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Leistungssteigerung bei Common Rail Diesel
In der suchfunktion finde ich leider nicht's (für mich) brauchbares zu dem Thema. Vieleicht bin ich auch einfach zu blöd um richtig zu suchen, aber behalten wir das mal für uns 
Die Kleigkeiten, die man an den alten Dieselmotoren mit Verteilerpumpe (speziell VAG) machen kann, sind mir großteils bekannt.
Bei meinem 2.0 hdi 90 weis ich allerdings nicht so richtig was ich machen kann. Vieleicht hätte ich doch einen technischen Beruf lernen sollen 
Kat ist bearbeitet und Endtopf gegen ein Rohr ersetzt. Ich muss ehrlich sagen, dass der Kleine jetzt spürbar besser anspricht.
Sportluftfilter (natürlich kein offener) bringt meiner Erfahrung nach nicht wirklich was, da der Turbo sowieso genügend Luft ansaugt?
Für einen nachgerüsteten Ladeluftkühler müsste man was an der Einspritzung verändern, damit dieser wirklich was bringt (oder hab ich da einen Denkffehler 
)
Gibt es noch andere Möglichkeiten da ein bisschen was raus zu kitzeln ohne auf die Elektronik zu gehen?
Brauche keine brachiale Leistung, hätte nur gerne ein bissen sportlicheres Fahrverhalten und eine Freizeitbeschäftigung.
Es geht mir hier nicht im speziellen um den hdi sondern generell um Common Rail Systeme.
Lassen wir die gesetzlichen Grundlagen mal links liegen, man muss ja damit nicht unbedingt am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen
Sorry, wenn das jetzt etwas viel Text war, aber vielleicht findet sich ja jemand, den das Thema genau so interessiert wie mich.
LG
Beste Antwort im Thema
Ohne Softwareaktualisierung bringen alle Maßnahmen nix, das Steuergerät überwacht ja alles!
Grundsätzlich macht es Sinn, vor dem Autokauf zu überlegen, was ich haben möchte...
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25 Antworten
Zitat:
@DocSnyder75 schrieb am 14. Mai 2016 um 23:40:48 Uhr:
Mit Wirkungsgrad erhöhen meinte ich bei gleichbleibender Kraftstoffmenge, dem Motor mehr Leistung entlocken. Das ist heutzutage kaum zu schaffen.
Sagt wer? Die Motoren sind auch auf geringen Schadstoffausstoß ausgelegt und elektronisch abgestimmt. Wenn man sich daran nicht stört, daß ein höherer NOx-Anteil im Abgas enthalten ist, den der TÜV gar nicht mehr nachmisst, dann kann man sehr wohl mit Chiptuning mehr Leistung herausholen, ohne mehr zu verbrauchen.
Ja durch Erhöhung der Kraftstoffmenge ...
Gleiche Leistung bei etwas reduziertem Verbrauch gehe ich mit. Vor und Nacheinspritzung sind eher dem Komfort und dem angeblichen Umweltschutz geschuldet. Mehr Leistung geht aber nur durch mehr Kraftstoff während der Haupteinspritzung.
Oder durch Vermeidung der Vor- und Nacheinspritzung bei gleichzeitiger Erhöhung der Haupteinspritzung, was am Ende auf höhere Leistung bei gleichem Verbrauch hinausläuft.
Was bedeutet "Kat bearbeitet"?
Kat entfernt bedeutet das.
höchstwahrscheinlich bedeutet es das ein Rundstahl desöfteren kräftig hineingestoßen wurde.........
Kat entfernen bedeutet beim Dieselmotor nur mehr Gestank, aber nicht mehr Leistung.
Zitat:
@hk_do schrieb am 14. Mai 2016 um 18:38:56 Uhr:
Zitat:
@DocSnyder75 schrieb am 13. Mai 2016 um 22:27:11 Uhr:
Die Motoren sind auf maximalen Workungsgrad getrimmt, das geht nicht ohne weiteres besser.
