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Parksperre beim Automatikgetriebe
Hallo,
Ich habe ein paar Fragen zum Automatikgetriebe:
was ist die Parkstellung/Parksperre beim Automatikgetriebe?
Wie fuktioniert die Parksperre?
Warum haben LKWs mit Automatik "P" nicht?
Danke im Vorhinein
MAN-Beni
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Johnes
Bei einem LKW, ist ohne Luft die Bremse sowieso zu... Zumal die Sperre keine 40t halten dürfte!
MfG
Wenn es das Getriebe dynamisch aushält, schafft es die Parksperre allemal! Tonnen hin oder her, völlig egal!
Dein erster Gedanke ist aber wohl der richtige...
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30 Antworten
Wandler saufen zuviel bei LKW, bis zu 30% Mehrverbrauch, das ist der Grund warum sie (kaum) zu finden sind. Technisch sind sie kein Problem. Greyhound hat die Wandler vor Jahren wieder rausgenommen und ist zum Fuller Getriebe zurueck gekehrt, eben wegen dem Verbrauch, ausserdem: wie oft schalten Ueberlandbusse denn?
Alle unsere grossen Arbeitsmaschinen haben 3 und 4 Gang Wandler, da macht sich der Mehrverbrauch nicht so bemerkbar und es wird gegen die Produktion gemessen. Ein Handschalter schafft keineswegs die Foerderleistung eines mit Wandler ausgestatteten Geraetes...
Zur Parksperre: die gibts bei unseren Grossgeraeten nicht, die haben kaum eine vernuenftige Parkbremse die mit Ach und Krach das wegrollen auf ebenen Boden verhindert. Der Schalthebel ist elektrisch: vorwaerts/neutral/zurueck. Bremsen sind Mehrscheiben Oel
Gruss, Pete
im normalen strassenverkehr würd ich aber lieber auf die gute alte handbremse vertrauen.
hauptsächlich, weil dieses zahnrädchen/greifklaue im getriebe recht filigran ist.
bei einem stärkeren ruck (parkrempler oder wagen steht noch nicht ganz wenn P 'reingehauen wird) fliegen metallteile fröhlich im automaten herum.
und das kann schnell den wirtschaftlichen totalschaden bedeuten:D
Zitat:
Original geschrieben von zigenhans
Zitat:
Original geschrieben von Kick-Mac
Bei LKW spielt der Fahrkomfort eine untergeordnete Rolle, deshalb kann dort auch ein "einfaches" automatisiertes Schaltgetriebe eingesetzt werden.
Durch die perfektionierten, automatischen Schaltvorgänge hält deren Kupplung i.d.R. trotzdem um ein mehrfaches länger als die Kupplung bei einem manuelen Schaltgetriebe. ;)
bei den LKWs spielt der Fahrkomfort eine höhere rolle als du glaubst, setz dich mal jeden tag auf den Bock so wie ich, dann wirst du gleich merken das es LKWs gibt die einen besseren Fahrkomfort haben (leider nicht meiner :(:( ) als so mancher PKW, der Fahrkomfort ist neben der Zuverlässigkeit das wichtigste was es am LKW geben muss
Fahrkomfort ist wichtig, keine Frage. Vor allem wenn man wie der typische LKW-Fahrer die meiste Zeit des Tages auf der Fahrt ist.
Aber nicht hinsichtlich dessen, dass man nicht auch eine kleine Zugkraftunterbrechung bei Gangwechsel tolerieren könnte.
Beim LKW-Verkehr spielen dafür die Aspekte des Verbrauchs eine größere Rolle.
Reachstacker hat es schon geschrieben. Auch wenn sich hinsichtlich der Wandlerüberbrückung einiges getan hat, erreicht man mit automatisierten Schaltgetrieben immernoch bessere Verbrauchswerte als mit Wandlerautomaten.
Es gibt bei LKWs noch einen weiteren Aspekt: die Anzahl der Gänge!
Eine große Zugmaschine hat bis zu 16 Vorwärtsgänge, bau das mal als Planetengetriebe...
