Leistungsverlust -> es nimmt kein Ende
Hallo liebes Forum
Nach einigen gewechselten Bauteilen bin ich immer noch gleich weit!
Ich versuche mal das Problem zu umschreiben. Wenn der Motor noch nicht 100% warm ist oder es erst vor kurzem geworden ist, läuft der Wagen einwandfrei, wirklich spitze, so wie man sichs wünscht. Hat jedoch der ganze Motor die Betriebstemperatur erreicht, oder noch schlimmer ist es wenn er so ca 95° hat (im Stau), dann fehlt plötzlich spürbar Drehmoment über den ganzen Drehzahlbereich. Hat man ihn einmal über etwa 4000 U/min gejagt, dann zieht er plötzlich deutlich besser, obwohl der Drehmomentwert im VCDS immer gleich ist, nämlich 360Nm, mehr nicht! In 2 Audi Werkstätten war ich auch schon, die finden beide nichts (oder wollen nichts finden)
Wenn er gerade schlecht läuft und man beim Beschleunigen das Gas von Volllast ein wenig loslässt, hat er mehr Kraft.
- Saugrohrumschaltung schaltet bestens und schnell
- LMM hat einen Wert von ca 215g/s, er ist neu
- Kühlmitteltemperatursensor ist auch neu
- Lambdasonden sind neu
- Benzindruckregler ist neu
- Benzinfilter ist neu
- Drosselklappe wurde neu eingestellt und öffnet auch bis 100%
Ich bin für Anregungen und Tipps sehr dankbar, da ich endlich möchte, dass der Wagen gut funktioniert...
Gruss mit einem weinenden Auge :(
Ähnliche Themen
37 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von saurerberna
Gibt es bestimmte Vorgaben für die Werte im VCDS?
Hallo,
ja, die sind im Rep.-Leitfaden aufgeführt. Meine Unterlagen sind allerdings vom VFL Modell.
VCDS zeigt doch manchmal Werte in einem Pop-Up Fenster an wenn man mit dem Mauszeiger auf einen Wert fährt (die passenden Labeldateien vorrausgesetzt).
plaga8
wenn du das original diagnose kabel hast ja , dann must du nur mit der Maus auf die messwertblöcke gehen da kommt dann der sollwert bei 90 grad betriebstemperatur , gruß matze
Zitat:
Original geschrieben von busfahrermatze
wenn du das original diagnose kabel hast ja , dann must du nur mit der Maus auf die messwertblöcke gehen da kommt dann der sollwert bei 90 grad betriebstemperatur , gruß matze
Ja sowas hab ich mal gesehen, meine Version ist einfach die englische, aber das spielt ja keine Rolle. Ist auf jeden fall eine Orginale. Hoffe nur das die Versteller der Nockenwelle in Ordnung sind. Im Stecker des vorderen Ventils habe ich etwas öl gefunden. Ist es plausiebel, dass ein nicht Funktionieren dieser Verstellung einen derartigen Leistungseinbruch zur folge hat?
Gruss Peter
der nockenwellenversteller ist eigentlich nur zur straffung der Nockenwellenkette zuständig , eine undichtigkeit habe ich schon mehrmals gehabt / gesehen , hatte aber nichts mit unrunden lauf mit dem motor zu tun , die liefen alle einwandfrei bis auf den ölverlust ....., kannst aber mal die VD runterschrauben und nachsehen ob beide ketten noch straff sind , nicht das eine kette gesprungen ist , wenn du noch eine alte VDD auf deinen Köpfen hast würde ich diese beiden gleich mit wechseln gegen neue , ist ein kleines manko beim achter , und wenn du lust dazu hast , kannst du die riemenscheibe auf OT drehen , dann müßen beide Nockenwellenräder in WAAGE mit ihren beiden runden Markierungen stehen , ( durchschnitt der Markierung ist ca , 4mm ) , hatte aber bereits 2 mal den fall das die riemenscheibe nicht zum OT paste , da kannst du Zylinder NR 1 auf OT drehen und dann die nockenwellenräder so kontrollieren , dann weist du zumindets ob dein Zahnriemen noch in der richtige position läuft , gruß matze
Hallo, ich hatte das selbe Problem, bei mir war es der Stecker vom LMM im Luftfilterkasten. Den getauscht und die Karre läuft wieder.
Nochmal, lässt sich dein 8er noch in den Tiptronicmodus schalten?
Zitat:
Original geschrieben von Roto Grip
Nochmal, lässt sich dein 8er noch in den Tiptronicmodus schalten?
ja lässt er sich und der Stecker vom LMM ist auch neu...
Ich mache mich mal mit Brems- und Vergaserreiniger auf die Suche. Wenn ich nichts finde, öffne ich mal das Saugrohr. Vielleicht schliessen ja die Klappen nicht immer...
Zitat:
Original geschrieben von Roto Grip
Nochmal, lässt sich dein 8er noch in den Tiptronicmodus schalten?
ja lässt er sich wiso meinst du?
Der Stecker vom LMM ist auch neu...
Ich mache mich mal mit Brems- und Vergaserreiniger auf die Suche. Wenn ich nichts finde, öffne ich mal das Saugrohr. Vielleicht schliessen ja die Klappen nicht immer...
Als bei mir der Stecker kaputt war hat der 8er in ein Notprogramm geschaltet und zur Sicherheit komplett das schalten übernommen
Ich hoffe nur das ich der Krankheit langsam ein Ende bereiten kann. Bin langsam aber sicher auf dem Zahnfleisch! Traurig ist auch, dass man in den Werkstätten keine fähigen Leute mehr findet. Find ich echt traurig...
Was glaubst du wem ich das mit dem Stecker zu verdanken habe
Zitat:
Original geschrieben von Roto Grip
Was glaubst du wem ich das mit dem Stecker zu verdanken habe
Dir selbst ;-)
Ich stellte vorher fest, dass man alle Schrauben der oberen Hälfte des Saugrohres, ohne Kraftaufwand nachziehen konnte, die einten mit einem Schraubenzieher mit 2 Fingern!! Ich hab mal gehört, dass die 2 Hälften mit Dichtungsmasse zusammen gemacht sind, kann mir das jemand bestätigen? Ich denk ich lass mal alle Dichtungen wechseln, denn nur schon das nach ziehen der Schrauben, hat das Drehmoment von 360 auf 385Nm gesteigert...
Audi Garage hat Hallgeber, Klopfsensoren gewechselt und die Drosselklappe getestet. Und es ist immer noch die selbe Scheisse -> 368Nm wenn er warm ist...
Weiss niemand mehr ein Rat... ausser der Schrottpresse...
Hallo,
zieht der Motor denn immer noch nicht richtig oder störst du dich "nur" an den angezeigten Drehmomentwerten die ja nur errechnet werden?
Hast du mal darüber nachgedacht das die fehlenden 32 Nm evtl. durch Verschleiß oder Fertigungstoleranzen fehlen? Du fährst schließlich keinen Neuwagen mehr.
plaga8