miserable Beschleunigung CLX,1,4L,71PS,BJ 91 Escort
Hi !
find es grad nicht ..hier oder anderes Forum ja schonmal diskutiert .
Mein Escort muss im 3ten und 4ten mit Gaspedal auf Bodenblech also Vollgas gefahren werden .Und selbst dann ist es noch sehr träge und zäh..
Was kann es sein ? Oder ist dieser Motor/Getriebe wirklich soooo schlecht ??? Seit Kauf bei schlechtem Autohaus (einige Mängel ) mit falsch bzw nicht eingestelltem Zahnriemen gefahren .Da war es noch viel schlimmer . Die ein oder andere Werkstatt erwies sich trotz Probefahrt als unfähig. Neue Kupplung verbaut oder sonst offensichtlich keine Ahnung gehabt. Bis eine Werkstatt bei Erneuerung Zahnriemen den eben ganz nebenbei ordentlich einstellte ...
Oder kann Motor dadurch nen Schaden erlitten haben ? Durch das jahrelange Fahren mit falscher Zahnriemeneinstellung ? Oder woran kann es sonst noch liegen ? Kompression ?
Auto also 19 Jahre alt . 146 000 km
47 Antworten
muss ich jetzt tatsächlich nur wegen Leerlaufdrehzahl in die Werkstatt ? is ja dann wohl so...gäbe noch mehr zu machen ..fällt also zwar ganz gut zusammen aber die anderen Sachen koennten und sollten noch paar Monate warten...kost ja alles ...
(Endschalldämpfer, Ölwechsel , Bremsflüssigkeit und mehr)
Auch die Werkstatt kann da nix einstellen, das macht das Steuergerät. Einfach mal neu anlernen.
Hohe Leerlaufdrehzahl kommt auch gerne von Falschluft. Prüf mal ob alle Schläuche aufgesteckt sind.
Gruß Ronny
und was soll das konkreter heissen : neu anlernen ?
ok Luft Luftfilter ja Aussenluft...der kurze silberne Schlauch (vorgewärmte Luft ? vom Motor her ) war nicht gerade sehr dicht. Locker eingesteckt.Da kann ich was tun...
aber die höhere Leerlaufdrehzahl kommt ja nicht von Änderung an Schläuchen sondern war nur nach Benzinzusatz und seiner Wirkung schon da....also muss wohl doch das Steuergerät neu eingestellt werden (?) ...
wenn schon gerade hier...beim Abbau Luftfiltergehäuse ein schwarzer Schlauch wohl runtergegangen ..denke mal nicht der hing offen ...
schwarzer Schlauch an einem T-Stück ... paar mm Innendurchmesser ..da ist auch ne Stelle wo er wohl drauf war...
steht man vor Auto sprich Luftfilter dann ist das links hinten am Luftfiltergehäuse Richtung Nordwest sozusagen :-)
und falls einer weiss : wie funktioniert das mit der Klappe (roter Zug) ..Klappe steuerung kalte oder teils gewärmte Ansaugluft ? so ein rotes Teil im Luftfiltergehäuse ? dort endet ja dieser Zug..
Hallo,
dein Auto hat ein Edis4-Steuergerät ohne Fehlerspeicher, da kann man nix neu anlernen weil das Ding sich nix merken kann.
Um gleich vorzubeugen: Du hast am Motor KEIN Leerlaufregelventil, KEIN Kurbelgehäuseentlüftungsventil und wenn da 15W40
(aka Plörrbräu) zu lange drin war oder noch ist bald einen Haufen Ärger am Hals ;-)
Wenn die Drehzahl beharrlich bei ü 2000 hängt das zu 99% mit dem Drosselklappenpoti zusammen,
hab' ich alles durch.
Das Teil meldet dem Steuergerät ein Widerstandstandssignal damit dieses weiß wie weit die Drosselklappe geöffnet ist.
Es ist schwarz, flach und halbkreisförmig, ca. 5 cm lang und sitzt direkt unterhalb des runden LuFi-Gehäuses rechts aussen an der Einspritzeinheit und da gehen 3 verschiedenfarbige Kabel raus, die in einen Stecker münden. Der sollte in eine Halterung
eingeklipst sein, kann man aber recht einfach sogar bei eingebautem LuFi-Gehäuse rausnehmen.
Jetzt gibt's mehrere Möglichkeiten die einzeln oder gemeinsam das Problem verursachen können:
1. ist ne Leitung am Drosselklappenpoti blank,
2. das Poti selbst ist defekt
3. im Steckverbinder sind die Kontakte oxidiert
4. ist das Poti falsch eingebaut (das abgewinkelte Ende des Bügels liegt UNTER der Mitnehmernase des Drosselklappenbügels anstatt darauf --> whs. nur wenn jemand zu faul war das LuFi-Gehäuse runter zu bauen und meinte er/sie kriegt das auch so wieder richtig
rein....*g*
Bevor du zur Werke fährst und Geld ausgibst, check zuallerst mal den Stecker. Massekabel von der Batterie runter,
such den Stecker, befrei ihn vorsichtig aus dem Halteclip und zieh noch vorsichtiger den Stecker auseinander. Schau dir die Kontakte an, wenns oxidiert ist oder dreckig oder sonstwas, Sandpapier, ausblasen, mit Kontaktspray behandeln, bissel abtrocknen zusammenstecken, Massekabel an die Batterie, Motor starten. Wenns nicht funzt, 1,2 oder 4 prüfen lassen, Steuergerät isses fast nie.