Zitat:
Original geschrieben von sukkubus
im normalen strassenverkehr würd ich aber lieber auf die gute alte handbremse vertrauen.
hauptsächlich, weil dieses zahnrädchen/greifklaue im getriebe recht filigran ist.
bei einem stärkeren ruck (parkrempler oder wagen steht noch nicht ganz wenn P 'reingehauen wird) fliegen metallteile fröhlich im automaten herum.
und das kann schnell den wirtschaftlichen totalschaden bedeuten:D
So filigran ist die Parksperre nicht. Bei der ZF-Automatik mit elektronischem Wählhebel (BMW) wird sie u.U. noch im Rollen bei 2km/h eingelegt:
Zitat:
Speicherfunktion Parksperre
Fahrerwunsch Wählhebelposition "P" (Parksperre)
- Bei v < 2 km/h wird die Wählhebelposition "P" von der elektronischen Getriebesteuerung (EGS) eingelegt.
- Bei 2 > v < 5 km/h bleibt die aktuelle Wählhebelposition, der Fahrerwunsch wird gespeichert. Wird innerhalb 1 s die Geschwindigkeit von 2 km/h unterschritten, wird die Wählhebelposition "P" von der elektronischen Getriebesteuerung eingelegt
- Bei v > 5 km/h wird der Fahrerwunsch nicht akzeptiert. Die aktuelle Wählhebelposition bleibt und die Check-Control-Meldung "Getriebeposition P nur im Stillstand" wird angezeigt
und es wird ja auch in allen fahrzeugen seit vorigem jahrjundert dieses bmw-getriebe verbaut....:rolleyes:
Wie oft habt ihr von einer gebrochenen Parksperre gehört? Selbst Google hat da nicht mal 1000 Angebote. Wobei die ersten Links auch nur Müll sind.
Die Handbremse wird in dem Fall der Fälle auch nur sehr wenig helfen da sie über Reibung funktioniert die Sperre nicht. Sie fängt also ein paar zusätzliche km/h ab mehr nicht.
Zumal die Feststellbremse meist nur auf die HA wirkt die Parksperre aber auf die VA.
Zitat:
Original geschrieben von SoEinWahnsinn
Zumal die Feststellbremse meist nur auf die HA wirkt die Parksperre aber auf die VA.
Wie das? Auch bei Heckantrieb?
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Zitat:
Original geschrieben von SoEinWahnsinn
Zumal die Feststellbremse meist nur auf die HA wirkt die Parksperre aber auf die VA.
Wie das? Auch bei Heckantrieb?
Was ist bei "meist" nicht zu verstehen?
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Zitat:
Original geschrieben von SoEinWahnsinn
Zumal die Feststellbremse meist nur auf die HA wirkt die Parksperre aber auf die VA.
Wie das? Auch bei Heckantrieb?
warum nicht :confused::confused:
Zitat:
Original geschrieben von zigenhans
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Wie das? Auch bei Heckantrieb?
warum nicht :confused::confused:
Bei Heckantrieb wirkt beides auf die HA.
Bei Allrad wikt die Parksperre auch auf alle Räder...
Leute, es geht immer noch um Lastkraftwagen, das sind Fahrzeuge mit bis zu 40 Tonnen Gesamtgewicht - da kommt selbst der dickste SUV nicht hin.
Zitat:
Original geschrieben von Marsupilami72
Leute, es geht immer noch um Lastkraftwagen, das sind Fahrzeuge mit bis zu 40 Tonnen Gesamtgewicht - da kommt selbst der dickste SUV nicht hin.
Nö! es geht um die Parksperre! Und warum es beim LKW obsolet ist hat sich inzwischen geklärt! Da das Bremssystem "normally closed" ist braucht man keine Parksperre. Der Rest wird gerade erörtert...
Zitat:
Original geschrieben von zigenhans
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Wie das? Auch bei Heckantrieb?
warum nicht :confused::confused:
Darf ich das so verstehen, dass nach deiner Meinung die Parksperre bei Heckantrieb auf die Vorderachse wirkt?
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Zitat:
Original geschrieben von zigenhans
warum nicht :confused::confused:
Darf ich das so verstehen, dass nach deiner Meinung die Parksperre bei Heckantrieb auf die Vorderachse wirkt?
Die Parksperre wirkt auf garkeine Achse, sie wirkt nur aufs Getriebe. Das Getriebe verhindert aber ein drehen der Achse die mit dem Getriebe verbunden ist, allerdings nur bei eingelegter Parksperre... ;) Ausser man schraubt die Antriebswelle(n) ab, dann rollt alles wieder. :D
:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: