- Startseite
- Forum
- Auto
- Honda
- mein Fahrbericht über den neuen HONDA CRZ
mein Fahrbericht über den neuen HONDA CRZ
Am Montag, den 07.06.2010 hatte ich das Vergnügen den brandneuen Honda CRZ Hybrid ausgiebig zu fahren.
Hier mal mein Erfahrungsbericht dazu.
Vorab ein paar grundsätzliche Eindrücke:
+ recht gute Verarbeitung, auch auf schlechten Straßen kein klappern
+ super Sitze und Sitzposition
+ viel Fahrspaß dank kräftigem Antrieb und sehr neutraler Straßenlage
- sehr unübersichtlich
- im Prinzip ein reiner Zweisitzer, die Rückbank ist nur als Ablage zu gebrauchen
- nicht gerade günstig
Gefahren bin ich den CRZ in der Topvariante GT mit Xenon, Klimaautomatik, Tempomat, PDC, Privacy Glass, usw usf als Serienausstattung.
Ich selber fahre einen aktuellen A3 Sportback 2.0TDI, bin also nicht unbedingt anspruchslos und einfach zu beeindrucken.
Hier noch ein paar technische Daten:
Systemleistung: 124PS
Gewicht: 1245kg, Zuladung 75kg
0-100: 9,9 Sekunden
Vmax: 200km/h
Verbrauch kombiniert: 5,0l
Abmessungen: L: 4,08m B: 1,74 H: 1,40
6 Gang-Handschaltung
Preis: ab 21990€, mein Testwagen lag bei ca 25500€.
Nun zum Testbericht:
KAROSSERIE / INNENRAUM
Der Innenraum des CRZ ist wirklich gut verarbeitet, auch auf schlechten Straßen klapperte und knarzte nichts. Die Karosserieverwindung war gering. Die Spaltmaße waren okay, aber für mich als Audifahrer nicht berauschend. Die Materialien des Armaturenträgers wirken eher billig und sind dem Preis nicht unbedingt angemessen, dafür rasten die Schalter und Knöpfe schön. Auch sind sie sinnig platziert, man muss nicht lange suchen. Besonders praktisch ist die Bedienung der Klimaautomatik direkt neben dem Lenkrad, dafür handelt es sich leider nicht um eine 2Zonen-Klimaautomatik.
Auf den vorderen Plätzen sind auch große Fahrer gut aufgehoben, auch die Kopffreiheit reicht locker für Personen bis 1,90. Die Sitz- und Lenkradverstellung geht schnell und einfach, sodass jeder zügig eine passende Sitzposition findet. Die angenehmen Sportsitze mit gutem Seitenhalt tun ihr übriges dazu. Hinten dagegen finden nicht einmal Kinder platz. Auch auf Kurzstrecken ist die Rückbank keine Alternative, man sollte sie lediglich als Ablagefläche betrachten. Dafür ist sie leicht umzuklappen und hinterlässt eine ebene Fläche. Generell ist der Kofferraum für ein solch kleines Coupe angemessen groß, sehr glattflächig und damit gut nutzbar. Ein wenig störend ist dagegen die hohe Ladekante.
Nun kommen wir zu einem dunklen Kapitel: der Übersichtlichkeit. Egal ob nach vorn, nach hinten oder zur Seite beim Schulterblick: man sieht wenig bis nichts. PDC hinten ist also Pflicht bei diesem Auto, nach vorn stört die vanartig weit vorn platzierte Scheibe und die abfallende Motorhaube, die nicht zu erahnen ist. Lediglich die kompakten Abmessungen machen den Umgang mit dem CRZ im Großstadtgewühl akzeptabel.