Wenns noch Probleme gibt meld dich, spart VIEL Zeit in der SuFu und beim Suchen des LLRV oder KGEV wo keins ist... :-)
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10 W 40 und seit 15 000 km drin ..also Wechsel steht mal an ..
wie ich schrieb zu hoher Leerlauf seit Benzinzusatz OHNE irgendwas anderes geändert oder gemacht zu haben ...also wie soll es da plötzlich an Steckern oder Potis liegen ???
Einspritzdüse gereinigt ? d.h. Beschleunigung nicht nur besser sondern auch im Leerlauf kommt bei gleicher Einstellung wie vorher nu eben mehr Sprit durch ??? sprich man muesste schon was an der Regelung der Spritmenge ändern ..
und wie ist eben meine Frage ...
würde also sagen Grundeinstellung am Poti leicht ändern ..wenn das geht ..oder etwa nicht ?
Da geht nix einzustellen, das Teil funzt oder nicht.
zum Post vorher:
1. Ein Poti geht auch mal so kaputt. Die Kohleschleifbahnen da drin verschleissen
2. Die Kabel am Poti gehen blank ohne das man da rumgebaut haben muss. Der Motor und der Bügel an der Drosselkappe
bewegen sich, Isolierung altert.
3. Bei jedem 2. hier war der Poti schonmal fällig, Kabel blank oder Stecker verschmockt.
4. Ich wette einen Kasten Bier, dass dein DK-Stellungssignal nicht richtig am Edis4 ankommt, aus den vorher genannten Gründen 1-3
N8
Hallo
Auch im Etzold steht, das man das Steuergarät anlernen kann und da es nix kostet, kann man es ja mal testen. Unser 91er Express läßt sich auch anlernen ...
So lernst Du das Steuergerät neu an.
Batterie abklemmen, möglichst über Nacht.
Batterie anklemmen, Motor starten und im Standgas 10 min laufen lassen, dann eine Minute bei 1500 Umdrehungen laufen lassen und dann sofort ca 10 km fahren ... damit passt sich das Steuergerät an.
Dann sehen wir weiter!
Gruß Ronny
und was wenn er wieder gleich bei 1800 - 2000 liegt ??? und keine 1500 hat ??? ob über Nacht oder 10 min angeklemmt oder so sollte ja eigentl auch egal sein
10 min .. vorsicht umweltschützer und nachbarn ...
Hallo Mafia ,
willst doch damit nicht etwa sagen die Leerlaufdrehzahl wäre bei dem Auto auf gar keinem Weg einstellbar ? natürlich wird das gehen und ich will ja nur wissen wie ...da nützt es mir leider erstmal nix was Du dazu sagst denn ausser Benzinzusatz , ICH WIEDERHOLE nix geändert.
Zitat:
Original geschrieben von RainerBu
und was soll das konkreter heissen : neu anlernen ?ok Luft Luftfilter ja Aussenluft...der kurze silberne Schlauch (vorgewärmte Luft ? vom Motor her ) war nicht gerade sehr dicht. Locker eingesteckt.Da kann ich was tun...
aber die höhere Leerlaufdrehzahl kommt ja nicht von Änderung an Schläuchen sondern war nur nach Benzinzusatz und seiner Wirkung schon da....also muss wohl doch das Steuergerät neu eingestellt werden (?) ...
wenn schon gerade hier...beim Abbau Luftfiltergehäuse ein schwarzer Schlauch wohl runtergegangen ..denke mal nicht der hing offen ...
schwarzer Schlauch an einem T-Stück ... paar mm Innendurchmesser ..da ist auch ne Stelle wo er wohl drauf war...
steht man vor Auto sprich Luftfilter dann ist das links hinten am Luftfiltergehäuse Richtung Nordwest sozusagen :-)und falls einer weiss : wie funktioniert das mit der Klappe (roter Zug) ..Klappe steuerung kalte oder teils gewärmte Ansaugluft ? so ein rotes Teil im Luftfiltergehäuse ? dort endet ja dieser Zug..
