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Nockenwellenversteller 1.0 TSI - Ratterndes Geräusch, Schrauben locker, keine Kulanz
Hallo,
folgendes Problem trat vor kurzem bei unserem Seat Arona (1.0 TSI, DSG, ca. 30 000km) auf. Ratterndes Geräusch aus dem Motorraum, Auto fuhr noch. Werkstatt angefahren, Diagnose: Schrauben des Nockenwellenverstellers hatten sich gelöst.
Zum Glück waren sie noch nicht rausgefallen. Nach Reparatur läuft der Wagen jetzt wieder. Die Garantie ist im ersten Quartal 2020 abgelaufen. Die Reparaturkosten wurde nicht auf Kulanz übernommen. Laut Vertragswerkstatt wurde dies von Seat abgelehnt.
Mir ist das Problem nur vom 1.2 TSI bekannt. Hat jdn. schon vom gleichen Schadensbild beim 1.0 TSI gehört? Gibt es das Problem öfter?
Anbei ein paar Bilder, des alten Verstellers und der gelösten Schrauben.
Viele Grüße!
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78 Antworten
Hier das Gleiche. 1.0TSI, 60.000km. Klackern vom Motor, drehzahlabhängig. Eine Schraube hing noch im Gewinde und schlug gegen die Abdeckung, daher das Geräusch. Schraube konnte wieder eingedreht werden. 100€ Kosten für den Arbeitsaufwand, freie Werkstatt.
Ich würde bei mir mal nachschauen wollen, kennt jemand das Anzugsdrehmoment der betreffenden Schrauben?
Laut Reparaturhandbuch sind es 50 Nm. Man kommt bei dem Motörchen erstaunlich leicht dran: Eine T30 Schraube und zwei Klammern lösen, dann geht die Abdeckung des Zahnriemens ab und man kann zumindest den hinteren Versteller prüfen. Beim vorderen liegen die Schrauben innen, daher nur Sichtprüfung aber besser als nix. Dauert keine 15 Minuten und wird bei mir jetzt Bestandteil des jährlichen Ölwechsels.
Stefan
Danke werde auch ein Auge drauf haben.
Hallo,
wir hatten letzte Woche im Urlaub auch lockere Schrauben am Nockenwellenversteller (Auslassseite) unseres Alhambra 1.4 TSI von 2018, ca. 56.000 km Laufleistung.
Eine Schraube hing nur noch ein wenig im Gewinde und hat bei laufendem Motor plötzlich so viel Lärm am Plastik der Zahnriemen-Abdeckung gemacht, dass ich sofort in eine Werkstatt gefahren bin. Öl war zum Glück noch nicht ausgetreten, aber fast sämtliche Schrauben des Nockenwellenverstellers konnten vom Werkstattmitarbeiter per Hand gedreht werden. Alle Schrauben wurden mit Loctite fest angebracht, sodass wir unsere Rückreise antreten konnten. Wir hoffen nochmal Glück gehabt zu haben. Nicht auszudenken, was passiert wäre, wenn die Schraube ganz rausgefallen und an die falsche Stelle geraten wäre. Dann hätte es durchaus den ganzen Zahnriemen und damit den Motor in Mitleidenschaft ziehen können..
Viele Grüße
Zitat:
@McGyver0815 schrieb am 6. Februar 2023 um 21:42:34 Uhr:
Hi,
hat sonst noch jemand das gleiche Problem ? wurde bei Euch der Schaden von Seat beglichen ?
Zitat:
@McGyver0815 schrieb am 6. Februar 2023 um 21:42:34 Uhr:
Zitat:
@McGyver0815 schrieb am 3. Februar 2023 um 18:08:08 Uhr:
Hallo,
ich habe das gleiche Problem. Bei unserem Alhambra 1,4 TSI hat sich bei 60000 5 Jahre alt zwei Schrauben des Nockenwellenverstellers gelöst. Laut Seat Händler wären die Steuerzeiten so verstellt, dass es ein Motorschaden wäre. Dies kommt mir schon komisch vor, da ich mit dem Auto heim fahren konnte und nix von Leistungverlust oder ähnliches bemerken konnte.
Mein Kulanzantrag läuft im Moment noch. Mal abwarten was kommt. 9000€ würde der Spaß laut Seat kosten und die bin ich eigentlich nicht willens zu zahlen.
Gruß M.K.
Hallo, habe das gleiche Problem bei meinem Arona 1.0 (115PS) bei Km-Stand 28000.
Motor hat rhytmisch ein Geräusch wie ein Trekker produziert.. Diagnosein der Werkstatt, dass Nockenwellenversteller lose ist. Kostenvoranschlag 1200€.
vG
Bei unserem 1.0 TSI, 110 PS, CHZC, Baujahr 2018, km 95000, alle Inspektions- und Wartungsarbeiten immer von einem autorisierten VW Händler durchgeführt, hatten wir jetzt auch um ein Haar einen potentiell kapitalen Motorschaden. Auf einmal ein kurzes leises metallisches Geräusch aus dem Motorraum nach dem Losfahren.
