Peugeot 206 Querlenker wechseln
Hallo Leute,
hab heute bemerkt, dass vorne links das Gummi am Querlenker nahe Dämpfer defekt ist.
hatte meinen querlenker schon mal draußen, dann dachte ich mir, das mache ich nie wieder 🙂
doch jetzt führt anscheint doch kein weg dran vorbei.
ich wollte mal fragen ob mir jemand ne anleitung geben kann, wie ich den am besten ausbaue.
bei meinem letzten ausbau hatte ich probleme die schraube unter der antriebswelle zu lösen weil ich nicht beikam.
kennt jemand nen trick?
oder wie viel würde es kosten den querlenker in der werkstatt tauschen zu lassen???
mfg timey
21 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von driver.87
Immer links, ja?
Ja. Immer links.
Zitat:
Original geschrieben von driver.87
Vielleicht liegts am zu schweren Fahrer. 😁 😛
Nein. So kräftig bin ich nun auch wieder nicht 😉 😛 . Vermutlich sind die vielen Nebenstraßen im Landkreis Gotha die Ursache. Da gibt es fast alles was man sich vorstellen kann. Von Top bis russische Verhältnisse ist alles vertreten. Nicht ohne Grund habe ich meine Suzuki 😁 Und die beschwert sich kein bischen ... und das seit 8 Jahren 🙂
Zitat:
Original geschrieben von murxer666
Warum baut ihr eigentlich immer die Nachrüstteile ein, wenn die Querlenker bei euch andauernd hopps gehen?
Die Frage ist durchaus berechtigt. Den ersten Querlenker hat es bei 120.000 zerlegt. Den neuen habe ich bezahlt. Bei 160.000 waren bei diesem die Buchsen ausgeschlagen. Das hab ich noch unter "Kann ja mal passieren" abgebucht. Der getauschte Querlenker hielt dann allerdings nur lächerliche 15.000 km. Der ging auf Kosten der Werkstatt bzw. auf Kosten des Lieferanten des Querlenkers. Le spectacle doit continuer ... oder so ähnlich 😁
Zitat:
Original geschrieben von murxer666
Die ersten Peugeot Koppelstangen waren ja auch Mist, aber da hat sich ja offensichtlich was getan. Zumindest sind meine nach dem Tausch vor über 100tkm nicht mehr fällig gewesen.
Wärs da nicht einfacher nen originalen Querlenker zu nehmen? Den kann ja trotzdem ne freie Werkstatt einbauen.Murxer
Beim nächsten Mal 🙂
Weil auch Peugeot keine Lager selbst herstellt. Das sind zugekaufte Teile von Lieferanten wie skf, fag oder regionale Hersteller.
Und diese produzieren wiederum für den freien Teilemarkt ohne Label.
Die werden dann in einen Querlenker verpresst und fertig ist das Billigteil mit gleichen Lagern...
Kauft man ausm Zubehör und nicht das Billigste kann man da nicht viel falsch machen. Ausser bei Bremsen da wär ich vorsichtig^^
ja die originalen QL sind ja auch kaputt gegangen
ich reihe mich mal mit ein, muss auch am WE vorn links wechseln. obwohl ich mir das sparen hätte können wenn ich damals einfach dran gedacht hätte nur die manschette für 1,80€ zu kaufen (aber so ist es halt wenn man keine zeit hat auf teile zu warten, da es "nur" ein kupplungswechsel war).
Wer billig kauft, kauft 2mal! aber für den extrem reißenden 1,1l 😁 wird es wohl auch ein Querlenker aus dem zubehör tun...
mfg
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Zitat:
Original geschrieben von Der_Schust
ich reihe mich mal mit ein, muss auch am WE vorn links wechseln.
Ist der 206 noch in dem bedauernswerten Zustand wie auf deinen Fotos im Profil? 😰 🙁 😰
Wenn ja, dürfte der Querlenker vorne links das kleinste Übel sein...
der aktuelle zustand ist so wie mit dem schnee, da hab ich schon die andere stoßstange hinten und ne neue heckklappe dran. vorn zeugt nur noch ne leicht geknautschte motorhaube von. ich warte da noch auf einen treffer vom schrott(also wagenfarbe und net zu teuer, aber man glaubt es nicht dass keiner nen blauen 206 nur hinten platt fährt 😉 )
Moin,
Also ich habe es auch hinter mir. Es ist eine scheiß Arbeit, es geht definitiv nur zu zweit, zumindest ab dem Punkt, wo der neue rein muss.
Die Schrauben raus zu bekommen ist kein Problem, Mann muss mir das Federbein nach vorne Drücken.
Den neuen rein zu kriegen ist schon heftig.
Ich habe zuerst die vordere Schraube durchgesteckt, dann den Dorrn in das Tederbein gesteckt, so brauche ich nur die halbe Kraft bei den frischen Gummis.
Mann braucht auf jeden Fall etwas zum Hebeln.
Nun habe ich das Rad montiert und den Wagen vorsichtig abgelassenen.
Durch das drehen des Rades rutschte das hintere Lager an seine Position.
Schraube rein, aber sie rutscht noch nicht ganz durch.
Nun den Wagen vorsichtig einfedern und die Schraube fällt durch.
Jetzt wieder alles hoch, Rad ab und alle Müttern mit dem vorgeschrieben Drehmoment festziehen.
Achtung, was ich hier bei allen Beschreibungen vermisse,
ALLE SCHRAUBEN UND MUTTERN MÜSSEN ERNEUERT WERDEN, SELBSTSICHERNDE MÜTTERN DÜRFEN NICHT WIEDER VERWENDET WERDEN. DIE MUTTER DER SPURSTANGE IST EINE SPEZIALMUTTER UND NICHT METRISCH.
Auch wird eine Nuss für Torx Schrauben benötigt.
Alles hier ohne Gewähr, aber denkt daran, dass es sich um sicherheitsrelevante Bauteile handelt.
Das ist nichts für mal eben.
Christian