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Kraftsoff tank und entlüftung
Hallo
Stimmt es das jeder pkw traftstoff tank eine entlüftung hat?
wo ist die wie kann ich sie erkennen und wie funktioniert das und für was ist sie gut?? und ist es beim benziner und diesel das selbe oder was anderse?
und unter welchen druck steht die kraftsoffleitung zum motor nach vorne zum motor beim benziner und diesel
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von JOE 666
Zitat:
Original geschrieben von Bimmelimm
...das war zweifelsohne der hilfreichste beitrag des gesamten threads.
einen thread, der fast 4 jahre alt ist, aus der versenkung holen, ist aber auch nicht der burner ..
Hallo,
aber immer noch besser, als einen neuen Thread aufzumachen...
Grüße,
diezge
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51 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Meik´s 190er
Hää? Wo steht dass Benzinverdunstung Unterdruck erzeugt? Im Gegenteil, dadurch dass Benzin leicht verdunstet kann kein großer Unterdruck entstehen, da das Volumen durch Benzindämpfe aufgefüllt werden würde. Der Dampfdruck von Benzin gibt die untere mögliche Druckgrenze vor.
Überdruck entsteht dadurch nicht! Der entsteht nur, wenn sich Benzin druch Erwärmung ausdehnt. Ein Benzinkanister platzt ja auch nicht irgendwann weil immer mehr Benzin verdunstet.
Gruß Meik
Hallo,
ja wo steht denn geschrieben, dass durch Benzinverdunstung ein Unterdruck entsteht? Ein paar Antworten weiter oben hast Du es geschrieben und in dieser Antwort auch, siehe Satz 2.
Natürlich entsteht auch durch das Verdampfen von Benzin ein Überdruck. Oder was meinst Du, wie zu Hause der Schnellkochtopf funktioniert? Oder wie bekommt eine Dampflok einen Überdruck von 16 bar hin? Schnellkochtopf, Dampflok und auch der Benzinkanister würden irgendwann platzen, wenn Du sie nur stark genug erhitzt und es kein Überdruckventil gäbe.
Zum Thema: Die Tankentlüftung ist eigentlich eine TankBElüftung und sie befindet sich bei mir zum Beispiel neben dem Einfüllloch. Das Problem ist, wenn Kraftstoff abgepumpt wird, muss Luft nachströmen. Die beim Tanken ausströmende Luft muss nicht über ein Ventil abgeführt werden. Die Zapfpistole dichtet ja nie zu 100 % ab. Dort entweicht beim Tanken auch die Luft.
Gruß,
diezge
Zitat:
Original geschrieben von Bimmelimm
mal ne frage zur technik... wie funktioniert das mit dem aktivkohlefilter?
da läuft quasi ein schlauch vom tank an besagten filter... und dann? eine weitere leitung vom filter ins freie
kann die tankentlüftung auch verstopfen? was passiert dann beim tankvorgang? im tank wird ja durch das hineinlaufende benzin luft verdrängt... die müsste doch dann durch den einfüllstützen rausgedrückt werden?! oder gibts da ein ventil was genau das verhindert und zu barbarischem druck im tank führt?!?
bei zuviel druck im tank (verstopfte entlüftung) müsste die benzinpunpe doch theoretisch entlastet werden und ggf mehr sprit in richtung motor fördern oder?
Die antworten stehen doch alle schon hier drin.
Der Filter ist an Saugrohr angeschlossen über ein Ventil.
die Zapfsäule hat ne entlüftung d.h. brauch der Tank keine Entlüftung beim tanken.
Ein Überdruck würde die Pumpe entlasten, meist hast du aber einen leichten Unterdruck.
Ist das wieder geil hier bei MT.
Ist schon lustig zu lesen wie viele mit dem Sprit und sein
verhalten im Tank nicht klarkommen.
Beim Motorrad befindet sich jedenfalls die Tankentlüftung im Tankdeckel,oder direkt daneben.
So und nun weiter.
Zitat:
Original geschrieben von reom35
Ist das wieder geil hier bei MT.
Ist schon lustig zu lesen wie viele mit dem Sprit und sein
verhalten im Tank nicht klarkommen.
...das war zweifelsohne der hilfreichste beitrag des gesamten threads.
Zitat:
Original geschrieben von Bimmelimm
Zitat:
Original geschrieben von reom35
Ist das wieder geil hier bei MT.
Ist schon lustig zu lesen wie viele mit dem Sprit und sein
verhalten im Tank nicht klarkommen.
...das war zweifelsohne der hilfreichste beitrag des gesamten threads.
einen thread, der fast 4 jahre alt ist, aus der versenkung holen, ist aber auch nicht der burner ..
Zitat:
Original geschrieben von JOE 666
Zitat:
Original geschrieben von Bimmelimm
...das war zweifelsohne der hilfreichste beitrag des gesamten threads.
einen thread, der fast 4 jahre alt ist, aus der versenkung holen, ist aber auch nicht der burner ..
Hallo,
aber immer noch besser, als einen neuen Thread aufzumachen...
Grüße,
diezge
Ich lese und lese doch immer noch ist mir nicht klar,
Kann eine nicht funktionierende Tankentlüftung / -belüftung einen HDI / CDI / JTD ... Motor dazu bringen wärend der Fahrt abzuschalten??
Müsste der zu dem Zeitpunkt herschende Unterdruck im Tank eindeutig feststellbar sein beim Tankdeckelöffnen, bzw. daran das der Deckel wirklich sehr schwer zu öffnen ist?
Könnte ein solcher Unterdruck die el. Kraftstoffpumpe überfordern sodass der Railsensor / Kraftstoffverteilersensor mit p0191 im Fehlerspeicher abgelegt wird?