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Omega B - X20XEV - Klimabetrieb - Geht beim Auskuppeln fast aus (4-500 U/min) ?
Hallo Gemeinde ,
Mein 2.0 16v geht beim Treten der Kupplung an der Ampel fast oder manchmal ganz aus ! Liegt das vielleicht am defekten Flexrohr oder kanns was anderes sein ? Leerlaufregler ist neu und ohme Klima läuft er ganz normal ! Hab auch das Gefühl als würde die Klima zuviel Leistung fressen ! Habe jetzt 128000 runter !
Beste Antwort im Thema
Auch wenn es für dich nicht mehr relevant ist.
Wie auf dem zweiten Bild deutlich zu erkennen, die Druckschalter-Anschlußgewinde haben je ein Ventil integriert, daß ein Wechseln der Schalter, unter vollem Druck möglich macht.
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21 Antworten
Das war keine Kritik!
Tut mir leid, wenn das so rübergekommen ist :( Das wollte ich nicht.
Hallo
mich hat nur der Zusammenhang im bunten Schaltplan von x20XEV zu Y/Z22XE gestört .
da ja beide Fahrzeuge sich unterscheiden,
- beim Klimabedienteil
- bei der Motorsteuerung ,Seilgas zu E-Gas
- noch Vorfacer zu Facer
da konnte etwas nicht Stimmen .
ich denke es gibt zwar den Schalter Drehzahlanhebung (S109),
aber es gibt auch noch den 3 stufigen Druckschalter (S20) und
das Einschaltsignal der ECC für den Klimakompressor (Masse).
alle 3 zusammen werden für meine Empfinden die Laststeuerung (Drehzahlanhebung)
des jeweiligen Motors machen .
da kann nicht nur 1 einziges Bauteil (S109) dafür verantwortlich sein .
Warum sonst gehen 3 Signale zum jeweiligen MSTG ,
ergibt es für mich keine andere Logik ,bei der Schaltung !
mfg
http://www.motor-talk.de/.../at-getriebe-98-1-15-i207795740.html
und was soll jetzt dieses bedeuten,Kurt ein Schaltplan , ohne versuchte Erklärung ?
ist wie ein kleines i ohne Punkt !
ich sehe bei der SIMTEC 56.1 und 56.5 jeweils diese 3 Kabel
die die Verbindung zur ECC darstellen und auf die ich hingewiesen habe .
welche Funktion haben sie denn ?
Nachti
Rosi, kurzer Bericht aus meinem Praxisversuch.
Brücken von S109 "erhöht" nicht die Drehzahl, sondern führt meiner Meinung nach nur zu einer Anfettung (Laufgeräusch ändert sich).
Brücken des vierpoligen S20 bewirkt entweder anziehen der Kupplung für den Kompressor oder das Anlaufen des Kühlerlüfters innen plus Lüfter Steuergerät auf voller Leistung.
Alphaflyer ,das mit den beiden Druckschaltern der KLIMA ist mit klar,
anhand des Schaltplanes.
das das MSTG gefühlsmäßig anfettet wirst DU am `Laufgeräsch`
des Motors selber hören ,ein Brummeln denke ich .
mich würde interessieren,warum der Klimakompressor auch ein Signal für
das MSTG bereitstellt ,das muß ja ein weiteres Signal am MSTG sein !
vielleicht da eine Ursache ,Kabelproblem evtl ?
dieses Signal steht ja nur zur Verfügung,wenn die Magnetkupplung
des Kompressors anzieht und wird von der ECC bereitgestellt über
das Relais vom Klimakompressor !
auch das Drosselklappenpoti würde ich da
in den Kreis mit einbeziehen,ist ja auch für den Leerlauf mit zuständig !
nur Gedanken.
mfg
Im OP-COM zeigt er ja auch zwei Werte an:
- AC Info Switch
- AC Compressor Switch
Meine Vermutung:
Mein alter Astra hat beim starken Beschleunigen immer den Kompressor abgekoppelt. Das merkte man deutlich am kurzen Rucken. Mein Omega hat das gefühlt auch, aber deutlich schwächer und ca. bei 3500 Umdrehnungen, aber nur, wenn ich voll durchbeschleunige.
Vielleicht ist der AC Compressor Switch dafür zuständig, alles Infosignal "JA, er hängt noch dran und du kannst ihn abschalten" - der Compressor-Switch geht ja laut dieser Grafik bei 9 Bar raus, was ich ziemlich niedrig finde, sprich, er ist evtl. noch aktiv, selbst wenn der Kompressor kurzzeitig garnicht läuft aufgrund von starker Beschleunigung.
Aber das ist sehr stark in die Glaskugel geblickt und vermutlich auch total unwahr :D