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Omega B - Y25DT - Drallklappen-Problematik beim 2.5DTI
Hallo erst mal.Ich bin neu in diesem Forum und begrüße alle.
Hab schon immer in diesem Forum herumgewälzt ohne das ich angemeldet war.
Zum Thema;habe schon viel über diese Drallklappen gelesen,konnte mir aber kein richtiges Bild über diese dubiosen Klappen machen.Es gab für mich auch keinen Grund mich damit näher zu beschäftigen.Bis eines Tages meine Frau mit dem Omi nach hause gekommen ist.Ich brauchte den Omi und musste gleich weg.Kurz gesagt,der Omi schüttelt wie ein Kuhschwanz und läuft total unruhig im stand.Ich stellte ihn gleich in meine Garage und schaute mal nach.Konnte aber keinen Fehler feststellen.Nach einer weile fing ich an die Kiste zu zerlegen und machte ein komplettes Kompressionsbild.Na ja, der 3. Zylinder hatte 0 bar.Und somit machte ich mich auf die Suche nach diesen Drallklappen,die ich auch sofort finden konnte.Wie vermutet, die Klappe am 3. Zylinder war total fertig.Das Blech wackelte,und der untere Teil der Achse war weg.Ist schon der Hammer was für einen Scheiß die verbaut haben.Ist nur eine Frage der Zeit bis die Dinger verrecken.
Ich denke mal das die ,an der Blechbefestigung gebrochene Achse,eingesogen worden ist und den Kolben oder Ventil stark beschädigt haben.Das fehlende Teil ist ca 2,5 cm gross.
So long,der Kopf muss runter.Leider habe ich keinerlei Info über diesen Motor und sollte etwas haben bevor ich ihn zerleg.Sollte die Technischen Daten haben wie Anzugsmoment von Zylinderkopf,OT Stellung des 1. Zyl. Steuerzeiten richtig einstellen, usw
Kann mir jemand weiterhelfen???
Hatte mir ein Buch gekauft,stehen aber keine Techn. Daten drin.
Gruß Dimpledidi
Omi 2,5 DTI Vollausstattung 2003 148 000Km und steht auf 10 x 18
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von mp_g_raider
Ich kauf ir in meinem LEBTAG keinen OPEL oder BMW mehr fuer alle Ewigkeit!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Das mag ja sein, aber ich halte dieses Urteil für, sagen wir mal etwas überstürzt. Im Laufe der Jahre kann sich dann die Auswahl der Fabrikate auf ein Minimum reduzieren. :D
Ich finde es witzig, dass du allen Ernstes glaubst, die heutigen Motoren von MB schaffen noch locker diese Laufleistung. Aber das soll mir egal sein!
Natürlich habe ich auch Verständnis für deinen Frust. Es wäre jedoch für jeden hier noch verständlicher, wenn du ihn geordnet und maßvoll in die Runde wirfst.
Wenn du mal auf den Bewertungsbalken unter deinen Beiträgen schaust, kannst du sehen, dass der überwiegende Teil der User hier deine Äußerungen scheiße finden.
Du könntest mit deinem Gefluche den ganzen Fred kaputt machen!
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559 Antworten
Hallo Freaks
Danke für die freundlichen Tips zu den DK .
Da ich mir schon zum H7 Wechsel Werkzeuge bauen musste kann ein pers.Eingriff zur DK - OP wohl gleich !at Akta" gelegt werden .
Kurbelgehäuse-Entlüftung kam ich auch nicht heran ! Also : Was wird mich der Spass in einer Werkstatt kosten ?
Hat jemand eine Ahnung was die OP beim FOH kosten wird ?
Ihr wisst ja , Krankenkassenbeiträge erhöhen sich laufend !
MfG. , DTI74
Übrigens steht in meiner Voranfrage zu den DK - FESTSETZEN - nicht nur aushängen .
Hi , nur eine Idee bzw.Frage zu den DK das ja zum Thema passt .
Würde ein ,den Luftstrom nicht sonderlich behinderndes , Grobmaschiges VA Siebgeflecht das vor den Ansaugöffnungen von der LAB mit eingeklemmt würde die Gefahr kapitaler Schäden verringern ?
Ich denk dabei nur über die Teillast Beeinträchtigung beim AT -Gertr. nach .
Bin doch nur Elektriker . . . ( Irgendwer hat schon mal über Festlöten der Blech-Achse Teile geschrieben was ich persönlich für nicht machbar im eingebauten Zustand halte ! )
MfG . , DTI74
Zitat:
Original geschrieben von DTI74
Hi , nur eine Idee bzw.Frage zu den DK das ja zum Thema passt .
Würde ein ,den Luftstrom nicht sonderlich behinderndes , Grobmaschiges VA Siebgeflecht das vor den Ansaugöffnungen von der LAB mit eingeklemmt würde die Gefahr kapitaler Schäden verringern ?
Ich denk dabei nur über die Teillast Beeinträchtigung beim AT -Gertr. nach .
Bin doch nur Elektriker . . . ( Irgendwer hat schon mal über Festlöten der Blech-Achse Teile geschrieben was ich persönlich für nicht machbar im eingebauten Zustand halte ! )
MfG . , DTI74
Ich bin sicher, dass ein grobmaschiges Gitter nichts bringt, abgesehen davon, dass es sich relativ schnell zusetzt (Ölnebel u. Abgas v.AGR) und du es wahrscheinlich auch nicht dicht bekommst. Für alle von dir vorgeschlagenen Lösungen muß die Ansaugbrücke herunter und da ist es am einfachsten gleich das Übel bei der Wuirzel packen - Drallklappen raus.
