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Öl im Kühlwasser! Wasser im ÖL und CO2 im Kühlwasser? Hyundai 2,9 CRDI
Als "Schlampe" für die Fahrt zu den 2 PS unserer Tochter und als Zugmaschine wurde ein Hyundai Terracan 2,9 CRDI für kleines Geld beschafft.
Das Fahrzeug ist sonst im guten Zustand - Motor und Automatikgetriebe hören sich gut an.
Schon im Ausgleichsbehälter bzw. schon darunter war schwarze schmierige Masse. Die Heizung ging nicht, die Temperatur ging hoch und die MKL kam bald mit Notlauf. Zuerst einmal wurde das Kühlwasser abgelassen. Dabei kam nur wenig Wasser - dann nur noch schwarze Brühe. Das Motoröl ist ebenfalls schwarz. Das Getriebeöl ist klar. Nach einer ersten Spülung mit Kühlerreiniger (noch keine gründliche Entölung) lief er wieder eine halbe Stunde ohne Probleme und auch mit Heizung. Äußerlich sind keine Öl-/Wasserspuren zu erkennen und qualmen will er auch nicht.
Über die Suchfunktion gibt es Hinweise auf undichten Ölkühleranschluss, auf die ZKD und auf Risse im Motor.
Wie kann man den Fehler eingrenzen? Wo soll man anfangen?
Beste Antwort im Thema
Du irrst Dich, der Motor ist meines Wissens nach ein Nutzfahrzeugmotor, der viel in Ostasien verbaut wurde, aber mit den ehemaligen 2,9ern von Mercedes gar nichts gemein hat. Zudem ist der 2,9er von Hyundai ein Vierzylinder 16V Diesel und die alten 2,9er von Mercedes waren alles Fünfzylinder mit zehn Ventilen.
Die J-Serie ist nur bei Hyundai, Kia und selten in einem Mazda verbaut worden. Fast alle J-Motoren bis auf die hier käuflichen Koreaner waren überhaupt nicht für den europäischen Markt bestimmt.
Speziell der Terri-Motor ist der J3, im Kia Carnival (häufiges Modell in Deutschland) auch. Nur hat der Kia 144 und der Terri 150 PS, weil der Hyundai einen geänderten Turbolader hat. Die schwächste Version der 2,9 Turbos ist ein 126 PSer und das ging in Stufen bis auf 185 PS Serie glaube ich.
Nachzulesen unter:
http://de.wikipedia.org/wiki/Hyundai_KIA_J
cheerio
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23 Antworten
Ja, dazu kann ich aktuell aber nichts sagen, außer dass das mit dem Kabelfehler an der AHK oder dem heckseitigen Kabelbaum nicht abwegig ist. Hatten wir schon bei einem Vectra B Caravan.
Aktuell müsste bei unseren 2.9 CRDI ein Injektor abgedichtet werden, weil bei Vollast die MKL angeht. Das wird noch repariert, eine Tour evtl. gemacht und dann kommt er weg. Leider. Denn wenn die Zickereien nicht wären, ich bin bis in den portugiesischen Outback damit gemacht. Ein super sparsames (wir haben den mit 8,5 Litern Diesel vollbepackt durch Spanien gefahren) und kräftiges Allradfahrzeug.
Sehr komfortabel.
Allerdings auch total verrostet, was am Verkäufer lag. Einfach mit UB-Schutz drübergeballert und Tüv draufmachen lassen.
So eine Fähnchenbude mit nordafrikanischem Namen, wo die Firma wöchentlich auf den Bruder umgeschrieben wird.
Ist in einer Kreisstadt südlich von Hamburg eine stadtbekannte Truppe, aber rechtlich kann man nichts machen. Der Kopf war nämlich ein Gewährleistungsfall.
cheerio
Zitat:
Original geschrieben von Bullethead
......Wenn es hier keine weiteren Nachrichten gibt, dann haben wir eine Entölung des Kühlwasserkreislaufs vorgenommen, frisches Kühlmittel eingefüllt, den Thermostat erneuert, Öl-und Ölfilter gewechselt und die Kiste läuft wieder....
So richtig läuft er doch nicht. Meine Tochter bzw. ihr Mann berichten, dass der Motor jetzt sehr schnell heiß und innerhalb kürzester Zeit einen hohen Druck im Kühlsystem aufbaut (Überlaufbehälter füllt sich - Verschluss wohl dann i.O.). Wenn man das Thermostat ausbaut ist dieser Effekt weg. Die MKL bleibt jetzt im Betrieb immer dunkel. Also muss der Hyundai wieder zum Schrauber.
Kann es am neuen Thermostat liegen oder kommt noch etwas anderes (Verstopfung) in Frage. Gemäß den Antworten in einem anderen Thread kann man die Kühlflüsigkeit nicht vollständig entleeren.
Ich berichte mal weiter.
Der Zylinderkopf ist runter und wurde zu einem Motoreninstandsetzer gebracht. Die Spezialisten haben Spuren der undichten Kopfdichtung entdeckt. Ein Riss oder Verzug ist zum Glück nicht gegeben - die Ventilsitze werden überarbeitet.
Der Motor scheint recht anfällig zu sein, ich kenne Jemand, der hat den Motor im KIA gehabt, dass gleiche wie bei Dir.
Eigentlich verwunderlich, ist der Motor doch eine Lizenz von Mercedes (wenn ich mich nicht irre).
Du irrst Dich, der Motor ist meines Wissens nach ein Nutzfahrzeugmotor, der viel in Ostasien verbaut wurde, aber mit den ehemaligen 2,9ern von Mercedes gar nichts gemein hat. Zudem ist der 2,9er von Hyundai ein Vierzylinder 16V Diesel und die alten 2,9er von Mercedes waren alles Fünfzylinder mit zehn Ventilen.
Die J-Serie ist nur bei Hyundai, Kia und selten in einem Mazda verbaut worden. Fast alle J-Motoren bis auf die hier käuflichen Koreaner waren überhaupt nicht für den europäischen Markt bestimmt.
Speziell der Terri-Motor ist der J3, im Kia Carnival (häufiges Modell in Deutschland) auch. Nur hat der Kia 144 und der Terri 150 PS, weil der Hyundai einen geänderten Turbolader hat. Die schwächste Version der 2,9 Turbos ist ein 126 PSer und das ging in Stufen bis auf 185 PS Serie glaube ich.
Nachzulesen unter:
http://de.wikipedia.org/wiki/Hyundai_KIA_J
cheerio
Möglich.
Vielleicht verwechsele ich da was, habe in der Vergangenheit mal irgentwo so etwas gelesen, na egal, war vielleicht ein anderer Hersteller als KIA.
So - Zylinderkopf ist wieder drauf. Mal sehen ob die Maschine startet.
Alles ist wieder an seinem Platz und die Maschine läuft.
Hallo
Ist dir beim Abnehmen des Zylinderkopf eine Kugel mit Feder im Motorblock vorne rechts entgegen gekommen?
Schöne Grüße