MOTOR / ANTRIEB
Hier war ich sehr sehr positiv überrascht, der erste Hybridantrieb mit Schaltgetriebe funktioniert bestens. Durch den E-Motor hat der Motor untenherum ein bäriges Drehmoment, es fühlt sich fast an wie bei einem kräftigen Diesel. Obenherum ist der VTEC-Motor hondatypisch sehr drehfreudig, wird dann jedoch nicht mehr vom E-Motor unterstützt. Ein kleines Loch herrscht leider zwischen 3500 und 4500Touren, wo der E-Motor dem Benziner meist nicht unter die Arme greift, der Benziner jedoch auch noch nicht so kräftig zu Werke geht. Da hilft dann nur schalten, was dank dem präzisen 6Gang-Getriebe viel Spaß bereitet. Auch ist die Übersetzung passend gewählt, der 6. ist auf der Autobahn jedoch eher ein Schongang. Die Vmax habe ich nur im 5. erreicht. Der 6. ist mit rund 2500Touren bei echten 100 recht lang übersetzt und senkt die Lautstärke bei höherem Tempo.
Das Thema Lautstärke ist generell ein Thema, obenherum schreit der Motor schon ziemlich. Ein wenig mehr Dämmung hätte schon gut getan, dafür ist der Motor bis 3000Touren kaum zu hören. Auch Vibrationen sind ihm fremd, egal ob bei hohen Drehzahlen oder bei extrem niedrigen in hohen Gängen-Vibrationen sind ihm nicht zu entlocken.
Die Start&Sportautomatik funktioniert super. Schon bei 30 geht der Motor aus, wenn man bremst. Das führt dazu, dass die inaktiven Phasen relativ lang sind. Der Motor springt nur mit einem ganz leichten Ruck, der nicht störend ist, sofort wieder an, das geht in jedem Fall schnell genug. Niemand braucht Bedenken zu haben an der Ampel nicht rechtzeitig wegzukommen.
Es gibt 3 Fahrprogramme, die den Charakter des Motors extrem verändern. Econ ist das Sparprogramm. Hier wirkt der Motor lethargisch und nimmt das Gas nur zögerlich an. Der E-Motor hilft hier besonders kräftig mit. Der Sportmodus ist das Gegenteil, hier wirkt der Motor ein wenig nervös aufgrund der aggressiven Gasannahme. Auch steigt der Verbrauch merklich an. Als passenden Kompromiss im Alltag empfand ich den Normal-Modus, den ich die meiste Zeit benutze. Hier hilft von der Leerlaufdrehzahl an der E-Motor kräftig mit und man kann im 5. so zügig aus der Stadt herausbeschleunigen, sodass man meint in einem deutlich kräftigeren Auto zu sitzen.
FAHRWERK / FAHRSICHERHEIT
Das Fahrwerk des CRZ würde ich als gelungen beschreiben. Die Honda-Techniker haben ein schönes Mittelmaß gefunden, was ausreichenden Komfort und trotzdem spaßiges Kurven räubern ermöglicht. Wie man es von einem kleinen Coupe erwartet ist die Auslegung straff, jedoch federt er auch bei schlechten Straßen nicht zu trocken. Die 16“ meines Testwagens waren dem Komfort sicherlich auch zuträglich.
Auf der anderen Seite ist der CRZ sehr sportlich zu bewegen. Das Gewicht hält sich in akzeptablen Grenzen und die Abstimmung ist sehr neutral. Der CRZ fängt spät an über die Vorderräder zu schieben, Gas lupfen in Kurven wird mit leichtem eindrehen des Hecks beantwortet. Darüber hinaus ist die Lenkung sehr direkt und zielgenau, der Sportmodus reduziert die Servounterstützung etwas, was sportlichem Fahren entgegen kommt. Das alles macht den CRZ sehr schnell auf kurvigen Landstraßen und macht wirklich Spaß. Auch das ESP entspricht dieser Abstimmung, es greift spät und sanft ein. Eine hohe Fahrsicherheit ist also gewährleistet.
VERBRAUCH / WIRTSCHAFTLICHKEIT
Ich habe im Schnitt mit einem Mix aus Stadtfahrt (20%), Landstraße (70%) und Autobahnfahrt (10%) laut BC 6,1l verbraucht.
