Motoren-Kaufempfehlung
Servus,
Bin auf der Suche nach einen gescheiden W 202, bin mir aber nicht so sicher welchen Motor ich mir anschaffen soll? Soll was starkes aber auch nicht zu schwach sein, einfach solide.....
Was könnt ihr mir da empfhelen???
Würde mich über Antworten freuen
Beste Antwort im Thema
BENZINER
C180 (1993-2001)
C200 (1994-2000)
+ genügsam
+ min. Euro 2; erste Baujahre benötigen nur eine Änderung der Papiere
+ bis 08/1996 ohne LMM, daher weniger störanfällig - die günstigsten W202 die man fahren kann
- Allerdings haben die Baujahre bis ca. 1996 ebenfalls die eingebaute Selbstzerstörung des Motorkabelbaums, wie beim C280 R6. Tritt beim M111 Vierzylinder aber weniger oft auf, da die Hitzeentwicklung geringer ist.
- Geräusch bei höheren Drehzahlen nicht besonders schön
- Falschluftprobleme erkennt nicht jede Werkstatt
- C180 Evo ab 2000: Ölstoppkabel unbedingt nachrüsten, Gefahr von Steuergerätedefekten
- einige wenige Motorschäden bekannt, Ersatz ist (C180) aber günstig und verfügbar
- Zylinderkopfdichtung kann sich lockern
C220 (1993-1996, nicht T-Modell)
C230 (1996-1997)
+ ggü. C180 spürbar mehr Leistung bei ähnlichem Verbrauch
- schon immer mit LMM
sonst siehe C180
C200 T Kompressor (2000-2001, nur T-Modell)
+ ausgereifte Motoren
- selten im W202
C230 Kompressor (1995-2000)
+ hohe subjektive Leistungsabgabe
+ geringerer Verbrauch als C280 bei gleicher Leistung
- wartungsintensiver: Kompressoröl
- Magnetkupplung hält keine Ewigkeit
- Auspuffkrümmer sind eine anfällige Konstruktion
- 1995-1996 Super Plus vorgeschrieben, läuft nicht lange rund mit 95 Oktan
C280 R6 (1993-1997, nicht T-Modell)
+ sehr angenehmes Betriebsgeräusch, geringe Vibrationen
- zerfallende Isolierungen im Motorkabelbaum können Zündanlage und Steuergeräteschäden verursachen, Kosten ohne Arbeit über 1000€, tritt sehr oft auf
- Euro 2 nur mit Kaltlaufregler (ca. 200€)
- Zylinderkopfdichtung sollte nicht vernachlässigt werden
Vergleichstest C230K vs. C280 von 1995 (AMS)
C280 V6 (1997-2000)
+ Benziner mit dem geringsten Schwachstellen
- Kurbelwellenrad sollte kontrolliert oder getauscht werden, um teure Folgeschäden bei Abscheren zu vermeiden
- 2 Zündkerzen pro Zylinder, Platin (10€/St.), Einbau umständlich - aber nur alle 4 Jahre nötig
- 8 Liter Öl beim Wechsel
C240 (1997-2001)
+ bessere Versicherungseinstufung als C280
- spürbar weniger Leistung bei gleichem Verbrauch wie C280
sonst siehe C280 V6
C36 AMG (1993-1997, nicht T-Modell)
+ erster echter AMG-Mercedes
- keine Euro-2-Lösung möglich!
- AMG-spezifische Teile sind nicht billig
sonst siehe C280 R6
C43 AMG (1997-2000)
C55 AMG (1998-2000)
+ V8-Benziner mit sehr viel Leistung
- schwer
- hoher Verbrauch
- AMG-spezifische Teile sind nicht billig
sonst siehe C280 V6
Alle Benziner bekommen die grüne Plakette (4).
DIESEL
C200 Diesel (1993-1995, nicht T-Modell)
+ sparsamer geht es nicht, Vorkammerdiesel alter Schule
+ hält ewig und 3 Tage
- Euro 2 und Plakette grün nur mit Nachrüstlösung für 1666€ möglich
- Wanderdüne
C220 Diesel (1993-1999)
+ mehr Leistung als im C200 Diesel
- bis 18.11.94 nur Euro 1, danach bis ca. 1996 eine Änderung der Papiere auf Euro 2 möglich, später Euro 2 Serie.
- Lucas-Einspritzpumpenprobleme sind ein Dauerthema
- Plakette grün nur mit Nachrüstlösung für 1666€ möglich
C250 Diesel (1993-1996, nicht T-Modell)
+ sparsam und haltbar, dennoch nicht allzu träge
- bis 18.11.94 nur Euro 1, danach bis ca. 1996 eine Änderung der Papiere auf Euro 2 möglich, später Euro 2 Serie.
- Plakette grün nur mit Nachrüstlösung für 1666€ möglich
- selten
C200 CDI (1998-2001)
C220 CDI (1998-2001)
+ per Filternachrüstung Plakette grün (4) möglich
- Injektoren können Schwierigkeiten machen, sind nicht ganz billig
C250 Turbodiesel (1995-2000)
+ stärkster Diesel im 202
+ wenige Probleme bekannt, geht kaum kaputt
- nicht mehr ganz so sparsam
- teils nur rote Plakette, höchstens jedoch (spätere Baujahre) gelb - keine Nachrüstlösung in Sicht
Uneingeschränkt empfehlenswert (je nach persönlichem Geschmack): C180, C200, C220, C200 Kompressor, C230, C240, C280 V6
Eingeschränkt empfehlenswert (können sehr hohe Reparaturkosten verursachen, müssen aber nicht): C230 Kompressor, C280 R6, C43 AMG, C55 AMG, C200 CDI, C220 CDI
Kaum empfehlenswert (wegen Umweltzonenplakette): C200 Diesel, C250 Turbodiesel
Nicht empfehlenswert: C220 Diesel
Nur für Enthusiasten und Sammler: C36 AMG
36 Antworten
Nö, aber ich brauche keinen 280 zu fahren um zu wissen, dass man auch mit dem 240 glücklich werden kann.
Meine Gründe, den vorzuziehen, hab ich ja anderswo bereits dargelegt.
Deine Behauptung ist eben viel mehr subjektive Einschätzung als Fakt, und das wollt ich damit einfach nur noch mal betonen 😛
Zitat:
Original geschrieben von _RGTech
Nö, aber ich brauche keinen 280 zu fahren um zu wissen, dass man auch mit dem 240 glücklich werden kann.
Meine Gründe, den vorzuziehen, hab ich ja anderswo bereits dargelegt.
Deine Behauptung ist eben viel mehr subjektive Einschätzung als Fakt, und das wollt ich damit einfach nur noch mal betonen 😛
fakt ist du hast noch nie einen 280er gefahren mein freund...
Muss ich das?
Zitat:
Original geschrieben von _RGTech
Muss ich das?
Wenn du drüber Urteilen willst dann JA 😁
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Ich muss doch auch keinen C55 gefahren haben um zu sagen, dass mir der 240 reicht. Oder?
Es soll schließlich Leute geben, die keine Wert auf die paar Zusatz-PS legen und dafür lieber wirtschaftliche Vorteile haben.
HAHA was für wirtschaftliche Vorteile?? Verbrauch?? ?nstandhaltung?? Pflege?? LOL
Versicherung, Anschaffung?
Aber warum diskutiere ich hier eigentlich. Hab ich alles auf Seite 2 bereits genannt. Fakt ist, dass beide Motoren ihre Käuferschicht haben. Wenn du das nicht einsehen willst, kann's mir egal sein. Ist deine Meinung.