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Motorspülung Honda cb 600
Hallo zusammen,
habe eine Honda cb 600 mit 6000km.
Sie Stande lange rum und ich dachte da würde eine Motorspülung nicht schaden.
Ich habe von Liqui Moly Motorspülung benutzt. In der Betriebsanleitung steht 500ml für 5L Öl.
Habe das Mischungsverhältnis angepasst und 350ml reingefüllt.
Nach 8 Minuten im Leerlauf ist die Kiste einfach ausgegangen und ich weiß nicht wieso.
Ich wollte nun die Ölablassschraube rausdrehen (Ging sehr schwer) und Schlussendlich ist ein Teil der Öl Wanne in der Nähe der ablassschraube gerissen.
Kann mir jemand sagen was hier dass Problem war?
Bin nach Anleitungen vorgegangen.
Hoffe der Motor ist noch in Ordnung.
Liebe Grüße
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49 Antworten
Zum Thema Austausch…
Ich muss den Krümmer abbauen, sonst komme ich dort nicht ran??
Ach Du Kake,
ist die neue Wanne schon bestellt oder was würde Sie kosten ?
...um zu überlegen ob man vileicht doch noch eine Metallreperratur riskiert.
Mach bitte nochmal ein Bild von der Seite und der Schraube , damit man erkennen kann wie weit sie rein geht und derren Auflagefläche.
..auch ob Du überhaupt die Ölschraube erwischt hast und es nicht die dadrunter ist.
...den Krümmer fass mal lieber ohne Professionelle hilfe nicht an (Eisen in Alu Zilinderkopf geht manchmal so loss wie man das nicht will, da muss man schon vorsichtig mit erfahrung und Spray hin und her drehen).
Ohne dir was zu wollen....m.E. ist die Schraube oben am Bildrand die Öläblaßschraube. Und der Riss befindet sich im Gehäuseteil des Motors. Hast du irgendwas zur Verstärkung des Drehmoments benutzt? Hast den Schraubenschlüssel oder was du sonst benutzt hast, verkanntet und dadurch den Riss verursacht?
Und der Riss ist trocken. Evtl ist der nur nötig zur Produktion des Motors. Dann würde ich das ganze etwas erweitern und mit Kaltmetall zuschmieren.
Gewindeeinsatz in den Ölablaß und neue Schraube
Muss mich korrigieren. Du hast die richtige Schraube erwischt. Lag wohl an der Perspektive, sorry
Der Motor ist ausgegangen, weil die Batterie alle ist. Im Standgas produziert die Lima nicht genug Strom, um die Batterie zu laden. Da saugt die Zündung die Batterie leer.
Ist das der Fall, stimmt etwas nicht mit LiMa, Regler oder Batterie
Dann sind meine Motorräder alle defekt meine ist noch nie im Standgas ausgegangen weil die Batterie leer war.
Laut WHB Öl raus, Kühler zumindest lösen, Auspuff ab. Dann kann man die Ölwanne abbauen. Laut bike-parts sind 2 Schrauben verbaut, die länger sind. Merk dir die Position
@fabio.morgana, die englische Sprache hier ins Deutsche zu übersätzen kann etwas verwirrend sein, da sie hier in einem anderren zusammenhang zu der deutung des wasserablass führt und Du auch einen Wassergekühlten Motor hast (nebenbei bemerkt kann man die fast alle im Stand laufen lassen ohne das sie schaden nehmen).
Hier in Deinem Fall gehe ich allerdings davon aus das es wie bei Getrieben zu sehen ist, für den richtigen Ölstand , welches auch bei Überfüllung für den Ablass des überschüssigen (wenn Maschiene gerade steht) Öls verwendet werden kann. In diesem fall hast Du dann nur etwas mehr (schräg auf den seitenständer) als die Mänge Deines Zusatzes wider herausgelassen und fast die ganze Ölfüllmenge noch im Motor.
Der Riss scheint mir auch bei der Festdrehrichtung des Vorgängers entstanden zu sein.
Wenn es eine tieferre Ablassschraube giebt, wirst Du hächstwarscheinlich die kontrollöfnung mit einer guten Lösung für immer verschliessen und drauf achten das Immer die Richtige Ölfüllmenge eingefüllt wird.
bitte bestätige ob Du Irgendwo anders noch eine Ölstandsmessmöglichkeit und Ablassschraube hast.
Hier mal ein Bild aus dem Teilekatalog
Sowas find ich immer gut, ...gleich mit ner Zeichnung am Start.
...allerdings ist es glaub eine Schemenzeichnung und ich bekomme diese noch nicht so richtig im einklang mit den Öfnungen zu Seiner CB600 in meinen Kopf, oder ich hab da vorhin mit der Kontrollöfnung Mist geschrieben?
