Kupplung gedrückt halten während Auto rollt-schädlich oder nicht???
Hallo Leute
Ich hab da mal ne Frage an die Experten hier.
Es geht darum, wenn man die Kupplung gedrückt hält während das Auto rollt.
ICH bin der Meinung, dass das nicht gut sein kann für die Kupplung.
Mein Freund meint, das wäre sogar gut weil dann würde man ja Sprit sparen.
Bitte sagt mir wer recht hat (ich bin mir so sicher dass ich es bin!) wenn möglich mit kurzer Erklärung warum das so ist, damit ich ihm das hier zeigen kann.
Vielen Dank schonmal!
Und sorry falls das Thema im falschen Thread gelandet sein sollte........bin nicht so oft hier.
Thanx!
39 Antworten
Aber mit nem Lager aus Metall hätte man ja theoretisch nie wieder Probleme mit dem Verschleiß?
Ausser halt mitm Kupplungsbelag an sich wenn man aufm Pedal steht. 😉
Der Kupplungsbelag an sich tut gar nix, wenn du auf dem Pedal stehst, sonst wär ja eingekuppelt 😉
Edit: Auch Metalllager unterliegen Verschleiss! Es ist ja nur die Kontaktfläche aus Kunststoff, die Kugeln im inneren sind eh Metall.
Wie genau funktioniert nun eigentlich dieses Ausrücklager und wozu braucht man es?
Hab bei KFZ-tech.de nur das hier gefunden:
Das Ausrücklager soll die Kraft von der Ausrückgabel auf den sich drehenden Kupplungsautomaten (Tellerfeder) übertragen.
Damit kann ICH leider nicht so viel anfangen. -.- (Ausrückgabel??)
Ausrückgabe ist quasi da andere Ende des Ausrückhebels. Drückst du auf das Kupplungspedal wird über den Bowdenzug der Ausrückhebel Richtungs Spritzwand gezogen und gleichzeitig die Ausrückgabel in Richtung Motorblock gedrückt. Vor der Ausrückgabel sitzt das Ausrücklager auf einer Hülse (glaube die heisst Pilothülse, bin net sicher aber is ja unwichtig) und wird durch die Bewegung der Gabel auf dieser Hülse nach vorn geschoben. Der Kupplungsautomat dreht sich im EINGEKUPPELTEN Zustand mit Motordrehzahl, dann hat man quasi eine Einheit aus Schwungscheibe, Reibscheibe und Druckautomat. Das Ausrücklager drückt nun auf die mittig angeordneten Federelemente des Druckautomats wodurch der äussere Rand (welcher die Verbindung zur Reibscheibe herstellt) weggehebelt wird, die Kraftübertragung ist unterbrochen, es ist jetzt ausgekuppelt.
Da das ganze System aber ne gewisse Masse hat, muss das Ausrücklager die Drehbewegung abfangen. Frisst das Ausrücklager kann dies nicht mehr realisiert werden, Ergebnis sieht man auf unserer Page oder oben im Thread 😉
Hoffe das war jetzt halbweg verständlich und fachlich korrekt, kann ja evtl. nochmal jemand abnicken.
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explosionszeichnung von der kupplung, dann erklärt sich das eigentlich von selbst🙂
http://www.meine-kupplung.de/content/cms/upload/bilder/24153.jpg
da siehste vorne die ganzen "zähne" das sind die federn auf die das ausrücklager vorne dann drauf drückt.
dadurch wird der reibbelag gelöst und es ist ausgekuppelt.
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
Hoffe das war jetzt halbweg verständlich und fachlich korrekt, kann ja evtl. nochmal jemand abnicken.
Ja danke für die gute und verständliche Erklärung! 🙂
Habe auch noch ne Frage. Ich habe ein leichtes Klackern wenn ich beim Beschleunigen starke Last im Antrieb habe. Der FOH meinte bei mir es wäre das Kupplungsdrucklager. Das merke er daran, dass es weggeht wenn er in diesem Moment leicht auf die Kupplung geht. Ist Kupplungsdrucklager das gleiche wie euer "Ausrücklager"??? 2 Meister vom FOH haben mir nämlich empfohlen den Radio lauter zu machen und damit zu leben, da eine Reparatur zu aufwändig wäre. Kupplung sei laut denen noch i.O (Fahreindruck). Ich bin gerade 133.000 km mit der ersten Kupplung unterwegs, so dass da vllt sowieso bald was ansteht. Würde ich dann eher in einem Aufwasch machen. Oder seht ihr das anders?
Wenn man die Kupplung neu macht, ist da Lager da eh bei (Reibscheibe, Druckautomat, Ausrücklager). Denke mal dein FOH meinte das Ausrücklager.
Mir ist nur nicht klar, warum das klackern sollte wenn meine EINGEKUPPELT Gas gibt? In dem Moment müsst das Lager mMn lastfrei und unbewegt.
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
Wenn man die Kupplung neu macht, ist da Lager da eh bei (Reibscheibe, Druckautomat, Ausrücklager). Denke mal dein FOH meinte das Ausrücklager.
Mir ist nur nicht klar, warum das klackern sollte wenn meine EINGEKUPPELT Gas gibt? In dem Moment müsst das Lager mMn lastfrei und unbewegt.
Ja, ist in dem Moment wirklich sauber eingekuppelt und wenn ich dann mal richtig auf die Tube drücke habe ich dieses leichte Klackern. Gehe ich nur etwas auf die Kupplung (noch eingekuppelt) dann ists weg. Er meinte das Kupplungsdrucklager hat Spiel oder so ähnlich.
Also ich habe auch ein Klackern mit eingelegten Gang. Ist in allen LAstzuständen zu hören, wird bei mehr Last lauter. Hörbar bis gefühlte 4000 mdrehungen 80-100Km/h. Ausgekuppelt klackert nichts.
Ist das das Ausdrücklager?
Stehe relativ oft mit dem Fuss auf der Kupplung, stop-and-go halt...