Wer mehr Leistung haben will, den stört ein schlechterer Wirkungsgrad vermutlich nicht
(Wobei ich jetzt als Wirkungsgrad das Verhältnis von Kraftstoffverbrauch zu Leistung betrachte)
Ansonsten haben viele Turbodiesel eine künstlich abgeflachte Kennlinie. Im mittleren Drehzahlbereich wird ggf. durch die Firmware der Motorsteuerung die Kraftentfaltung künstlich unter das technisch mögliche Maß begrenzt. Wer diese Begrenzung umgeht, kann also oft dem Motor wirklich mehr Leistung entlocken. Allerdings haben die Hersteller ja (neben Verbrauchs- und Abgaswerten) üblicherweise vor allem einen Grund für diese künstliche Begrenzung: Die Haltbarkeit von Motor und Antriebsstrang!
Davon abgesehen gibt es aber auch Hersteller, die ein und denselben Motor mit verschiedenen Leistungen verkaufen. In manchen Fällen unterscheiden sich die Motoren dabei noch nichtmals in den Nebenaggregaten o.ä., sondern wirklich nur in der Software....
Das stimmt so nicht. Das höhere Drehmoment im mittleren Bereich hilft nicht bei der Steigerung der maximalen Leistung, denn die maximale Leistung liegt, im oberen Drehzahlbereich, weil Leistung das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ist. Deshalb haben alle Hubkolbenmotoren ihre maximale Leistung erst sehr spät im Drehzahlband, kurz vor ihrer maximalen Drehzahl. Eine Anhebung des Drehmoments bei etwa 2500 U/min hilft nicht, die Leistung, die erst bei 3800 U/min (Diesel) oder 6000 U/min (Otto) anliegt, anzuheben. Außerdem ist die Begrenzung des Drehmoments eine Vorsorge für das Getriebe, denn die meisten Getriebe reagieren mit erhöhtem Verschleiß oder Totalausfall, wenn das Motordrehmoment zu hohe Werte annimmt.
Auch die Leistungssteigerung im mittleren Drehzahlbereich ist eine Leistungssteigerung
(und für die Praxis vermutlich ähnlich relevant wie die Steigerung der maximalen Leistung)
Zitat:
@DocSnyder75 schrieb am 15. Mai 2016 um 00:26:19 Uhr:
Ja durch Erhöhung der Kraftstoffmenge ...
Gleiche Leistung bei etwas reduziertem Verbrauch gehe ich mit. Vor und Nacheinspritzung sind eher dem Komfort und dem angeblichen Umweltschutz geschuldet. Mehr Leistung geht aber nur durch mehr Kraftstoff während der Haupteinspritzung.
Dann mach halt erst gleiche Leistung bei weniger Verbrauch und dann wieder mehr Kraftstoff. 
Gruß Metalhead
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 16. Mai 2016 um 12:22:50 Uhr:
Kat entfernen bedeutet beim Dieselmotor nur mehr Gestank, aber nicht mehr Leistung.
Den Kat habe ich bearbeitet wie von Jupdida beschrieben. Allerdings habe ich nicht das komplette Innenleben entfernt. Mein Pug stinkt bei niedrigen Temperaturen wirklich mehr als vorher (logisch). Macht aber in meinem Fall keinen merkbaren Unterschied, sobald der Motor 70C° ereicht hatt. (Betriebstemperatur sind 80C°)
Es bringt geringfügig schon was (außer für den Gestank ) den Kat zu entfernen, da dieser Staudruck erzeugt. Wird der Staudruck der Abgasanlage veringert, wird auch der Druckunterschied zwischen beiden Seiten der Turbine des Turboladers vergrössert. Dadurch kommt der Lader schneller auf Drehzahl. (Interessant im mittleren Drehzahlbereich)
Bei einem Saugdiesel bringt es allerdings wirklich nichts, da dieser Staudruck benötigt