Ölschlacht E46, M54 320i 2001
Moin
Hab nen E46 übernommen, der stand laut vorbesitzer 2 monate.
m54 125kW, automatik, manuelle klima.
batterie ganz tod, nich nachladbar, bremsscheiben blank (einstellhalle, jedoch letzte nutzung im regen anhand des drecks am auto)
auf'm lift, seh ich öl soweit das auge reicht...
unterfahrschutz voll öl
metallische bodenabdeckung voll öl
seitliche unterbodenabdeckungen hinter den rädern voll öl
ölwanne getriebe voll öl
farbe: honigbraun
dann alle unterbodenabdeckungen ab... weiter öl soweit das auge reicht, überall jede leitung voll, etc.
nach 3 dosen bremsreiniger ist alles super sauber (soweit man dazukommt).
heute von solothurn nach bern und zurück, also 2x ca 35km
aufn lift, und wieder alles voll öl.
sorry für die bildqualität, es ist nicht einfach rund um alle anbauteile bilder zu machen...
ah: das auto hat 140400km, letzter eingetragener service bei 127500, 08.2017, letzter kühlmittelwechsel 2013 bei 89000, letzter bremssaft-tausch 2015, bei 97800...
inspektionen bei 2000, 27000, 33000, 38000, ... bis 127500, teilweise jährlich, teilweise 2 jährlich.
hab dann oben mal die abdeckung abgebaut, und nicht viel öl entdeckt, frage mich ob die VDD soooo undicht sein kann...
bin auf eure ideen gespannt, kann auch noch mal in mein kabäuschen fahren um mehr bilder zu machen...
lg stibe
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30 Antworten
Zitat:
@ipluethi schrieb am 16. Juni 2021 um 07:43:28 Uhr:
danke für den hint. hab 'n 200l fass mannol kühlersaft hier. der ist für mb und vw freigegeben (anderes auch noch).
dann muss ich wohl für den e46 andern holen...
Guten Morgen,
die Kühlflüssigkeit sollte für Aluminiummotoren sein.
s. auch Foren hier zu dem Thema
MfG
Zitat:
@thomasik schrieb am 14. Juni 2021 um 21:08:17 Uhr:
Der Wellendichtring käme auch noch in Frage.
Wo befindet sich denn der?
moin
bin heut nachmittag hinter die ölgeschichte...
der viskolüfter hat mich kurz ein wenig aufgehalten, da kein spezialwerkzeug vorhanden, aber mein kaffee schnorrender kumpel konnt mir supi zur hilfe kommen... also
-luftfiltergehäuse ab
-luftführungselement vorne mittig ab
-lüfterschutzgehäuse gelöst,
-viskolüfter abgebaut
-riemen klima ab
-riemen servo etc ab
-alternator ab
-servopumpe ab
-ausgleichsbehälter servo ab
-hohlschraube vanos ab
-6 gehäuseschrauben vom ölfiltergehäuse raus
**ölfiltergehäuse geht nicht ab**
lässt sich kein milimeter bewegen.
nun meine frage: hab ich irgendwo ne schraube vergessen, oder sitzt das gehäuse so fest, das man da nen stemmeisen braucht?
hab mal paar fotos dazu angehängt. würd mich auf feedback freuen
(produktionszeitraum 13.03.-30.04.2001 (riemen datum 12.03.2001, 1. inverkehrsetzung 01.05.2001)
Motor M54B22
Oben und unten sind diagonal jeweils eine Führungs- bzw. Passhülse, die halten das Gehäuse erstens ordentlich am Platz, zweitens ist das Gehäuse mit der Dichtung warscheinlich etwas verklebt. Geht schon ab, musst nur oben und unten abwechselnd rütteln.
yo passt.
fühlte sich erst an, als wär noch wo ne schraube, doch dann etwas herzhafter gezogen, schwupps, war das teil draussen... und wie erwartet mit steinharter, bereits gebrochener dichtung
danke
Dafür sieht das Rückschlagventil sehr gut aus!
yo
isses auch, fühlt sich gut an, bewegt gut und sieht gut geölt aus :)
Wird brutal viel bringen, war selber überrascht, wie trocken er in dem Bereich danach war..
Mal eine Maßnahme, die auch was bringt
so, 3liter bremsreiniger ausm kanister, 2 pump-zerstäuber, ne packung werkstatt papierrollen und 5 oder 6 dosen bremsreiniger später ist bis auf den hintersten teil des unterbodens alles sauber.
und schon auf dem weg des zusammenstellens ...
da ich kein zugriff auf die werkststatt handbücher hab, hier fragen zu den drehmomenten
bild 1
schrauben 1-6 (auf'm kopf von mir markiert) am ölfiltergehäuse
schrauben 7+8 spannrolle
bild 2
schraube nr 9 (dachte die muss noch ab weil das gehäuse kein mucks machte
kein bild:
hohlschraube vanos
schrauben generator
schrauben servopumpe
zur belustigung
bild 3 mit einigermassen gesäubertem innenleben :)
danke für die infod
ach ja, kann es sein, das der o-ring vom ölfilter zu dick ist? ich krieg den deckel kaum gewaltfrei zugedreht sobald der o-ring das gehäuse erreicht, und auf'm deckel iss ja 25Nm angegeben, wad warlich nichz viel is...
Die 6 Schrauben mit 22 nM anziehen, gerne auch weniger! Ich habe sie zB mit 18 nm vorsichtig angezogen und mich nach oben gearbeitet um zu gucken ob sie noch anziehen, kann nämlich passieren dass es dir das Gewinde aus dem Block zieht, deshalb sachte!
An der Wapu bist mit 10 nm dabei, spannrolle mit Gefühl fest, bzw habe ich gerade keine Daten zur hand und habe sie auch nicht abgemacht.
Der Dichtring ist etwas dicker ja, den soll man beschmieren dann flutscht es
Hab alles schön per Hand und Gefühl angezogen, passte immer
Zitat:
@donBogi schrieb am 13. Juli 2021 um 07:32:12 Uhr:
Die 6 Schrauben mit 22 nM anziehen, gerne auch weniger! Ich habe sie zB mit 18 nm vorsichtig angezogen und mich nach oben gearbeitet um zu gucken ob sie noch anziehen, kann nämlich passieren dass es dir das Gewinde aus dem Block zieht, deshalb sachte!
An der Wapu bist mit 10 nm dabei, spannrolle mit Gefühl fest, bzw habe ich gerade keine Daten zur hand und habe sie auch nicht abgemacht.
Der Dichtring ist etwas dicker ja, den soll man beschmieren dann flutscht es
Danke
der o-ring is beschmiert, nach geschmiert, und er will trozdem ned ... ich tu da mal mit gefühl...
Könnte sich einzwicken, da muss es aber durch! Habe „leider“ einen anderen Deckel aus Aluminium weshalb mein Einschrauberlebnis natürlich ein anderer ist :D
einschraub erlebnis...
den druck ich mir glaub' auf'n shirt
Etwas OT, aber der Wagen sieht wirklich gepflegt aus...