Bei reiner Stadtfahrt lag ich bei 7,5l-auf der Autobahn bei sehr zügiger Fahrweise ebenfalls.
Die Landstraßenfahrt hat den Verbrauch also sehr gesenkt. Hier bin ich zwar zügig gefahren, aber nicht gerast. Meist kann man im 6.Gang bleiben, beim zügigen überholen genügt der 5.
Die Verbrauchswerte finde ich absolut angemessen. Sie beweisen, dass auch ein kleiner E-Motor schon einiges an Sparpotential bietet.
Mein Fazit:
Mich hat der CRZ sehr beeindruckt.
Es ist ein stimmiges Konzept, was in die Zeit passt. Für Menschen, die ein bezahlbares Spaßauto suchen und keinen großen Platzbedarf haben, ist der CRZ genau das Richtige.
Ich jedenfalls sehe den CRZ als Nachfolger für meinen A3 sehr weit oben.
Hier noch ein Bild meines Testwagens:
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9l9r-a.jpg
Ich hoffe ich konnte euch den CRZ ein wenig näher bringen. Wenn ihr Fragen zum Auto habt: nur zu! 
Beste Antwort im Thema
Am Montag, den 07.06.2010 hatte ich das Vergnügen den brandneuen Honda CRZ Hybrid ausgiebig zu fahren.
Hier mal mein Erfahrungsbericht dazu.
Vorab ein paar grundsätzliche Eindrücke:
+ recht gute Verarbeitung, auch auf schlechten Straßen kein klappern
+ super Sitze und Sitzposition
+ viel Fahrspaß dank kräftigem Antrieb und sehr neutraler Straßenlage
- sehr unübersichtlich
- im Prinzip ein reiner Zweisitzer, die Rückbank ist nur als Ablage zu gebrauchen
- nicht gerade günstig
Gefahren bin ich den CRZ in der Topvariante GT mit Xenon, Klimaautomatik, Tempomat, PDC, Privacy Glass, usw usf als Serienausstattung.
Ich selber fahre einen aktuellen A3 Sportback 2.0TDI, bin also nicht unbedingt anspruchslos und einfach zu beeindrucken.
Hier noch ein paar technische Daten:
Systemleistung: 124PS
Gewicht: 1245kg, Zuladung 75kg
0-100: 9,9 Sekunden
Vmax: 200km/h
Verbrauch kombiniert: 5,0l
Abmessungen: L: 4,08m B: 1,74 H: 1,40
6 Gang-Handschaltung
Preis: ab 21990€, mein Testwagen lag bei ca 25500€.
Nun zum Testbericht:
KAROSSERIE / INNENRAUM
Der Innenraum des CRZ ist wirklich gut verarbeitet, auch auf schlechten Straßen klapperte und knarzte nichts. Die Karosserieverwindung war gering. Die Spaltmaße waren okay, aber für mich als Audifahrer nicht berauschend. Die Materialien des Armaturenträgers wirken eher billig und sind dem Preis nicht unbedingt angemessen, dafür rasten die Schalter und Knöpfe schön. Auch sind sie sinnig platziert, man muss nicht lange suchen. Besonders praktisch ist die Bedienung der Klimaautomatik direkt neben dem Lenkrad, dafür handelt es sich leider nicht um eine 2Zonen-Klimaautomatik.
Auf den vorderen Plätzen sind auch große Fahrer gut aufgehoben, auch die Kopffreiheit reicht locker für Personen bis 1,90. Die Sitz- und Lenkradverstellung geht schnell und einfach, sodass jeder zügig eine passende Sitzposition findet. Die angenehmen Sportsitze mit gutem Seitenhalt tun ihr übriges dazu. Hinten dagegen finden nicht einmal Kinder platz. Auch auf Kurzstrecken ist die Rückbank keine Alternative, man sollte sie lediglich als Ablagefläche betrachten. Dafür ist sie leicht umzuklappen und hinterlässt eine ebene Fläche. Generell ist der Kofferraum für ein solch kleines Coupe angemessen groß, sehr glattflächig und damit gut nutzbar. Ein wenig störend ist dagegen die hohe Ladekante.
