- Startseite
- Forum
- Auto
- LKW & Anhänger
- LKW (Iveco) wird zu heiss
LKW (Iveco) wird zu heiss
Hallo!. Habe bei meinem Iveco Trakker ein Temperaturproblem. Beim Bergauffahren war er immer kurz vorm roten Bereich und bergab mit Retarder im roten Bereich bei ca 115 Grad.
Daraufhin hat uns die Werkstatt den Kühler ausgebaut und ausgewaschen.
Heute hab ich bemerkt mit voller Ladung daß ich auf der geraden immer so bei 90- 95 Grad habe und sich der laute Lüfter (Visco Lüfter oder wie der heisst) ständig dazuschaltet. Bergauf geht er wieder kurz vor den roten Bereich- kurz gesagt es ist alles gleich wie vorher!.
Wieder angerufen beim Meister, der meinte bei den Temperaturen seien 100 Grad ganz normal und bergab soll ich immer auf 2200 Touren bleiben mit Retarde daß sich die Wasserpumpe schnell dreht. Das ist ja wohl ein Witz, das ist sicher nicht normal!
Das Thermostat wurde im Februar getauscht. Kann der LLK und Klimakühler nix mehr durch lassen?
Oder kann es sein daß das Termostat nicht ganz kaputt ist sondern nur ein bisschen öffnet? Oder ist es echt normal
PS: Kollege beim Stralis hatte heute mit 55 Tonnen GG 85 Grad.
Ähnliche Themen
26 Antworten
Beim PKW hast du ja Elektro Lüfter, die drehen immer gleich schnell egal wie die Motordrehzahl ist. Wobei es auch Lüfter gibt die mehrere Stufen haben, aber das ist trotzdem unabhänig vom Motor.
Ein LKW hat einen grossen Lüfter, der ist je nach Hersteller ca. ~80cm. Er sitzt zwischen Motor und Lüfter. Er hat keine Zwischenstufen.
Dieser Lüfter wird ab einer bestimmten Temperatur kraftschlüssig mit dem Motor verbunden. Wenn Du mal einen 100% geschlossenen Lüfter erlebt hast weisst Du warum der so ein Krach macht. Der schaufelt Luft nach hinten wie der Teufel. Leute mit Perücken sollte da nicht in der Nähe stehen!
Ich lese immer gerne mit 
PKW Lüfter: schon seit Jahren elektrisch und meistens 2, schalten an und ab nach Bedarf.
LKW Lüfter: bi-metal, Visco, hydraulisch, 2 Stufen. Sehr gut örbar wenn sie auf volle Pulle schalten.
Überhitzung: Sehen wir mal vom Thermostat und Lüfter ab bleibt der Kühler. Es gibt äussere Verschmutzung speziell in staubiger Umgebung, wir müssen unsere jede Woche waschen! das geht in den meisten Fällen ohne Ausbau. Dann gibt es innere Verkalkung, das geht mit Säure auch ohne Ausbau, aber wenn es schlimm genug ist muss er raus und zum Kühlershop. Wenn er von da zurück kommt ist er wie neu. Ohne Wartung funktioniert garnix sehr lange, egal was die Werbung sagt...
Und so gehts.
Gruss, Pete
PS: Die einfachste Lösung ist auch sehr oft die richtige Lösung.... 
Im LKW gibt es verschiedene Arten der Lüftersteuerung...
mir bekannt sind jetzt die sogenannten Linnig-Kupplungen, die arbeiten mechanisch, mit 2 oder 3 Übersetzungen und werden geschaltet.
Der sog. Visco-Lüfter schaltet nicht einfach nur zu, sondern kann drehzahlgeregelt werden, und das fast stufenlos.
Davon gibt es die mit Bimetall-Steuerung, die bei höherer Temperatur (angesaugte Luft nach dem Kühlpaket) die Lüfterdrahzahl erhöhen oder absenken.
Oder die elektrisch angesteuerten, die aufgrund von Ladeluft- und KM-Temperatur die Lüfterdrehzahl anpassen.
Grundsätzlich aber:
bei voller Zuschaltung läuft der Lüfter schneller als der Motor (Übersetzung im Antrieb)
und: Visco-Lüfter haben grundsätzlich keine "Stufen" sondern können fast jede Drehzahl darstellen. Allerdings hört man ihn erst, wenn die Drehzahl schon sehr hoch ist.
Das was die Visco-Kupplung im abgeschalteten Zustand macht (Schleppdrehzahl) ist nicht wirklich Luftleistung, es ist eher ein lockeres "mitlaufen".
Jan
Ach ja, warum werden bei NFZ keine elektrischen Lüfter (die "normalen" PKW-Lüfter) eingesetzt?
Bei einem NFZ-Lüfter kann man mal grob von 25kW Lüfter-Antriebsleistung bei Maximalgeschwindigkeit ausgehen. Bei einer Bordspannung von 28V sind das ungefähr 890A.
Das ist einfach nicht darstellbar
jan
Danke nun kenne ich das Printip des Lüfters. Aber ist es auch normal daß er sich oft auch auf gerader Strecke einschaltet, auch unbeladen?
War bei meinen anderen LKW (Daf, MAN, Actros) nie so
Entscheidend ist das, was das Bimetall macht/sagt. Wenn Bimetall defekt dann ist der Lüfter immer ein ode raus.
Ein Lüfter der nicht funktioniert ist ein Riesenproblem. Ich hatte mal einen Vergleich mit u. ohne Lüfter. Bei der kleinsten Anstrengung geht die Temp. hoch.
Hab mich falsch ausgedrückt. Der Lüfter is mir wurscht. Wollte nur wissen ob es normal ist daß der LKW auf der geraden so HEISS wird daß sich der Lüfter einschaltet (96 Grad) auch im unbeladenen Zustand
Kommt auf den Fahrer an! 
Wenn der Kühler zu ist wird er auch warm...
Wenn die Aussentemperatur hoch ist kann es vorkommen...
Hallo miteinander
bin selbst Trakkerfahrer habe die geichen Erfahrungen gemacht.
Ich kaufte auch das Werkstatthandbuch dort steht öffnungsbeginn des Thermostat 83 +- 3grad ganz offen bei 95-98grad
Lüfter schaltet bei ca. 89grad bei gezogenem Retarder ein ohne bei ca 94grad.
Lüfter ist hat zwei Stufen. Habe schon nach Ulm geschrieben die sagten das sei normal.
Daher habe ich das Kühlergitter abgeändert mehr Luft und ein paar andere abänderungen vorgenommen,
ist leider noch nicht 100% io bin noch am Testen.
Der Lüfter schaltet sich auch jetzt öfters ein obwohl es nur 5 Grad hat. Iveco halt
Hallo Zusammen,
habe bei meinem Eurocargo das gleiche Problem.
Vor den Kühler habe ich einen el. Spal Zusatzlüfter eingebaut.
Er ist nur 280mm im Durchmesser, weil nicht mehr Platz vorhanden ist.
Leider hatte ich noch keine Möglichkeit Ihn zu testen, ist ja draußen nicht mehr so warm.
In der 2. Stufe werde ich Ihn über einen Thermoschalter zuschalten