Unter dem Motor war bereits eine Öllache auf der Unterbodenverkleidung. Am Nockenwellenversteller der Auslassnockenwelle (siehe 1.Bild) fehlte eine Schraube, eine zweite war sichtbar lose, und alle anderen Schrauben hatten nur mehr ein Lösemoment von ~5 nm. Der Zahnriemen selbst sowie die Umlenk- und Spannrollen waren ölnass, aber unbeschädigt.
Nicht auszudenken was für einen Schaden diese Schraube (2. Bild) jede weitere Sekunde hätte anrichten können.
Habe dann den ganzen Zahnriementrieb gereinigt und von den Spänen der Zahnriemenabdeckung (3. Bild) befreit, sowie die Gewinde und Schrauben des NWV entfettet, und dann alle Schrauben mit Schraubensicherung wieder festgezogen.
Kann man heutzutage als Kunde anscheinend nicht mehr erwarten, daß in einem Motor alle Schrauben richtig angezogen werden...
Oh man. Gibt es bei VAG überhaupt noch Produkte die richtig funktionieren?
Da lösen sich einfach die Schrauben? Das ist doch alles komplett irre!
Zitat:
@MM.MM schrieb am 12. Oktober 2023 um 20:48:42 Uhr:
Oh man. Gibt es bei VAG überhaupt noch Produkte die richtig funktionieren?
Da lösen sich einfach die Schrauben? Das ist doch alles komplett irre!
Moin, das kann man mit Fug und Recht hinterfragen.
Ich glaube der Grund ist aber einfach. Wenn man vor einem 3 Zylinder Motor steht dann sieht man dass die ziemlich schütteln, fast wie Diesel. Durch diese Vibrationen lösen sich einfach die Schrauben mit der Zeit. Man müsste eventuell immer eine selbstsichernde Mutter verwenden.
Oder aber bei den teuren Inspektionen auch mal die Schrauben kontrollieren und eventuell , wie oben schon gesagt, mit Schraubensicherung neu fixieren!
Das dürfte doch eigentlich kein Problem für eine Werkstatt sein!!!!
Zitat:
@REDFOX0815 schrieb am 14. Oktober 2023 um 07:59:19 Uhr:
Oder aber bei den teuren Inspektionen auch mal die Schrauben kontrollieren und eventuell , wie oben schon gesagt, mit Schraubensicherung neu fixieren!
Das dürfte doch eigentlich kein Problem für eine Werkstatt sein!!!!
Nein absolut. Aber dass der Motor so rattert dass die Schrauben sich hinausdrehen ist schon heftig. Stell dir vor was im Laufe der Jahre mit den anderen Komponenten passiert und wie lange das rechts Motorlager halten wird bei solchen Vibrationen.
Das Problem ist doch auch bei den 1,4L Vierzylinder bekannt.
Denke liegt nicht am schütteln / vibrieren.
So habe gestern einfach mal die Schrauben kontrolliert.
Man muss dazu bloß die Schraube auf der Zahnriemenabdeckung abschrauben. Man kommt Recht leicht hin. Dann noch die zwei Clips vorne und hinten wegklippsen. Kommt man auch leicht hin. Dann sollte man den kühlmittelschlauch von der Zahnriemenabdeckung wegnehmen weil's dann viel einfacher wird. Etwas funmeliger wird das wi der anschrauben der Abdeckung aber alles in allem dauert das ganze keine 5 Minuten.
Bei mir sitzen die Schrauben von der Rolle sehr fest. Mal schauen ob sie sich irgendwann lösen.
Zitat:
@MM.MM schrieb am 23. October 2023 um 08:46:03 Uhr:
So habe gestern einfach mal die Schrauben kontrolliert.
Man muss dazu bloß die Schraube auf der Zahnriemenabdeckung abschrauben. Man kommt Recht leicht hin. Dann noch die zwei Clips vorne und hinten wegklippsen. Kommt man auch leicht hin. Dann sollte man den kühlmittelschlauch von der Zahnriemenabdeckung wegnehmen weil's dann viel einfacher wird. Etwas funmeliger wird das wi der anschrauben der Abdeckung aber alles in allem dauert das ganze keine 5 Minuten.
Bei mir sitzen die Schrauben von der Rolle sehr fest. Mal schauen ob sie sich irgendwann lösen.
Das Problem ist ärgerlich...aber zumindest in der Garantiezeit ist VW/Seat ja wohl dafür verantwortlich, dass sich Ihre Schrauben nicht nach 5000Km fahren rausdrehen....oder ?
Und die haften dann für die Folgen.
Ich sehe hier sehr wohl einen Produktionsfehler (Schrauben nicht ordnungsgemäß fixiert) und werde bei meiner Erstinspektion nach 2 Jahren die Werkstatt zumindest mit den Fotos drauf hinweisen es zu kontrollieren, da es offensichtlich kein Einzelfall ist und ob Sie es nicht prüfen mögen.
Denn wenn es abfällt, ist es ein Kapitalschaden.