Ich wiederhole nochmal. Jeder Motor, egal ob Luft oder Wasser gekühlt ist standlaufenlassen schädlich. Wenn dem nicht so wäre, warum macht man sich dann Gedanken ob ein Motor bei 100000km oder bei 200000km noch zu kaufen ist?
Jede Bewegung und jedes Grad ist schlecht. Man geht beim Fahren nur ein Kompromiss ein.
Sinnlos laufen lassen, ist nunmal nicht gut.
Dennoch ist der Motor bei 6000km, außer der wurde schon sehr oft als standfahrzeug benutzt, noch nicht so verschlissen, dass er deswegen kaputt gegangen wäre.
Ich denke der Motor wird nichts Abbekommen haben…
Hab die original Wanne bestellt.
Das blöde ist, ich muss den Krümmer komplett abbauen um dort die Wanne richtig abmontieren zu können.
Auf was muss ich achten beim aus/einbauen des krümmers?
Danke für eure Hilfe!
Zitat:
@kandidatnr2 schrieb am 20. Juni 2021 um 13:44:48 Uhr:
Der Motor ist ausgegangen, weil die Batterie alle ist. Im Standgas produziert die Lima nicht genug Strom, um die Batterie zu laden. Da saugt die Zündung die Batterie leer.
Naja...wenn die Zündung bei 9 Minuten im Standgas laufen die Batterie soweit leer saugt, daß der Motor aus geht, was ist dann mit Rennmotorrädern, die gar keine Lima haben? Müssen die alle 5 Minuten zum Batteriewechsel? ;-)
Es stimmt aber, daß die Limas im Standgas eine zu geringe Leistung haben um die Batterie zu laden.
@ Forster007
Warum soll das Laufen im Stand für den Motor schädlich sein, wenn er betriebswarm ist? Da kann er stundenlang laufen, ohne Schäden zu erleiden. Mal vom üblichen Verschleiß abgesehen, der auch beim Fahren eintritt. Das gilt aber nur für wassergekühlte Motoren, bei Fahrtwind gekühlten Motoren sieht das anders aus ;-). Nur das warmlaufen lassen im Stand ist schädlich!
Und der Lösungsansatz des TE ist richtig: Ölwanne erneuern! Was wäre, wenn der zugeschmierte Riss plötzlich wieder aufmachen würde und das Öl sich am Hinterreifen wiederfindet?
Warum der Motor ausgegangen ist, wird sich erst nach Einbau der neuen Ölwanne feststellen lassen.
Btw ... bei Spritmangel muß der Motor im Leerlauf nicht vorher zu stottern anfangen: Evtl. geht die Leerlaufdrehzahl kurz vor Schluß ein wenig runter, aber dann ist er schlagartig aus!
Zitat:
@dirty-harry0_2 schrieb am 20. Juni 2021 um 16:39:01 Uhr:
@ Forster007
Warum soll das Laufen im Stand für den Motor schädlich sein, wenn er betriebswarm ist? Da kann er stundenlang laufen, ohne Schäden zu erleiden. Mal vom üblichen Verschleiß abgesehen, der auch beim Fahren eintritt.
Genau deswegen. Der Verschleiß ist da, der unnötig ist. Aber er ist, je wärmer er ist höher.
Und im Stand ist es normal das er heißer läuft. Also auch mit mehr Verschleiß.
Und sind wir ehrlich, wer fährt nicht lieber?
Ich zumindest fahre lieber und brauch mir entsprechend keine Gedanken über sinnloses laufenlassen machen. ;-)
Erst Endtopf abschrauben. Damit entfällt schon mal einiges an Gewicht, das nach unten zieht wenn du den Halter löst. Zwischen Krümmer und Zylinder gibts Dichtungen. Wenn du vorsichtig vorgehst kannst du die sicher auch wieder verwenden. Die Krümmermuttern könntest du einsprühen mit Rostlöser.
Es gibt wohl keine Dichtung für die Ölwanne. Im WHB steht Three Bond 1207B. Als Alternative kann man Dirko HT rot, Loctide 5910 oder Hylomar m nehmen.
Beim Einbau wie schon gesagt auf den Sitz der Krümmerdichtungen achten. Ölwanne über Kreuz anziehen in 2 bis 3 Schritten.
Krümmerschrauben Anzugreihenfolge: Mitte-links-rechts-mitte, die mittlere also 2mal; mit 22 Nm
Ich hoffe, das hilft dir weiter. Und eine zweite helfendeHand könnte sicher nicht schaden