also, heut morgen hatte ich TÜV. In Österreich, muss ich vielleicht noch dazusagen, da ich ja da wohne und mein Auto dort auch angemeldet ist. TÜV war, wie üblich, kein Thema, bis auf die Abgaswerte, die halt mal so wirklich gar nicht passen: Die Karre läuft zu fett.

- HC um die 300ppm rum, was natürlich gar nicht geht,

- ein bischen zuviel O2 (was vermutlich an dem kleinen Riss im Fächerkrümmer liegt, aber das wäre eigentlich kein Thema)

- CO auf deutlich über 2%. Alles im Leerlauf bei warm-gefahrener Karre gemessen.

Letztes Jahr waren die Werte noch perfekt, und jetz passts halt nicht mehr.

Nun ja...was tun ?

- An dem kleinen Riss im Krümmer kanns ja wohl nicht liegen, dass der soviel zu fett läuft.

- Lambdaregelung tut auch noch (Also zumindest regelt die noch, was ich am Abgastester selber sehen konnte), das kanns also nicht sein.

- Kaltstartventil hab ich dann testweise mal abgesteckt

- ebenso den Vollastschalter, könnens also auch nicht sein.

- Leerlauf liegt ganz normal bei 950

- Motor läuft sauber und dreht auch sauber hoch

- Wolke am Auspuff ist nicht sichtbar, aber er riecht halt ein wenig nach unverbranntem Sprit.

- Zündkabel, Verteiler und Kerzen sind neu, also schliess ich ein Problem an der Zündung ebenfalls aus.

- Leerlaufregler arbeitet korrekt und ist auch auf die richtige Pulsweite eingestellt.

- Falschluft zieht er auch nicht (Sagt zumindest der eigenhändig gemachte Mit-Bremsenreiniger-Absprüh-Test)

- Kompression am 2. Zylinder nur noch 9Bar, alle anderen 12Bar, sollte aber auch noch passen. Das hatte er letztes Jahr beim Test aber auch schon.

Was bleibt dann noch ? Richtig die gute alte Ke-Jet...Wo greif ich da jetzt am besten an ? Thermoschalter ? Thermozeitschalter ist ja nur für Kaltstart zuständig, oder ?

Das Problem der unsauberen Verbrennung dürfte ja wohl von einem einzelnen Zylinder herrühren, da der HC-Wert sonst deutlich höher wäre, oder ?

Es handelt sich um einen Serien-PL mit Hartmann-BiKat und Gruppe-A Anlage. Diese waren aber letztes Jahr auch schon verbaut, als die Werte super passten. Kats scheppern auch nicht, sollten also noch ganz sein. Da es sich um Metallkats handelt halten die ja auch ein wenig mehr aus, als die normalen Keramik-Teile.

Was mir aufgefallen ist: Die Karre hat seit ca. einem Monat einen leichten Leistungsverlust: Vorher lief er noch Tacho 215, jetz schaff ich grad mal noch so 205. Wenn der fetter läuft, sollte er doch eigentlich besser gehen, oder nicht ?

danke schonmal,

der max

[Kurvenräuber51687]

zu deinem spritverbrauch:

wundert mich gar nicht, ich würd mal tippen, dass der (auch meiner) bei vollgas fast normal läuft, weil kaum sauerstoff durch den riss bzw. bei mir durch die löcher kommen kann und die strömungsrichtung aus dem motor raus geht. Aber bei teillastbetrieb ändert sich das drastisch.

[Rostlöser1056]

Bei volllast sollte der Riss doch schon darum nicht mehr ins Gewicht fallen, weil die Lambdaregelung dann ohnehin außer Kraft gesetzt wird, also haste dann auch keine Anreicherung mehr. Sollte also nur im Teillastbereich zu fett laufen, wenn er ansonsten richtig eingestellt ist.

[Kurvenräuber51687]

Meinst du, es würde was helfen, wenn ich Schäuble während der fahrt da drunter setze zum überwachen des abgasverhaltens, sorry grundgesetzdemontageverhaltens?

[Rostlöser1056]

Lieber nicht, der würde sofort den Prototypen seines neuen mechanischen Bundes-KFZ-Trojaners an Deinem Vehikel testen. Dafür würde ich mich nicht hergeben. Bei nem Golf Country könnte man ihn aber durchaus als Notrad einer sinnvollen Funktion zuführen ;)

[Kurvenräuber51687]

du bist aber böse!!, sogar doppelnotrad!