OM 646 versus OM 651
Da es ja im 204er beide Motoren gab möchte ich hier Argumente sammeln.
Momentan bin ich nãmlich etwas unsicher, welchen Motor ich vorziehen möchte.
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31 Antworten
Der OM611 hat 143PS
Der OM646 im W203 hat ?150 PS
Der OM 646 hat Euro4 und darf in viele Umweltzonen nicht mehr rein, der OM 651 ist mindestens Euro 5.
Zitat:
@M.K.2606 schrieb am 6. Januar 2020 um 09:45:05 Uhr:
Der OM611 hat 143PS
Der OM646 im W203 hat ?150 PS
Erst mit dem Facelift. Der Vormopf hatte seit 2003 den 646 gedrosselt auf 143 PS. Der Mopf hatte dann 150 mit Partikelfilter.
Zitat:
@wolfgangpauss schrieb am 6. Januar 2020 um 09:45:10 Uhr:
Der OM 646 hat Euro4 und darf in viele Umweltzonen nicht mehr rein, der OM 651 ist mindestens Euro 5.
Was das betrifft hat der Euro 5 (noch) keinen Vorteil zum Euro 4
Zitat:
@tdianzug schrieb am 6. Januar 2020 um 12:56:31 Uhr:
Zitat:
@wolfgangpauss schrieb am 6. Januar 2020 um 09:45:10 Uhr:
Der OM 646 hat Euro4 und darf in viele Umweltzonen nicht mehr rein, der OM 651 ist mindestens Euro 5.
Was das betrifft hat der Euro 5 (noch) keinen Vorteil zum Euro 4
In Stuttgart kommst du mit Euro4 seit 2 Jahren nicht mehr über die Ortsgrenze. Mit Euro5 darfst du seit 6 Tagen vier Straßen in der Stadt nicht nehr befahren.
Zitat:
@tdianzug schrieb am 6. Januar 2020 um 12:55:24 Uhr:
Zitat:
@M.K.2606 schrieb am 6. Januar 2020 um 09:45:05 Uhr:
Der OM611 hat 143PS
Der OM646 im W203 hat ?150 PS
Erst mit dem Facelift. Der Vormopf hatte seit 2003 den 646 gedrosselt auf 143 PS. Der Mopf hatte dann 150 mit Partikelfilter.
Ah du hattest einen vom bj 2004
Akso meiner Frau ihr 220cdi Bj 2005 hat jetzt 185.000km. Einzig der Thermostat war kaputt und der ist eine gewisse Schwachstelle. Aber der ist in knapp einer Stunde getauscht, incl Gewindeschneiden. Kostet auch nicht so viel.
Wie sieht es mit dem Durchzug aus?
Die 220 cdi haben ja beide jeweils 170PS und 400Nm. Wie ist da das Fahrgefühl ? Macht das Getriebe (7G vs 5G) einen großen Unterschied?
Das 5G ist ausgereifter. Ich vermisse manchmal ein paar Gänge mehr, aber im Grunde ist das 5G für alle Situationen ausreichend. Ich persönlich mag den 646 lieber, ist für mich persönlich die ausgereiftere Technik, mein Langzeittest seit 11 Jahren und 300tkm hat bisher nur den Differenzdrucksensor als Fehler gehabt, sowie den Nockenwellensensor (Lampe kam das erste mal auf dem Weg zu HU :rolleyes: ), den Öl-Wasser-Wärmetauscher und ein zwitschernder Generatorfreilauf, ansonsten alle 15tkm Öl, DPF ist zu etwa 45% beladen mit Asche (laut Berechnung des Steuergerätes), kein Kühlwasserverlust, keine Kopfdichtung, keine Leckagen mit Öl.
