Mein Weg zum EQV
Ausgangssituation: Familie mit 3 Kindern (11, 9, 5), viele Ausflüge bis zu 300km hin- und zurück. viel Gepäck (Ski, SUp´s, Fahrräder)
Bereits einen BMW I3 als Zweitwagen seit 6 Jahren und einen XC 90 als Familienauto.
Nun der Plan komplett auf Elektro um zu steigen. PV Anlage auf dem Dach und Wallbox in der Garage.
Anforderung: Groß genug um den XC 90 zu ersetzen, 300km Reichweite auch im Winter, Bafa Fähig
Wir haben angeschaut:
Tesla Model X: Reichweite ok, Innenraum groß genug, aber kein Dachträger möglich wegen Falcon Wing Doors, überhaupt fanden wir diese Türen etwas "drüber",
Audi Etron: Reichweite ok, Qualität super, Fond knapp, Kofferraum knapp aber mit Dachträger würde es gehen, aber großer Akku nicht Bafa fähig, kleine Akku zu klein, außerdem hat er meiner Frau nicht gefallen
EQC: hätte uns super gefallen, haben uns total wohl gefühlt aber definitiv zu klein.
Dann wurde der EQV angekündigt. Zu sehen war er ja schon 08/19 aber dann haben wir nix mehr davon gehört bis zum Mai..
Definitiv groß genug, Reichweite ???, Qualität ??? (aber wahrscheinlich auf dem Level der normale V-KLasse) Fahrspass mit dem Gewicht ????, keine Probefahrt, keine You-Tube Reviews aus Norwegen oder von Nextmove etc.
Normalerweise etwas viele Fragezeichen .... also haben wir ihn Ende Juni bestellt. In blau.
Avisiert ist er für Ende Oktober.
Beste Antwort im Thema
Wie gewünscht
EQV300 Bericht nach 14 Tagen
Bislang als Familienauto einen Volvo XC90, davor VW T5.1, noch nie Mercedes. Seit 7 Jahren außerdem einen BMW I3 welchen ich liebe.
Bestellt Ende Juni. Lieferung 20.10 wie angekündigt. Die Übergabe war bzgl der V-Klasse spezifischen Details perfekt. Die „EQ“ – Sachen waren für den Verkäufer genauso neu wie für mich.
Ausstattung : Avantgardepaket, Klimaautomatik, Parkpaket, Spiegelpaket, 2 Einzelsitze + 3er Sitzbank
Qualität/Verarbeitung:
Verarbeitung des EQV ist über jeden Zweifel erhaben, da knarzt und wackelt nichts. Haptik der Materialien ist eine Klasse über dem Volvo.
Fahreigenschaften:
Ich hatte Sorge das die 2800kg hier sehr spürbar sind, aber unbegründet. Handlicher als der Volvo, deutlich weniger Wanken (z.b. im Kreisverkehr). Beschleunigung elektrotypisch phänomenal, ab 110 wird’s etwas zäher aber ich fahr eh nicht schneller als 120km/h
Verbrauch/Reichweite:
Hier stand natürlich das größte Fragezeichen. Im Prospekt ist ja eine NEFZ-Reichweite von 417-418km angegeben (dieses „bis“ sorgt bei mir immer wieder für schmunzeln), also hoffte ich auf eine reale Reichweite von ca 300-330 km.
Nach 14 Tage Alltagsbetrieb kann ich folgendes berichten: 1300km gefahren, viel Landstraße, wenig Autobahn, meistens mit 5 Personen (wobei 3 Kinder die zusammen ca 70kg wiegen), Temperatur außen ca 5-10° C, innen 19° C. Bei Landstrassenfahrten über 20km ist ein Durchschnittsverbrauch von 25-27kw/100km machbar ohne dass man groß aufpassen muss. Bei kürzeren Fahrten liegt der Verbrauch höher, da verbraucht denk ich die Batterieheizung am Anfang viel. Auf der Autobahn geht der Verbrauch ab 120 km/h merklich nach oben (ca 30 kwh/100km).
Reichweite in meinem Alltag 380km ohne das ich mich irgendwie einschränken müsste.
Die verschiedenen Rekuperationsstufen hab ich durchprobiert und bin bei D-Auto geblieben. D- erlaubt zwar „One-Pedal-Driving“ wie beim I3 aber die Segel-Zone beim Gaspedal ist so schmal das man entweder beschleunigt oder bremst.
Laden:
Ich lade fast ausschließlich zu Hause an einer E3DC- Wallbox. Funktioniert bislang ohne Probleme mit 11kw. Über CCS-Laden kann ich noch nix sagen.
MBUX:
Ich habe weder im I3 noch im Volvo die Sprachsteuerung benutzt weil das ähnlich gut funktioniert hat wie die automatischen Call-Center meines Telefonanschlusses („nennen sie bitte die Strasse oder sagen sie weiter oder sagen sie Abbruch oder sagen sie.... ahhhhhhh)“
Hier ist das MBUX ein echter Meilenstein. Mit einem Touch werden Außerdem die Ladesäulen in der Umgebung angezeigt mit Verfügbarkeit. Bei Navizielen außerhalb der Reichweite plant das MBUX sinnvoll (soweit ich das beurteilen kann), Anzeige der Rest-Ladung am Ziel wird korrekt angezeigt.