Nun kommen wir zu einem dunklen Kapitel: der Übersichtlichkeit. Egal ob nach vorn, nach hinten oder zur Seite beim Schulterblick: man sieht wenig bis nichts. PDC hinten ist also Pflicht bei diesem Auto, nach vorn stört die vanartig weit vorn platzierte Scheibe und die abfallende Motorhaube, die nicht zu erahnen ist. Lediglich die kompakten Abmessungen machen den Umgang mit dem CRZ im Großstadtgewühl akzeptabel.
MOTOR / ANTRIEB
Hier war ich sehr sehr positiv überrascht, der erste Hybridantrieb mit Schaltgetriebe funktioniert bestens. Durch den E-Motor hat der Motor untenherum ein bäriges Drehmoment, es fühlt sich fast an wie bei einem kräftigen Diesel. Obenherum ist der VTEC-Motor hondatypisch sehr drehfreudig, wird dann jedoch nicht mehr vom E-Motor unterstützt. Ein kleines Loch herrscht leider zwischen 3500 und 4500Touren, wo der E-Motor dem Benziner meist nicht unter die Arme greift, der Benziner jedoch auch noch nicht so kräftig zu Werke geht. Da hilft dann nur schalten, was dank dem präzisen 6Gang-Getriebe viel Spaß bereitet. Auch ist die Übersetzung passend gewählt, der 6. ist auf der Autobahn jedoch eher ein Schongang. Die Vmax habe ich nur im 5. erreicht. Der 6. ist mit rund 2500Touren bei echten 100 recht lang übersetzt und senkt die Lautstärke bei höherem Tempo.
Das Thema Lautstärke ist generell ein Thema, obenherum schreit der Motor schon ziemlich. Ein wenig mehr Dämmung hätte schon gut getan, dafür ist der Motor bis 3000Touren kaum zu hören. Auch Vibrationen sind ihm fremd, egal ob bei hohen Drehzahlen oder bei extrem niedrigen in hohen Gängen-Vibrationen sind ihm nicht zu entlocken.
Die Start&Sportautomatik funktioniert super. Schon bei 30 geht der Motor aus, wenn man bremst. Das führt dazu, dass die inaktiven Phasen relativ lang sind. Der Motor springt nur mit einem ganz leichten Ruck, der nicht störend ist, sofort wieder an, das geht in jedem Fall schnell genug. Niemand braucht Bedenken zu haben an der Ampel nicht rechtzeitig wegzukommen.
Es gibt 3 Fahrprogramme, die den Charakter des Motors extrem verändern. Econ ist das Sparprogramm. Hier wirkt der Motor lethargisch und nimmt das Gas nur zögerlich an. Der E-Motor hilft hier besonders kräftig mit. Der Sportmodus ist das Gegenteil, hier wirkt der Motor ein wenig nervös aufgrund der aggressiven Gasannahme. Auch steigt der Verbrauch merklich an. Als passenden Kompromiss im Alltag empfand ich den Normal-Modus, den ich die meiste Zeit benutze. Hier hilft von der Leerlaufdrehzahl an der E-Motor kräftig mit und man kann im 5. so zügig aus der Stadt herausbeschleunigen, sodass man meint in einem deutlich kräftigeren Auto zu sitzen.
FAHRWERK / FAHRSICHERHEIT
Das Fahrwerk des CRZ würde ich als gelungen beschreiben. Die Honda-Techniker haben ein schönes Mittelmaß gefunden, was ausreichenden Komfort und trotzdem spaßiges Kurven räubern ermöglicht. Wie man es von einem kleinen Coupe erwartet ist die Auslegung straff, jedoch federt er auch bei schlechten Straßen nicht zu trocken. Die 16“ meines Testwagens waren dem Komfort sicherlich auch zuträglich.
