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Partikelfilter und Kurzstreckenbetrieb
Servus!
Ich hab brav die Suche benutzt aber nix gefunden.
Bei mir steht in Kürze ein Autokauf an.
Ein Kollege hat gemeint ich sollte mir doch mal´nen Diesel holen und so hab ich mal das Rechnen angfangen.
Der Diesel wäre unterm Strich [Versicherung, Steuer und Kraftstoffkosten] ca. 60,- Euro billiger im Monat, bei 20.000 km im Jahr. Bei 15.000 km ist der Diesel immer noch 10,- Euro günstiger.
Die Wartung und den Wertverlust hab ich mal außen vor gelassen.
Wartung hat man bei jedem Auto und nachdem ich meine Auto´s im allgemeinen fahre bis sie sich nicht mehr wirtschaftlich am Leben halten lassen ist mir der Wertverlust auch egal.
Ich denke aber das mein Fahrprofil absolut nicht zu einem Diesel passt. Was bringt mir der sparsamere Diesel wenn ich nur Partikelfilterprobleme hab?
Mein Arbeitsweg beträgt an 6 Tagen die Woche 2 x 7,7 km, das sind 15,4 km am Tag.
Da wird der Diesel meiner Meinung nach
- nicht warm
- der Partikelfilter verstopft
- Ölverdünnung durch Piloteinspritzung
Nach diesen 6 Tagen fahre ich 40 km Autobahn mit 120 - 130 km/h.
Reicht das um den Filter "freizubrennen"?
Am Tag drauf geht´s die 40 km zurück und es geht weiter mit 6 Tagen a 2 x 7,7 km Arbeitsweg.
Gibt es Hersteller deren Diesel Kurzstrecke besser verkraften als andere?
Oder soll ich beim Benziner bleiben? Mein Herz schlägt von jeher für Benziner, der Kopf sagt Diesel.
Was soll ich machen?
Ich tendiere eher zum Benziner
- kein Problem mit Kurzstrecken
- kein Partikelfilter
- angenehmeres Laufgeräusch
- bessere Heizung [wichtig im Winter]
- springt im Winter auch bei - 35° noch an
Auf Eure Input´s freut sich
Der Gaswart
Beste Antwort im Thema
Dafür darfst bei suzuki fast alles an Öl eingefüllt werden, da sind die Anforderungen sehr niedrig. Das reduziert die Kosten enorm.
Bei Kurstrecke ist eh besser früher zu wechseln, da nutzen dir die tollen LL Intervalle gar nichts weil auch ein Benziner zur Ölverdünnung neigt wenn er nur kaltstar sieht und dann nur wenig gefahren werden.
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24 Antworten
Es liegt nicht am Grundöl wenn die Kolbenringe verkoken. Das liegt an den falschen oder zu wenig Additiven.
In der Vertragswerkstatt füllt man heute noch 10W40 rein und die Motoren halten trotzdem alle ihre 200tkm. Vollsynthetische Öl sind am aussterben, heute bekommst fast nur noch Synthetisches. Da ist aber egal, weil es am Ende auf die Performance des Gesamtpaket ankommt und nicht auf das Grundöl. Das kann man schön an den erreichten freigaben ablesen.
Ich fahre auch einen Diesel mit DPF auf Kurzstrecke . Mittlerweile hab ich die "Probleme" aber im Griff .
Ich fahre 11km zur Arbeit und 3mal die Woche die 5km zum Fitnessstudio . Probleme mit zu kurzen Reg.Zyklen gabs nur am Anfang da ich Ihn zu Dieselig gefahren habe . Jetzt fahr ich angepasster und im Stil eines Benziners . Sprich nie unter Drehmoment schalten . Geschaltet wird meist zwischen 2200 und 2500 touren . Filterlampe , also erzwungene Regeneration gabs noch nie . Es reicht wenn ich alle 600-700km auf die BAB fahre und die Reg. selbst erwzinge . Dazu fahre ich die Maschine Warm und dreh dann mal auf . Meist dauerts nicht lange und die Reg. startet . Aber auch hier fahre ich den Zyklus selten zuende sondern breche nach 10-15min wieder ab . Ein voller Zyklus dauert meist was länger und gute 30km . Der Laguna brennt nämlich auch bei Teilladung voll durch und geht nicht nach Druckdifferenz . Deshalb ist der Filter meisst auch schon nach 10min wieder leer . Fahre den Zyklus meist bei 2000 touren und beschleunige zur mitte hin , nur auf der BAB , mit Halbgas auf 3000 touren . Das hilft dem Filter recht gut . Ölvermehrung stelle ich so auch nicht fest . Die letzten zwei Ölwechsel über war der Stand immer mitte Peilstab .
Verbrauch ist natürlich so etwas höher . Unter 6 im schnitt sind nicht möglich . Ich hab zZ 6,5-7l/100km im Rechnungsschnitt , inkl. der Zyklen natürlich . 150PS brauchen leider auch Futter .