Jetzt kommen wir zu den Analoginstrumenten. Hmmm, also links der Tacho, gut ist ein Tacho, zeigt die Geschwindigkeit, passt. Rechts ist eine Art Elektrodrehzahlmesser auf welchen ich sehen kann ob ich gerade Stromverbrauche oder rekuperiere, allerdings ohne Skala. Die Informationsgehalt dieses Instrumentes geht gegen null. Darunter ist eine BOOST-Anzeige von bis 100%. Was hier angezeigt wird habe ich noch nicht herausgefunden. Die Anzeige steht immer auf 100% also ist sicher alles OK.
In der Mitte ein kleines Digitaldisplay auf dem man sich allerlei Infos anzeigen lassen kann. Bisschen Old-School, ich lasse es meistens auf der Km/h anzeige.
Jetzt das für mich größte Manko. Mit dem Lenkrad (das sehr gut in der Hand liegt) kann ich leider nur das Fahrerdisplay steuern nicht das MBUX (außer lauter/leiser). Bei anderen Mercedesmodellen ist hier so ein kleines Touchfeld mit dem ich das das MBUX per „wischen“ steuern kann. Somit muss ich immer die Hand vom Lenkrad nehmen (und auch dem Blick von der Strasse) und am Bildschirm selber oder an der Mittelkonsole rumfummeln. Wäre das wirklich so schwierig gewesen das Lenkrad vom EQC einzubauen?
Insgesammt bin ich absolut begeistert. V.Klasse an sich ist für mich perfekt. Die Implementierung des Elektroantriebs ist hervoragend.
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880 Antworten
HIer gehts aber um den EQV :D
Wie haben bestellt mit allem außer in-exterior Design Paket , ohne airmatik, ohne elektrische Türen /sitzen für 80000€ vor bafa Bonus
Weiterer Fahrbericht von dem Event in Wien. Anscheinend durfte man nur die die vorgegeben Pressebilder für die Berichte verwenden, die haben alle die Gleichen ;-)
Hat jemand Barkauf gemacht? Gab es Rabatte außer des Hersteller Anteils von elektro Prämien?
Hallo zusammen.
Wir zählen zur s.g. Grossfamilie mit 4 Kindern, 12, 8,8,8 und kleiner Hund. Vor Q7 und Peugeot 5008 SUV (der wird vom EQV abgelöst) waren vorher schonmal VW T5 und Sharan da, wollten dieses ganze Van-Zeugs und Bus fahren eigentlich nicht mehr. Kein Hybrid passt in unser Anforderungsprofil und da kam der EQV ganz überraschend in unsere Überlegungen. Unserer wird auch hyazinthrot mit Airmatic, Panoramadach und noch so Paar Häckchen in der Optionsliste. Wallbox wird dann zu Hause und auf der Arbeit vorhanden sein, leider lässt er sich AC "nur" mit 11 kw laden, hätte gern einen 22 kw Lader zu Hause nutzen würden, der wird es aber trotzdem, wer weis, was noch kommt. DC-Ladesäulen sind da einfach (noch) nicht machbar...
Alles total aufregend und neu dieses Thema. Hat der EQV eigentlich einen Soundgenerator zur Aufmerksamkeitserregung? Der Verkäufer hatte da keinerlei Infos und ich meine mal wo aufgeschnappt zu haben, das ab jetzt alle neuen Elektrofahrzeuge sowas nun haben müssten. So ein Sound wie im Porsche Tycan wär schon echt spacey...
Beste Grüsse an alle wartenden!
Zitat:
@g601 schrieb am 20. September 2020 um 23:13:48 Uhr:
Hat der EQV eigentlich einen Soundgenerator zur Aufmerksamkeitserregung? Der Verkäufer hatte da keinerlei Infos und ich meine mal wo aufgeschnappt zu haben, das ab jetzt alle neuen Elektrofahrzeuge sowas nun haben müssten. So ein Sound wie im Porsche Tycan wär schon echt spacey...
Künstlichen Sound bei niedrigen Geschwindigkeiten hat er auf jeden Fall serienmäßig (Code J2A "Akustischer Umfeldschutz").
Ich vermute, es hört sich ähnlich an wie beim eVito-Tourer. Hier in dem Video ab 9:28 gut demonstriert:
Ja dasselbe wie beim Vito. Einfacher Soundgenerator
Hier mal ein erstes Video zum EQV ohne die typischen Pressefotos und Videosequenzen - https://www.instagram.com/tv/CFSSl_pAi5A/?igshid=mgmwr71jajnz
Hier noch ein kurzer aber positiver Fahrbericht, der die Vorfreude weckt http://www.kebschull.de/.../3357-fahrbericht-kurz-mercedes-benz-eqv
Habe beim Händler nach einer Probefahrt gefragt. Er sagte er bekäme im November die Vorführer. Ob ein ganzes Wochenende Probefahrt möglich wäre, konnte er noch nicht sagen. Ich denke er hat Luftfederung dabei und deswegen wird es November.
Hat jemand schon die Ladekurve vom EQV gesehen?
Bis jetzt nicht aber nach den Daten von Mercedes ist es die gleiche wie beim EQC. Die Batterie ist etwas größer, maximal 110 kW und 45 Min von 10-80% passt dazu.
Ich war nur verwundert, weil im Artikel steht „ Der EQV lädt bei 73% immer noch stabil mit 96 kW“
Das könnte beim EQC knapp werden.
Wegen des größeren Akkus kann die Kurve ja leicht nach hinten geschoben sein. Die Ladekurve selber ist bei Mercedes aber strikt an die Kaltladekurve der verwendeten Zellen angepasst. Es wird auch bei höheren Temperaturen des Akkus nicht mit, dem dann möglichen, höheren Strom gearbeitet. Daher kommen beim EQC die maximal 75A Ladestrom pro Zelle und das wird auch beim EQV so sein.