- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Youngtimer & Oldtimer
- Manta B GSI 2,0E springt kalt sehr schlecht an
Manta B GSI 2,0E springt kalt sehr schlecht an
Mahlzeit zusammen,
Mein Manta bereitet mir momentan etwas Kopfschmerzen.
Habe einen 2,0E mit LE Jetronic.
Wenn er kalt ist, und man den Motor startet, muss man ihn ordentlich Orgeln lassen und etwas mit dem Gas spielen, damit er am Leben bleibt.
Ist er dann ca eine Minute gelaufen, bleibt er im Leerlauf, jedoch läuft er da sehr ungleichmäßig.
Nach einer kleinen Fahrt und Betriebstemperatur, schnurrt er dann im Leerlauf und die Drehzahlnadel steht bei ~900upm.
Ich weiß mir grade nicht richtig weiter zu helfen.
Folgendes wurde in letzter Zeit gemacht:
- neue komplett überholte Drosselklappe. (Leerlauf im warmen eingestellt)
- DK Schalter überprüft und sauber eingestellt.
- neuer Verteiler plus Kabel und Kerzen.
- neue Düsen-Halter inkl neue Dichtungen.
- neuer Temperaturfühler fürs MSG.
- alle Schläuche an der Brücke erneuert (zusatzluft, Motor Entlüftung, Vakuum am Verteiler)
- Zusatzluftschieber geprüft (20 Grad kleiner Spalt, heiß komplett zu)
- Thermozeitschalter funktioniert (noch?), bei 20 Grad schaltet er ca ne Sekunde durch)
Was ich noch prüfen möchte:
- Einspritzdüse in der Brücke
- Zündzeitpunkt, Pistole ist vorhanden.
- LMM, da muss ich mich noch schlau machen zwecks Prüfung.
Was ich jetzt nicht genau weiß, fehlt es ihm am sprit, oder fehlt es ihm an Luft?
Wenn er warm ist, fährt er sich super. Jedoch habe ich noch bedenken, dass es noch etwas an Leistung fehlt. Habe leider keinen Vergleich mit einem, der absolut sauber läuft.
Vllt hat einer ein Denkanstoß für mich. Vllt gibt es auch einen hier der persönlich helfen könnte, manchmal ist die Welt ja doch kleiner als gedacht :)
Liebe Grüße
Dennis
Ähnliche Themen
23 Antworten
Zitat:
@kawastaudt schrieb am 10. August 2021 um 10:18:17 Uhr:
Zitat:
@Tednis schrieb am 10. Aug. 2021 um 09:12:55 Uhr:
Vllt kann noch einer was zu dem Alu Schild sagen am Block.
Meines Wissens nach handelt es sich um einen aufgearbeiteten Motor, der im Austausch ohne Aggregate von Opel kam. Da da ja immer 2,0N, 2,0S, 2,0E usw. eingeschlagen ist, obwohl der Block ja identisch ist, haben die da ein entsprechendes Aluschild mit der korrekten Bezeichnung angebracht.
@reinhard e. bender : Kannst Du das bestätigen?
Mfg
Ja das Stimmt. Es handelt sich um einen Wiegemotor.
Nein, verändert habe ich nichts mehr. Nach dem ich es den einen Abend mehrmals versucht habe ihn ans laufen zu bringen, habe ich aufgegeben und die Haube zu gemacht. Den Tag danach war alles supi. Frag mich nicht warum ^^ evtl Kerzen abgesoffen gewesen.
Ja wie geschrieben, wenn die Sonne lacht wird eine runde gedreht und noch mal die Kompression gemessen.
Auch das gelegentliche tickern werde ich mal aufspüren wenn es da ist, evtl ein kipphebel nicht sauber Grundeingestellt, oder hydro verschmutzt.
LG
Genau wie oben, erstmal weiter einfahren, und nach 5000 km nochmal nachprüfen,
Zitat:
@Tednis schrieb am 8. August 2021 um 21:34:55 Uhr:
...
Was mir aber nicht gefällt ist, daß der Thermozeitschalter schon nach knapp ner Sekunde die Spannungsversorgung zum ventil unterbricht, sollten die nicht bis 30 Grad 8 Sekunden durchschalten zur anfettung? Nen kleiner Spritzer reicht doch bei weitem nicht?!
...
LG
Melde mich hier auch mal zu Wort...
hab genau das selbe Thema wie Tednis hier.
Habe auch schon alles durch was man in dem Bereich tauschen kann.
Ich hab auch genau das, dass die 5te Düse nur sehr sehr kurz angesteuert wird.
Und genau da vermute ich den Fehler.
"Motorhaube zu machen und einen Tag schlafen" hat auch nach Jahren bisher nix gebracht ;-)
Vielleicht fällt euch noch was auf.
Gruss
HaJueRue
Zitat:
@hajuerue schrieb am 06. Sept. 2021 um 13:36:56 Uhr:
Habe auch schon alles durch was man in dem Bereich tauschen kann.
Servus. Auch das Doppelrelais? Habe heute mal etwas Literatur gewälzt und gesehen, dass der Strom für das Kaltstartventil da her kommt.
Ohne Gewähr!!!
Mfg
Noch mal ein kurzes Update meinerseits,
Der Fehler für die geringere Kompression auf Zylinder 3 ist mittlerweile gefunden. Kolbenringbruch :(
Im Dezember bzw Januar kommt der Motor raus und wird komplett gemacht. Stand eigentlich nicht auf dem Plan, aber was muss das muss.
Der Manta soll ja schließlich seinen Wert erhalten, und das Schrauben am Auto macht mir eigentlich auch mega Spaß.
Wenn es Bilder gibt, werde ich sie hier mal zeigen ;)
LG
Zitat:
@Tednis schrieb am 30. Nov. 2021 um 15:17:40 Uhr:
Der Fehler für die geringere Kompression auf Zylinder 3 ist mittlerweile gefunden. Kolbenringbruch
Im Dezember bzw Januar kommt der Motor raus und wird komplett gemacht.
Servus. Wie wurde das festgestellt?
Mfg
Hi, habe in der Werkstatt eine Druckverlustprüfung machen lassen. Ein und Auslassventile sind auf allen Pötten in Ordnung. Auf Zylinder 3 bläst er hörbar und spürbar (am Öldeckel) ins Kurbelgehäuse ab.
Hab mich auch weiter mal umgehört gehabt, und einige sagten mir auch, das Ringbrüche bei den CIH's wohl etwas häufiger auftreten.
Genaueres weiß ich natürlich erst wenn ich den Motor offen habe. Aber sonst kann es ja eigentlich nichts mehr sein. Außer vllt ein Loch im Kolben, aber das ist wohl eher unwahrscheinlich.
LG
Zitat:
@Tednis schrieb am 30. Nov. 2021 um 16:20:56 Uhr:
Genaueres weiß ich natürlich erst wenn ich den Motor offen habe. Aber sonst kann es ja eigentlich nichts mehr sein. Außer vllt ein Loch im Kolben, aber das ist wohl eher unwahrscheinlich.
Das kann man sehr gut mit ner Endoskopkamera nachschauen. Das haben die Werkstätten oft auch.
Aber ja, wenn er zerlegt vor Dir auf demTisch liegt, sieht man dann alles.
Mfg