Übrigens wurde auch im Winter die Maschine Warm genug . Meistens hab ich die Kühlmittelanzeige auf mitte sprich normal bekommen . Betriebswarm ist da natürlich noch etwas weiter weg . Aber Stress hats bis jetzt noch nicht gegeben . Der Motor läuft noch höchst anständig .
Gruss , Alex
Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Zitat:
Original geschrieben von heizölraser
Yes, thats enough.
Das wiederum führt führt zu Ölvermehrung.
Also das der VW PDF etwas zickiger/unvorteilhafter als der von Mercedes ist hab ich schon mitbekommen, aber ist der so sch....lecht??????? Ölvermehrung hat, auch 7km kurzstreckenfahrer, hyperbel nie feststellen können, als ich kurzstrecken-phasen hatte, auch keine... --- quellen?
Ich fahre mit mein Diesel jeden Tag 2 oder 4 mal je 10km zur Arbeit und dann Freitags 120km (davon 80km BAB) wieder nach Hause.
Hab bisher noch nie was von einer Regeneration bemerkt.
Öl fehlte nach 30tkm 100ml, das wurde mit dem Öl wechsel berichtigt.
Hab das Auto jetzt 1,5Jahre, bin 45tkm gefahren und keinerlei Probleme diesbezüglich gehabt bisher.
@Z18XE
wie erzwingt man eine Regeneration?
erzwingen geht gei VW nur mit Diagnose... z.b. VCDS
Head82 , eine Reg. erzwingen war eher ein überbegriff . Aber wenn ich meine der Renault könnte JETZT regenerieren weil ich eine passende Fahrt vollziehe , dann schaff ich es so : Warmfahren , und dann Heissfahren . Der Renault regeneriert bei Warm wenn er beinahe voll ist . Hatte ich schonmal ein paar mal morgens kurz vor der Firma als Kühlwasser warm war . Das ist die letzte Stufe vor der "Lampe" .
Heissfahren geht recht einfach , Warmfahren und dann halt Kraftvoll auf eine BAB auffahren und auf Richtgeschwindigkeit ziehen . Meist startet dann nach 1-2 min der Zyklus .
Das Programm reagiert also auf Hitze . Der Filter hat einen gewissen Sättigungsgrad , der Fahrer bringt den Motor auf Temperatur und beschleunigt Kräftigt . Jetzt hat der Motor passende Temperatur und der Fahrer fährt konstant eine hohe Geschwindigkeit . Logische konsequenz ist eine Zyklus . Manchmal schaffe ich es sogar den Zyklus zu Stoppen ohne den Motor auszuschalten . Kaltfahren . Lange Abfahrt suchen und so lange wie es geht auf Schubabschaltung bleiben . Wenn dann noch die Ampel auf Rot ist ...
Weil der Motor nicht die nötige Temperatur halten kann bricht er selbst den Zyklus ab .
Gruss , Alex
Regeneration bei der entsprechenden Temperatur kann ich bei meinem genauso beobachten...
Hoffentlich komme ich mit den beschichteten Krümmern die bald reinkommen schneller auf Temperatur 
momentan ist es so das ich nach den 30 km Landstraße ins Geschäft - der regenerationsprozess entweder vor dem Parkplatz bzw. genau vor der Haustür startet...
Wieso braucht deiner so lange ? Und was hat es mit den Krümmern auf sich ?
Wie gesagt , meiner startet auch gern mal auf den letzten 2 der 11 km zur Arbeit . Aber das ist meist wenn der Filter 3/4 voll ist und ich mal zu Kräftig beschleunigt habe nach der Ampel .
Kühlwasser ist da meist auf Soll .
Gruss , Alex
Zitat:
Original geschrieben von Z18XE
Wieso braucht deiner so lange ?
Wenn ich das wüste... 3liter hubraum werden von viel wasser und öl (8,5l) noch lange kühl gehalten
Zitat:
Und was hat es mit den Krümmern auf sich ?
Die originalen haben sich etwas verzogen und können im schlimmsten fall auch teile in den turbo jagen...
hab die neuen damit [Ultra Performance Satin Metallics] beschichten lassen
Zitat:
Original geschrieben von meehster
Bei 20.000 km im Jahr solltest aber über Gasbetrieb nachdenken, gerade wenn Du das Auto lange behalten möchtest. Je nach Auto hast Du das nach 20 bis 100 tkm gegenüber dem Benziner wieder rausgefahren. Die Wartung beim Gasauto ist etwas teurer als beim reinen Benziner, aber noch nicht auf Diesel-Niveau.
Gibt es dazu eigentlich fundierte Untersuchungen. Ich sehe momentan nicht wieso die Wartungskosten bei einem modernen Diesel höher sein sollten wie bei einem modernen Benziner.