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Ladestrom Zweitbatterie zu gering - Fehlersuche
.. für eine spezielle Reise wird in einem VW Caddy 1,9l Diesel EZ 2007 eine zweite Batterie benötigt.
Ich habe folgendes eingebaut:
- Zweitbatterie, geschlossene Blei-Säure Batterie 100Ah
- Plus Zuleitung 50mm² 3m lang
- Minus Leitung 50mm² 1m lang am Sitzschienengestell des Fahrersitzes angeschlossen
- Trennrelais schaltet bei 13,2 V zusammen und trennt bei 12,6V
- 140A Sicherung am Anfang und am Ende der Plus Leitung
- Minus ist geführt über einen 100A Shunt für einen Batteriecomputer
- Alle Kabel ordentlich mit Rohrkabelschuhen verpresst und gut angeschraubt
Beim ersten Test war die Fahrzeugbatterie irgendwas um die 90% voll und die Zweitbatterie um die 80%.
Das Trennrelais tut was es soll.
Bei der ersten Testfahrt war ich völlig enttäuscht vom Ladestrom, der an der Zweitbatterie ankommt. Ich war fast 2h unterwegs und habe fast egal bei welcher Drehzahl immer nur Ströme von 5 bis 9 A zur Batterie fließen sehen.
Leitungstechnisch scheint mir das mit 50mm² Kabeln eigentlich absolut überdimensioniert und ich hätte irgendwas mit 20 oder 50A erwartet. Beide BAtterien sind neu, oder fast neu.
Nun suche ich den Fehler oder Denkfehler.
Die Sicherungen sind zwar für 140A konzipiert, aber wenn ich mir das rein mechanisch so ansehe muss der Querschnitt wesentlich geringer sein.
Hat irgendjemand Ideen? Bzw. die, die eine Zweitbatterie haben, hat schon m al jemand den reellen Ladestrom bei verschiedenen Batteriezuständen gemessen?
Schon mal Danke für die Hilfe
yakini
Beste Antwort im Thema
Hi,
eine Autobatterie wird nie mit 50A geladen......, ist auch gut so, deine 100Ah Batterie kommt am besten mit 10A zurecht.
Die Lima regelt nicht den Ladestrom sondern die Bordspannung auf ca.14 Volt. Somit ergibt sich vielleicht in den ersten paar Minuten der Ladung einer "leeren" Batterie ein Strom von 20A,geht aber gleich runter...., ist also völlig normal.
Testen kannst du das aber bei laufendem Motor, indem du Verbraucher an die Zweitbatterie hängst.
z.b. 55Watt Halogenlampe sollte den Strom um etwa 4A erhöhen.
Der Shunt kann natürlich drin bleiben, der ist ja für solche Zwecke gebaut.....
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17 Antworten
Hallo, ich würde das Minuskabel nicht am Sitz befestigen sondern zum "richtigen" Masseanschluss verlegen. Welches Trennrelais hast Du verwendet? Ich habe etliche ausprobiert bevor meine Version funktioniert hat, siehe Blog (weiter unten).
Zitat:
@oliw_de schrieb am 18. Februar 2020 um 21:26:30 Uhr:
Hallo, ich würde das Minuskabel nicht am Sitz befestigen sondern zum "richtigen" Masseanschluss verlegen. Welches Trennrelais hast Du verwendet? Ich habe etliche ausprobiert bevor meine Version funktioniert hat, siehe Blog (weiter unten).
..es war ein Krampf die 50mm² rot durch die Stehwand zu bekommen und zu verlegen, das Zeug ist flexibel wie Kupferrohr.
Die Masse habe ich nicht am Sitz, sondern an der, mit dem Bodenblech verschraubten Sitzkonsole, befestigt. (Loch gebohrt, sauber gemacht, Schreibe rein usw...)
Trennrelais, siehe Bild
Das schaltet schon ziemlich an den aufgedruckten Spannungen. Könnte vor allem in Richtung trennen ein wenig eher sein, aber ich wollte keine extra Schaltung bauen. So hat man ein paar Minuten vielleicht einen Ausgleichsstrom "rückwärts" laufen. Z.B. beim Starten, sofort nach dem Ausschalten, dann sind die Batterien noch verbunden. Stört mich aber nicht wirklich.
Der ganze Aufwand in dem Auto ist für eine einzige Reise von 3 Wochen, danach kommt das alles wieder raus.
Das nächste mal kauft dir schwarze Schweißleitung mit HAR Zertifizierung. Die ist günstiger als das Hifi Zeug und auch flexibler.