Beim 651 bekomme ich von bekannten mit, das die nach und nach alle Kettenrasseln bekommen haben. Der 646 ist Euro 4 und der 651 ist Euro 5, aber das macht heute sowieso kein Unterschied mehr. Ich würde den Wagen so wieder kaufen, wenn es in Frage kommen würde. Regelmäßiger Ölwechsel alle 15tkm oder jedes Jahr ist das A und O, sowie immer sanft warm fahren, nicht mit heißem Turbo abstellen und Kurzstrecke vermeiden. Dann halten die alle lange, siehe Taxen. Mein 5G hat übrigens immernoch die erste Füllung mit Öl und schaltet noch sehr sehr gut und das mit 370tkm.
Da würde ich mich auch gerne mal dazu einklinken!
Bin seit 2 Wochen im besitz eines C220CDI Coupé Mopf mit 651 und Handschaltung.
Ich finde der Motor hat keinerlei "Punch" entweder die Registeraufladung ist derart gut appliziert, sodass man kein Turboloch oder Drehmomentberg spürt oder etwas stimmt nicht :D Das Auto fährt sich extrem linear in der Leistungentfaltung von 1400 bis 3500 u/min, fast schon wie ein Sauger, bisschen langweilig.
Kann mir das jemand bestätigen?
Zitat:
@E_TRUCK schrieb am 3. November 2022 um 15:40:42 Uhr:
Da würde ich mich auch gerne mal dazu einklinken!
Bin seit 2 Wochen im besitz eines C220CDI Coupé Mopf mit 651 und Handschaltung.
Ich finde der Motor hat keinerlei "Punch" entweder die Registeraufladung ist derart gut appliziert, sodass man kein Turboloch oder Drehmomentberg spürt oder etwas stimmt nicht :D Das Auto fährt sich extrem linear in der Leistungentfaltung von 1400 bis 3500 u/min, fast schon wie ein Sauger, bisschen langweilig.
Kann mir das jemand bestätigen?
Mein 220cdi hat ein turboloch von ca. 1sek was mich persönlich stört
Ist natürlich immer auch eine Frage des Gangs und Last. Ich meine damit aus dem 3. Gang von 1400u aus dem Keller ziehen.
Zitat:
@E_TRUCK schrieb am 3. November 2022 um 15:40:42 Uhr:
Da würde ich mich auch gerne mal dazu einklinken!
Bin seit 2 Wochen im besitz eines C220CDI Coupé Mopf mit 651 und Handschaltung.
Ich finde der Motor hat keinerlei "Punch" entweder die Registeraufladung ist derart gut appliziert, sodass man kein Turboloch oder Drehmomentberg spürt oder etwas stimmt nicht :D Das Auto fährt sich extrem linear in der Leistungentfaltung von 1400 bis 3500 u/min, fast schon wie ein Sauger, bisschen langweilig.
Kann mir das jemand bestätigen?
Ich hab den OM651 als 250cdi.
Naja „Punch“ in dem Sinne in den Sitz rein drücken ist ja bei 170/204 Ps verständlich dass das nicht gegeben ist :D
Aber ja, es fehlt der plötzliche Kick. Ist eher harmonisches zügiges beschleunigen.
Mein vorheriger 250er Benziner hatte aufjedenfall mehr Kick.
Beide übrigens mit der G7.
@Michi89x
Danke für die Rückmeldung, dann ist er vielleicht tatsächlich so appliziert.. Die 400NM müsste man aber gerade in unteren Gängen trotzdem spüren.
Ich hatte sehr lange einen V8TDI mit 800nm aber auch einen Polo TDI mit 100ps und 200nm als Vergleich.
Subjektiv war der Polo im rausbeschleunigen aus dem 2. Gang nicht wirklich unterlegen. Kann aber auch täuschen wegen kurzer Übersetzung im Vergleich zum Benz.
In höheren Geschwindigkeiten finde ich das Auto dagegen sehr elastisch. Im 6. Gang 120-220 durchbeschleunigen geht locker von der Hand. Auch überhalb 180 zieht er noch gut an. :) aber ist ja auch kein Rennwagen
Hallo,
Hat der OM 651 250 cdi nicht 500 Nm? Lt wiki?
Gruss