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Opel Signum 1,9 cdti vermutlich Motorschaden wegen defekter Ölpumpe
Hallo zusammen,
ich habe ein riesiges problem und hoffe ihr könnt mir ein wenig weiterhelfen, da ich ein absoluter KFZ laie bin. Ich fahre einen Signum 1,9 cdti mit ca 140000 km.
zum Ablauf:
nachdem an der roten Ampel der Wagen plötzlich kein Zug beim Anfahren bekommen hat, habe ich etwas mit dem gas gespielt, bis er dann nach kurzer zeit wieder normal gefahren ist.
am nächsten Tag probleme beim starten bis er dann unter schwarzem rauch beim Gasgeben angegangen ist.
Ein paar tage später, Batterlielämpchen an während der fahrt...Austausch der Lichtmaschine.
Wieder ein paar tage später ging der Wagen bei der Zündung nicht an, als wäre die batterie fast leer (ist aber relativ neu) oder er kein Sprit ziehen würde. habe es erneut ein bisschen probiert und hatte das Gefühl, dass jeden Moment der Wagen anspringen würde...
Dies war leider nicht mehr der Fall.
Somit wieder zur Werkstatt:
Ende vom Lied, angeblich ein Motorschaden. Das Gerät (Kompressor?) welches Öl in den Motor pumpt, wäre kaputt und ich sei ohne Öl gefahren. Dadurch wäre der motor geschrottet.
ist so etwas möglich? Bzw. habt ihr ähnliche Erfahrungswerte?
Viele Grüße
ein verzweifelter Signum Besitzer
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@ThePolgamer schrieb am 13. November 2018 um 13:11:11 Uhr:
ganz ehrlich - die Autohersteller bauen die Autos so, dass Otto Normal auch damit fahren kann egal was für ein Fahrprofil dieser hat. Ob Benziner oder Diesel - es ist für keinen Motor gut. Wenn man seiner Frau einen Lupo kauft mit 1.2l Motor - das ding ist so simpel aufgebaut da gehen nur Kleinigkeiten kaputt. Aber solche Autos halten auch keine 200.000km aus.
Der 1.9 CDTI ist ein grundsolider Motor da kannst du jeden Mechaniker fragen der sich mit dem Motor beschäftigt hat. Nur leider sind die abwandlungen von dem 1.9 JTD in unseren Autos durch den ganzen Öko-Müll gestraft. Drallklappen raus, AGR raus, DPF raus und die Dinger laufen ewig. Habe in der Familie in Polen jemanden der färht einen 1.9er und er hat diese Dinge machen lassen. Das Teil hat 600.000km auf der Uhr. der Fährt jede Woche von Polen nach Österreich und wieder zurück. Aber da haben wir es wieder: Langstrecke, Öko Müll raus und regelmäßig warten.
Ich bin da auch ein Freund von verkürzten Wartungsintervallen. Ich tausche 2x im Jahr mein Öl und alle Filter bis auf Dieselfilter, den mache ich vor jedem Winter neu.
Einzig unter dem Punkt der Lebensdauer ist dies (nahezu) ABSOLUT korrekt!
Wenn die Fiat-Motorenbauer dann auch noch die (dann nicht mehr nötige Drosselklappe entfallen ließen), weiter die Lima VOR den Motorblock gesetzt hätten, statt in den Hitzestaubereich dahinter, den Zahnrienentrieb besser erreichbar gemacht hätten - ok; Dann das ZMS raus, Getriebe verstärkt, vernünftiger Ölfilter mit Blechtopf, dann wären wir fast wieder beim wir wieder beim ersten 1.9 TDI von VW...
Sorry; ich konnte nicht anders - einzig der Motorblock des Fiat ist wirklich gut, alles was drum herum gemacht wurde - das waren echte Stümper!
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97 Antworten
Die Motorabdeckung unten ist wirklich blöd wenn man nur mit dem Hubwagen arbeiten kann. Die Motoraufhängung finde ich aber beim Z19DT ganz ok gelöst. Haben beim Zahnriementausch knapp 2,5 Stunden gebraucht und das obwohl beim letzten Tausch (FOH) wohl eine Schraube der Riemenscheibe vermurxst wurde. Lt. meinem Bruder (gelernter Mechaniker bei VW, Berufstausch da er keine Teiletauscher sei) nach dem Dacia Duster das unproblematischste Zahriementauschauto an das er sich erinnern kann. Die Dieselfilternuss habe ich mir auch bestellt, kostete € 25,-- inkl Versand von Hazet. Alles zusammen, ja es gibt viel was man Ottonormalschrauber erleichtern könnte. Aber ich glaube nicht das das die Autobauer wollen.
Ich baue das Dieselfiltergehäuse immer aus und spanne es in einen großen Schraubstock. Dann löse ich den Deckel mit einer großen 3 Zoll Rohrzange. Funktioniert bisher einwandfrei.
3" Rohrzange ist leider nicht Bestandteil eines Standard Werkzeugsortiments ...... liegt nichtmal in jedem Installateurauto :)
Geht aber auch mit ner 2" :)
Ich nehm eine kleine Schraubzwinge zum öffnen und schließen. Hat jetzt zwei mal super funktioniert so der Dieselfilterwechsel
@ulridos:
Mein Nachbar ist Rohrleitungsbauer ;)
Zitat:
@ThePolgamer schrieb am 18. November 2018 um 22:30:18 Uhr:
Ich nehm eine kleine Schraubzwinge zum öffnen und schließen. Hat jetzt zwei mal super funktioniert so der Dieselfilterwechsel
@thepolgamer im Eingebauten zustand?
Zitat:
@JensHG schrieb am 19. November 2018 um 08:24:47 Uhr:
Zitat:
@ThePolgamer schrieb am 18. November 2018 um 22:30:18 Uhr:
Ich nehm eine kleine Schraubzwinge zum öffnen und schließen. Hat jetzt zwei mal super funktioniert so der Dieselfilterwechsel
@thepolgamer im Eingebauten zustand?
Das Filtergehäuse ist ja ruck-zuck raus. Also bestimmt nicht im eingebautem Zustand;)
Zitat:
@JensHG schrieb am 19. November 2018 um 08:24:47 Uhr:
Zitat:
@ThePolgamer schrieb am 18. November 2018 um 22:30:18 Uhr:
Ich nehm eine kleine Schraubzwinge zum öffnen und schließen. Hat jetzt zwei mal super funktioniert so der Dieselfilterwechsel
@thepolgamer im Eingebauten zustand?
Richtig. Aber nur zum Anlösen oder fest ziehen.
Bzw ich bau den Filter erst komplett aus, lass unten an der Entlüftunggschraube den Sprit raus, geht wieder zurück zum Auto, setzte die Schraubzwinge an den Filter und mit einer Hand drücke ich oben den Filter gegen die Spritzwand und mit der anderen drehe ich auf oder zu.
Ich hab leider keine eigene Garage, nicht mal eine Werkbank mit Schraubstock zum einspannen. Ich kann mich ab und zu beim schrauben mal unter stellen deswegen muss ich leider so improvisieren :D