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Piaggio Zip II 50 4T geht im kalten Zustand immer aus
Liebe Community,
ich habe einen Piaggio Zip der lange in einer Scheune stand wiederbelebt. Leider bereitet mir der Leerlauf im kalten Zustand etwas Probleme.
Ich habe nach der langen Standzeit den Vergaser ausgetauscht. Der Roller fährt soweit gut und springt auch gut an. Allerdings gibt es da im kalten Zustand ein Problem. Wenn ich den Roller im kalten Zustand fahre und z.B. an einer Ampel bremsen muss, dann geht er mir an der Ampel aus und lässt sich nur durch längeres Orgeln des E-Starters wieder zum anspringen überreden.
Ich habe vor ein paar Tagen versucht den Vergaser einzustellen, allerdings hat das auch nicht wirklich etwas gebracht. Eingestellt habe ich im warmen Zustand, sprich wenn sich das Kaltstartventil zugeschaltet hat. Dabei habe ich die Gemischschraube komplett Rechtsherum zugedreht und die Standgas Schraube soweit reingedreht, dass der Motor noch so eben läuft. Dann habe ich die Gemischschraube wieder nach links aufgedreht bis die Drehzahl des Rollers nicht mehr ansteigt.
Anschließend habe ich noch das Standgas eingestellt, so dass der Roller im Stand nicht zu hoch dreht und sich das Hinterrad im Stand nicht bzw. nur kaum dreht.
Nun das Problem im warmen Zustand ist soweit alles okay, allerdings stirbt er halt im kalten Zustand ab.
Wenn ich nun im kalten Zustand die Standgas Schraube weiter reindrehe dreht er sobald sich das Kaltstartventil dazu schaltet viel zu hoch und das Hinterrad dreht sich sehr stark.
Wo liegt die Fehlerquelle? Was kann ich tun um den Fehler zu beseitigen?
Vielen Dank für eure Hilfe
Jan
Beste Antwort im Thema
Falschluft durch poröse Gummiteile im Unterdruckbereich !
Z.B.: Ansaugstutzen, Kurbelwellen-Dichtringe o.ä.
Die Vergasereinstellung bei betriebswarmen Motor hast Du richtig gemacht ;)
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20 Antworten
Ist doch normal das er höher dreht wenn er kalt ist und wenn die Betriebstemperatur erreicht ist regelt er runter oder habe ich da etwas falsch verstanden ?
Wenn der kalt ist wird normalerweise dafür gesorgt das ein fetteres Gemisch durch den E Choke bereitgestellt wird so springt der auch bei kälte an dann dreht der auch etwas höher es kann sein das sich das Hinterrad dreht wenn der auf dem Mittelständer steht bekommt der zuviel Luft geht der aus oder springt schlecht an wenn alles ok ist ist eine etwas höhere Drehzahl normal wenn der kalt ist und wenn der seine Betriebstemperatur erreicht regelt der wieder herunter und läuft dann normal im standgas alles sollte richtig angeschlossen und dicht sein vom Luftfilter bis zum Ansaugstutzen und auch der Unterdruckschlauch sollte Fest sitzen wenn das alles ok ist und die Luftzufuhr nicht zu weit aufgedreht ist sollte der auch wenn er kalt ist Problemlos laufen wenn der genug Sprit bekommt jetzt mag das noch funktionieren wenn Du den kalt starten willst ohne E choke aber spätestens bei Frost wirst Du ein Problem beim starten bekommen ohne E Choke .
Manchmal ist auch der E choke selbst das Problem wenn der nicht richtig auf dem Vergaser befestigt ist und falsch luft zieht
Das hatte ich allerdings am 2 takter aber ich denke das der Aufbau am 4Takter ähnlich ist
Gibt es denn unterschiedliche Funktionsprinzipien bei den elektrisch beheizten Chokes?
Alle die ich bisher gesehen habe, sind in der Grundstellung (ohne Strom und unbeheizt) erstmal aktiv.
Heißt: der Stift mit dem kleinen Kolben am Ende ist zurückgezogen und gibt einen Kanal bzw.Bohrung frei, durch die fetteres angereichertes Gemisch bereitgestellt wird.
Setzt die elektrische Erwärmung ein, fährt der Stift aus und der Kolben daran verschließt diesen Kanal.
Dann wird das normale für den betriebswarmen Motor geeignete Gemisch bereitgestellt.
D.h.also: wird der E-Choke abgeklemmt, wie oben im Beitrag des TE beschrieben, fährt man dauerhaft mit angefettetem Gemisch!
Somit ist es irreführend und sprachlich leider nicht korrekt wenn, wie oben geschehen, nach dem Abklemmen des Kabels immer vom Deaktivieren des E-Chokes gesprochen wird. Er ist dann nämlich, ganz im Gegenteil, dauerhaft aktiv!
Fährt der Roller nur so einigermaßen zufriedenstellend kann das nur bedeuten, daß die Grundeinstellung des Vergasers viel zu mager ist, oder, was wahrscheinlicher ist: der Motor zieht irgendwo Falschluft die zur Abmagerung führt.
Logisch passt es dann dazu, daß man dann im kalten Zustand, trotz des Dauerhaft aktivierten Choke, noch extra Startpilot odee sonst eine zusätzliche Hilfe einsetzen muß.
So kenne ich das auch.
Vielleicht ist Piaggio anders?
Zitat:
@Up-gefahren schrieb am 10. Oktober 2020 um 09:20:44 Uhr:
So kenne ich das auch.
Vielleicht ist Piaggio anders?
Nein Piaggio ist nicht anders, das Prinzip funktioniert wie bei allen E-Chokes.
Das ist sowieso egal um welchen Vergaser es sich handelt und wie es geregelt ist, bei einem wird Luft reduziert und beim anderen eben Kraftstoff erhöht und immer kommt das gleiche raus.