Leistungsloch beim anfahren 1.2 16V
Hallo Leute,
kennt jemand das Problem : Wenn man nach ca. 20km Fahrt ohne Probleme an der Ampel anhalten muss und dann bei grün wieder anfährt, dann geht es kurz los, dann bricht die Leistung zusammen als wenn man schlöagartig GAs wegnehmen würde.(für ca.1-2 Sekunden) AUs geht er aber nicht. Dann gehts wieder weiter. Danach sind keine Probleme mehr. Was könnte das sein?
Jörn
21 Antworten
also ich kenne das prob mit dem LMM auch zur genüge (1.0 12v), aber ich hab da mittlerweile eher die vermutung dass der zuwenig saft kriegt. fahre fast nur stadt, und die batterie ist nicht mehr die beste. jedesmal wenn ich längere touren gefahren bin und die batt sich wieder gut laden konnte war das prob für ne weile weg. tech sagt als fc auch "LMM spannung zu gering", gab aber komischerweise keine anzeige der MKL. naja solang er nicht stehen bleibt fahr ich so weiter
Servus!
Ich hab genau das gleiche Problem wie der Themenstarter!
Ich hab bei der Inspektion im Oktober das AGR- Ventil reinigen lassen (40 €), danach war es besser, kam also seltener vor (die Leistungslöcher beim Anfahren), jedoch ging's nach zwei Monaten wieder los!
Letzten Monat wurde das AGR nochmal gereinigt, jetzt tritt das ganze wieder seltener auf, aber weg ist es nicht!
Weiß auch nicht was ich machen soll, denn die in der WErkstatt sagen, dass das AGR nicht kaputt ist.
LMM will ich eigentlich nicht auf Vermutung kaufen, da das Teil 300 € kostet!
Was soll ich machen?
Gruß
Atred
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
also ich kenne das prob mit dem LMM auch zur genüge (1.0 12v), aber ich hab da mittlerweile eher die vermutung dass der zuwenig saft kriegt. fahre fast nur stadt, und die batterie ist nicht mehr die beste. jedesmal wenn ich längere touren gefahren bin und die batt sich wieder gut laden konnte war das prob für ne weile weg. tech sagt als fc auch "LMM spannung zu gering", gab aber komischerweise keine anzeige der MKL. naja solang er nicht stehen bleibt fahr ich so weiter
Ah! Den Gedanken hatte ich auch schonmal. Aber während der Fahrt gibt doch eigentlich die Lichtmaschine den Saft und läd nebenher die Batterie. Hab schon Angst um meine LiMa bei dem Gedanken.
also ich hab den fehler bis heute nicht gefunden, aber ich will nichts tauschen, wo ich nicht 100pro weiß dass es kaputt ist. er fährt ja jetzt auch, ist nur sehr selten das prob, werd mir vorm winter wohl mal ne neue batterie gönnen, nach 6 jahren ist das ok.
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Ist bei mir auch so Fate, hab noch die erste batterie drin, werd mir mal ne neue gute holen wenn sich was ergibt. nach sechs jahren wird das auch bei mir mal wieder fällig.
Also für alle die ein bischen technik begabt sind und beide knöpfe am tid gleichzeitig für fünf sekunden drücken können möchte ich gerne mal bitte dies zumachen und mir dann zu sagen was dort für zahlen mit dem F auftauchen bei mir sind das 12=einleiten der diagnose und 95=keine ahnung
würde mich freuen wenn ihr das mal machen könntet das währe dann euer fehlercode auslesen ohne büroklammer oder sonstigen aufwand geht so nämlich auch
Cu XeonKrash
Zitat:
Original geschrieben von XeonKrash
Also für alle die ein bischen technik begabt sind und beide knöpfe am tid gleichzeitig für fünf sekunden drücken können möchte ich gerne mal bitte dies zumachen und mir dann zu sagen was dort für zahlen mit dem F auftauchen bei mir sind das 12=einleiten der diagnose und 95=keine ahnung
würde mich freuen wenn ihr das mal machen könntet das währe dann euer fehlercode auslesen ohne büroklammer oder sonstigen aufwand geht so nämlich auch
Cu XeonKrash
Geht nicht bei jedem Corsa - das Thema hatten wir schonmal.
F12 ist Diagnosebeginn, F95 -> Warmstartventil, Spannung zu niedrig. Taucht meist auf, wenn man das TID Kabel trennt wegen der Datumsanzeige.