..hi rainer, der schlauch hinten, unten am LUFIgehäuse
aus richtung🙂 nord-nord-west(is schon klar) muss der
VENTILDECKELgehäuseENTLÜFTUNGSSCHLAUCH sein,
der sollte da auf rohrflansch aufgesteckt werden,
überdruckluft mit ?oeldampfpartikeln wird dann anGEsaugt
und über drosselklappe dem gemischaufbereitungsrohr
zugeführt u mit verbrannt.
bedingt durch die konstruktion verschmantet auch
der LUFI u.U. frühzeitig u bildet mitoeldunst u staub
eine verhinderung des FRISCHLUFTDURCHZUGS,
gibt auch mehr verbrauch!!
den zug ?im gehäuse kenn ich leider nicht - möglich wäre
entweder warm/kaltluft für start u/o. choque-einrichtung,
hast du nen vergaser drin? vergaser - u choque könnte passen?
wart noch mal auf die spezialisten zu dem motor,
die wissen es genau!!
claudius
Wie oft noch? DIE POTIS UND LEITUNGEN GEHEN AUCH OHNE GEBASTEL FAST IMMER KAPUTT und wenn ich und fünf andere
dir sagen: Leerlaufdrehzahl bei diesem Motor hartnäckig über 2000? (Symptom) = 99%ig das Poti (Einzeldiagnose) und fast jeder mit nem älteren Escort hatte schon Probleme mit dem Ding (Auftretenshäufigkeit), dann ist das ein Tip wo du zuerst suchen solltest und zwar weils auch einfach selbst zu testen ist und damit auch auszuschließen ist.
Wenn du aber meinst es besser zu wissen, dann frag nicht:
Leerlauf bei diesem Motor manuell einstellen? -- GEHT NICHT.
Du hast einen Stellmotor, der reagiert auf die Signale vom Steuergerät. Wenn das das SG aber nicht weiß wie
weit die Drosselklappe geöffnet ist sagt es dem Stellmotor: Notlauf --> Klappe auf.
Zitat:
Original geschrieben von RainerBu
und was wenn er wieder gleich bei 1800 - 2000 liegt ??? und keine 1500 hat ??? ob über Nacht oder 10 min angeklemmt oder so sollte ja eigentl auch egal sein10 min .. vorsicht umweltschützer und nachbarn ...
...hallo rainer, guter einwand,
der LL-wert steht i.A. bei 800 - 1000upm,
wenn immer 2000upm, kann es die beiden werte nicht lernen, speichern,
darum, ist nur noch so ne IDEE,
stell den wagen leicht vorn ansteigend(gelände),
starten, 2. gang rein, leicht kommen lassen, bis auf 1000upm
'drücken', kupplung ganz treten - gang raus, geht DANN auch
die drehzahl wieder hoch???
wenn ja, bleibt nur(mein gedanke ist jetzt: DK sperrt evtl mittels
klemdem gaszug???)
...gaszug anfang hinten den bleibolzen ausscheren/aushaken,
hochnehmen, hülle halten und mit anderer hand auf gängigkeit
prüfen - muss hin u her zu schieben sein - etwas wd-40 reinträufeln,
fußraum gaspedal, zug prüfen, ggfls 2.person, einer im fussraum
der andere oben am ausgehakten gaszug, auf absprache
bewegen, ob sauber ohne hakeln in führungshülse bewegung
möglich ist, dk-klappe innen prüfen auf schmutzrand, dk kann haken,
auf feder aussen, sprühstoss wd-40, feder spröde, kann auch
haken, wenn alles gängig, bleibt nur noch:
DK-POTI ausbauen, vorsichtig öffnen, mittels schmaler spitzer
flachzange die rückseitigen blauen NASEN bewegen u schauen
was die gleiter auf leiterbahn innen machen???
hat die leiterbahn KEINE VERSCHLEISSLÖCHER???
mal ggfls anderes POTI probieren - schrotti oder ähnlich...?
wenn motor aus, dk offen vor dir welche stellung hat KLAPPE???
(muss zu sein) is dir klar?? ich frag nur noch mal!!
wenn unbedingt fahren musst bleibt nur eins:
zündung, starten, schnell hoch schalten in 3.gang, fahren,
mittels kupplung wenn nötig motor entkoppeln(fällt ja nicht von
selbst in drehzahl), aufpassen - auffahrgefahr!!!
mehr weiss i net im mom.
schreib mal betatester und ohctuner speziell an!
recherchier mal in wikipedia: drehzahl, LMM, LAMBDA-SONDE,
dk-poti, evtl ist da noch ein hinweis.
gruss claudius
Wenn du aber meinst es besser zu wissen, dann frag nicht:
Mafia ..was soll das Gorilla-Getue ?
hab ja nur angemerkt dass deine Antwort meine Frage kaum beantwortet.
Wird wohl kaum so sein dass Poti kaputt just mit der Stunde zusammenfällt wo ich Benzinzusatz verwend ..
also komm mal wieder auf den Teppich bevor Du Leute anpflaumst.
Oder gleich als undankbar hinstellst .
at Klaus :
immer 2000 ... ohne Gas und ohne Gang drin oder bei getretener Kupplung ...
werd also dieses Poti suchen ...
auf das Bastlerbuch warten ..
UND MAFIAS EINWAND IGNORIEREN so wie er meine Frage IGNORIERTE wo oder wie man die Leerlaufdrehzahl einstellen kann ...
wie oft denn noch ..wenn Dir hier ich und 5 Leute sagen :
LEERLAUF einstellen ...grins