Auf der anderen Seite ist der CRZ sehr sportlich zu bewegen. Das Gewicht hält sich in akzeptablen Grenzen und die Abstimmung ist sehr neutral. Der CRZ fängt spät an über die Vorderräder zu schieben, Gas lupfen in Kurven wird mit leichtem eindrehen des Hecks beantwortet. Darüber hinaus ist die Lenkung sehr direkt und zielgenau, der Sportmodus reduziert die Servounterstützung etwas, was sportlichem Fahren entgegen kommt. Das alles macht den CRZ sehr schnell auf kurvigen Landstraßen und macht wirklich Spaß. Auch das ESP entspricht dieser Abstimmung, es greift spät und sanft ein. Eine hohe Fahrsicherheit ist also gewährleistet.
VERBRAUCH / WIRTSCHAFTLICHKEIT
Ich habe im Schnitt mit einem Mix aus Stadtfahrt (20%), Landstraße (70%) und Autobahnfahrt (10%) laut BC 6,1l verbraucht.
Bei reiner Stadtfahrt lag ich bei 7,5l-auf der Autobahn bei sehr zügiger Fahrweise ebenfalls.
Die Landstraßenfahrt hat den Verbrauch also sehr gesenkt. Hier bin ich zwar zügig gefahren, aber nicht gerast. Meist kann man im 6.Gang bleiben, beim zügigen überholen genügt der 5.
Die Verbrauchswerte finde ich absolut angemessen. Sie beweisen, dass auch ein kleiner E-Motor schon einiges an Sparpotential bietet.
Mein Fazit:
Mich hat der CRZ sehr beeindruckt.
Es ist ein stimmiges Konzept, was in die Zeit passt. Für Menschen, die ein bezahlbares Spaßauto suchen und keinen großen Platzbedarf haben, ist der CRZ genau das Richtige.
Ich jedenfalls sehe den CRZ als Nachfolger für meinen A3 sehr weit oben.
Hier noch ein Bild meines Testwagens:
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9l9r-a.jpg
Ich hoffe ich konnte euch den CRZ ein wenig näher bringen. Wenn ihr Fragen zum Auto habt: nur zu!
Ähnliche Themen
21 Antworten
Toller Bericht kehra! Was für eine Version hattest du denn zum testen?
Zitat:
Original geschrieben von Oschcommander
Toller Bericht kehra!
Das Lustige,das konnte mir nicht mal der Händler sagen,aber es war nicht die Beste Version mit Xenon oder so,aber auch nicht die Basisversion.
Was ich eigentlich nicht glauben kann,das Honda so ein Top Hybridsystem nur in den CRZ einbaut.
Was meint ihr,da muß doch noch was kommen,vermutlich im neuen Civic 2011 oder hat jemand schon Infos?
Es ist das selbe Hybrid-System wie im Insight! Der Unterschied ist nur der, dass der Insight einen 1.3 i-VTEC als Verbrennungsmotor hat und auf eine Systemleistung von nur 98 PS kommt, während der CR-Z einen 1.5 i-VTEC eingepflanzt hat und eine Systemleistung von 124 PS erreicht. Und das merkt man schon ...
Du hast übrigens eine Probefahrt mit einem CR-Z GT gemacht, was ich daran erkenne, dass am Lenkrad auch Tasten für die Bluetooth-Freisprecheinrichtung zu finden sind. Das hat nur der GT.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Es ist das selbe Hybrid-System wie im Insight! Der Unterschied ist nur der, dass der Insight einen 1.3 i-VTEC als Verbrennungsmotor hat und auf eine Systemleistung von nur 98 PS kommt, während der CR-Z einen 1.5 i-VTEC eingepflanzt hat und eine Systemleistung von 124 PS erreicht.
Ein weiterer, wichtiger Unterschied ist natürlich, dass der Insight ein CVT-Getriebe hat und der CR-Z ein normaler Handschalter ist. Vor allem diese Tatsache dürfte (außer der Motorleistung) zu den stark unterschiedlichen Fahreindrücken führen ...