Für den Aus- u. Einbau der Ansaugbrücke sind lt. TIS 19 AW vorgesehen - wenn du die bei einem FOH ausbauen läßt, sie mit nach Hause nimmst, sie säuberst und die Drallklappen wie hier in MT schon mehrmals beschrieben entfernst und dann wieder einbauen läßt könnte das eine kostenmgünstige Lösung sein.
Für den Tausch der Kurbelgehäuseentlüftung sind 4 AW vorgesehen. + ca € 45,- für die Ersatzteile
LG robert
Denkt das mit den Sieben und dem Festsetzen der Klappen mal durch/zuende ... Zum Entfernen der Klappen gibt es keine Alternative.
Man kann abwarten, bis die Klappen sich von selbst entfernen ...
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
.....- wenn du die bei einem FOH ausbauen läßt, sie mit nach Hause nimmst, sie säuberst und die Drallklappen wie hier in MT schon mehrmals beschrieben entfernst und dann wieder einbauen läßt könnte das eine kostenmgünstige Lösung sein.
Für den Tausch der Kurbelgehäuseentlüftung sind 4 AW vorgesehen. + ca € 45,- für die Ersatzteile
LG robert
Robert,
wie soll er als Rollifahrer nach hause kommen und wieder zur Werkstatt??? :confused:
Ohne Ansaugbrücke läuft der Omi nicht. ;)
Einzige Lösung, er läßt sich fahren.
Zitat:
Original geschrieben von admiral54
Einzige Lösung, er läßt sich fahren.
Richtich :D
Moin,
habe heute die Drallklappen entfernt. Leider mußte ich feststellen das Innen alles ziehmlich verölt ist (Kurbelgehäuseentlüftung). Leider hatte ich nicht die Möglichkeit und Zeit alles zu reinigen. Nun frage ich mich ob ich da nochmal bei muß oder kann ich das einfach so lassen?
Kannst Du bleiben lassen, der feste Russ kommt eher von dem AGR und wenn du es sauber machst , sieht es nach 1000km spätestens wieder so aus !
Hallo,
ich hab da mal eine ganz blöde Frage:
Wozu sind die Drallklappen denn da wenn sie keiner braucht. BMW baut doch bestimmt nichts umsonst ein, das erhöht ja sonst die Fertigungskosten und schmälert den Gewinn.
Diese Frage kannst du dir leicht selbst beantworten, wenn du wenigstens die ersten 3 Seiten durchstöbertst.
Zitat:
Original geschrieben von torarn
Hallo,
ich hab da mal eine ganz blöde Frage:
Wozu sind die Drallklappen denn da wenn sie keiner braucht. BMW baut doch bestimmt nichts umsonst ein, das erhöht ja sonst die Fertigungskosten und schmälert den Gewinn.
Ja ganz leicht, die kosten in der Herstellung ein paar Cent und bringen nachher ohne ende Kohle für kaputte Motoren ein !
Hi,
omega24vmarc ,
Drallklappenschaden hin , Drallklappenschaden her , dennoch halte ich deine Ausage ein bißchen gewagt .
Kein normaler Ingenieur sprich Motorenentwickler , kalkuliert bei seinen Forschungen ,
den absichtlichen Exetus eines KFZ-Teiles mit ein .
Das ist mir , ein bißchen zu weit aus dem Weltall geholt .
Zitat:
Original geschrieben von feet
Hi,
omega24vmarc ,
Drallklappenschaden hin , Drallklappenschaden her , dennoch halte ich deine Ausage ein bißchen gewagt .
Kein normaler Ingenieur sprich Motorenentwickler , kalkuliert bei seinen Forschungen ,
den absichtlichen Exetus eines KFZ-Teiles mit ein .
Das ist mir , ein bißchen zu weit aus dem Weltall geholt .
Würde ich erstmal auch so unterstreichen , aber da BMW sogar noch Drallklappenschäden bei den E60/E61 Modellen hatte , würde ich das als Endverbraucher gar nicht mehr lustig finden.
Zitat:
Original geschrieben von burschebalu
Zitat:
Original geschrieben von feet
Hi,
omega24vmarc ,
Drallklappenschaden hin , Drallklappenschaden her , dennoch halte ich deine Ausage ein bißchen gewagt .
Kein normaler Ingenieur sprich Motorenentwickler , kalkuliert bei seinen Forschungen ,
den absichtlichen Exetus eines KFZ-Teiles mit ein .
Das ist mir , ein bißchen zu weit aus dem Weltall geholt .
Würde ich erstmal auch so unterstreichen , aber da BMW sogar noch Drallklappenschäden bei den E60/E61 Modellen hatte , würde ich das als Endverbraucher gar nicht mehr lustig finden.
Brauchste noch nen Zuheizer hab einen niegelnagel neuen im Angebot vom 2.5 DTI
Ich weiss Schleichwerbung:D:D:D
MFG
Hallo,
will heute meine Drallklappen rausnehmen, habe hierzu aber noch eine Frage:
Sollte ich die M4x16 Schrauben von außen durch die Öffnung stecken und von Innen, wo normalerweise die Drallklappe sitzt, kontern oder andersherum?
Oder vielleicht doch M5 Schrauben verwenden und Gewinde schneiden?
Reicht in der ersten Methode eine selbstsichernde Mutter oder sollte ich zusätzlich noch auf Schraubensicherungsmasse (Loctite) setzen?
Danke für die Beantwortung.