Ich fahre den CRZ seit zwei Monaten und habe 5000km gemacht. Euren Beiträgen schließe ich mich an, lediglich zum Thema Verbrauch möchte ich präzisieren: Durchschnitt ist ca 6l. 5l Verbrauch gehen nur auf der Landstraße im ECON Modus bei sehr zurückhaltender Fahrweise. Sobald Stadt, oder Autobahn dazu kommt (100 ist schon genug) geht der Verbrauch rauf. Unter 5l ist, wenn man ehrlich zu sich selbst ist, unmöglich. Natürlich schaffe ich bergab niedriegere Werte, aber das kann man wohl nicht ernsthaft als Durchschnittsverbrauch nehmen.
Der CRZ ist als Spaßauto sehr in Ordnung, aber den ganzen Aufwand der Hybridtechnik für 6l Durchschnitt finde ich nicht besonders.
Zitat:
Original geschrieben von miha966
Der CRZ ist als Spaßauto sehr in Ordnung, aber den ganzen Aufwand der Hybridtechnik für 6l Durchschnitt finde ich nicht besonders.
Der CR-Z ist im Alltag wohl kaum mit 5 Liter/100 km zu bewegen.
Ich habe den CR-Z meines Händlers für zwei Tage zu Hause gehabt, bin rund 250 bis 300 km damit gefahren und habe - allerdings mit montierten 205/35 R18 Sommerreifen - einen Durchschnittsverbrauch von 6,3 Liter/100 km laut BC erreicht. Allerdings mit recht wenig Autobahn-Anteil und genau dort langt auch der CR-Z schön brav zu, weil der Vorteil des Mildhybrid-Systems dabei flöten geht.
Mein Civic 2.2 i-CTDi hat mehr Leistung und ist vergleichsweise sparsamer als der CR-Z.
Aber ich denke, der CR-Z ist auch nicht für Niedrigverbrauchsrekorde gebaut worden. Dafür sollte man eher zum Insight greifen.
Der CR-Z soll ganz "normalen" Fahrspaß vermitteln, eben mit etwas weniger Verbrauch als bei einem herkömmlichen und ähnlich motorisierten Saugbenziner.
Zitat:
Original geschrieben von miha966
Ich fahre den CRZ seit zwei Monaten und habe 5000km gemacht. Euren Beiträgen schließe ich mich an, lediglich zum Thema Verbrauch möchte ich präzisieren: Durchschnitt ist ca 6l. 5l Verbrauch gehen nur auf der Landstraße im ECON Modus bei sehr zurückhaltender Fahrweise. Sobald Stadt, oder Autobahn dazu kommt (100 ist schon genug) geht der Verbrauch rauf. Unter 5l ist, wenn man ehrlich zu sich selbst ist, unmöglich. Natürlich schaffe ich bergab niedriegere Werte, aber das kann man wohl nicht ernsthaft als Durchschnittsverbrauch nehmen.
Der CRZ ist als Spaßauto sehr in Ordnung, aber den ganzen Aufwand der Hybridtechnik für 6l Durchschnitt finde ich nicht besonders.
seh ich auch so; habe den jetzt auch mal gefahren..... mir sagt der Insight mehr zu, träge, langsam und laut aber sparsam fahren ist möglich.....Start/stop ist ab Modell 2011 verbessert.
größtes Manko des IMA Systems bei allen Honda´s ist warscheinlich nicht mal die zu kleine Batteriekapazität sondern das man das aufladen dieser nicht selbst steuern kann; was bedeutet das oft zu ungünstigen Zeitpunkten wie lange Bergstrecke oder Überholphase plötzlich nicht nur die E-Unterstützung wegfällt sondern zusätzlich der Benziner noch anfängt die Batterie zu laden....blöder konnte man das wohl nicht programmieren oder HONDA ? einige Versuchen mit Tricks dies zu überlisten aber es bleibt ein Konstruktions besser Programmiermanko.....