Kostet der C20NE bald 350 EUR Steuern?
Hallo Allerseits,
habe gestern gehört, dass der C20NE ab nächstens Jahr 350 EUR an Steuern kosten soll.
Stimmt das?
Das wäre der absolute Hammer! Kann das nicht glauben!
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38 Antworten
@ Ercan
Es geht doch nicht darum, was technisch sinnvoll ist. Sondern nur darum, dass eine bestimmte Steuernorm erreicht wird --- und das ist mit dem Twintec-KLR der Fall, und zwar für relativ wenig Geld und ohne Nachteile.
Wenn du lieber D3 willst, ok --- aber bedenke, dass D3 kaum weniger Steuer zahlt als Euro2.
ich mir jetzt nicht alles durchgelesen, weißalso nicht ob meine sache schon erwähnt wurd.
hab von www.kat-versand.de nen d3-kat.
das ganze hat mich, mit allem drum und dran, bis der schein umgeschrieben war ca. 300€ gekostet (plus/minus 10€)
das is ne ehrliche sache,umgeht nicht irgendwelche lücken und macht den motor vorallem nicht kaputt.
mfg Tim
achja, ich zahl nächstes jahr glaub 136€ steuer...
Zitat:
Original geschrieben von ubc
Sondern nur darum, dass eine bestimmte Steuernorm erreicht wird --- und das ist mit dem Twintec-KLR der Fall....
*lol* Das ist es ja was ich versuche zu erklären. :D
Ob es jetzt sinnvoll ist oder nicht, das lass mal weg.
Ich fahre morgens immer "sofort"(~3sek. nach den Anlassen) los so das der Motor, Kat etc. flott auf Temperatur kommen kann. Nach ca.5min. und 5km hat der Motor die 90°C Marke erreicht(das Wasser jedenfalls). Also soweit alles normal. Der Wagen ist Euro1 besteuert, Motor ist im Original Zustand also alles normal.
So, jetzt laufe ich zu HJS, TwinTec und wie sie alle heissen, kaufe mir das Paket, baue es ein, lasse es eintragen und habe nun auf dem Papier die Euro2-Norm! Der Motor soll nun NOCH sauberer sein als vorher.
Das System aber was ich eingebaut habe, erhöht im kalten Zustand nur den Leerlauf auf ~2000U/min. Wann läuft der Motor im Leerlauf? Richtig, nur wenn er steht! Aber ich bleibe ja garnicht stehen mit meinem Auto wenn ich losgefahren bin. Ich fahre solange bis der Motor warm geworden ist und in dieser Zeit wird das Gerät nicht aktiv sein um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen weil der Motor überhaupt nicht im Leerlauf drehen wird!
ABER der Motor soll trotzdem sauberer als vorher sein!! Obwohl sich vom Gemisch, vom Lauf etc. absolut garnichts geändert hat.
Verstehst Du jetzt was ich damit sagen will?
Das ist einfach nur die Bürokratie in diesem Land. Weiter nicht. Genauso wie die Aktion vor ein paar Jahren mit der Umschlüssel Aktion. Da fahren die Euro2 Autos auf einmal mit D3 rum!!??
Es bleibt einfach das Bürokratischste Land in Europa...fällt mir jedenfalls so auf.
Gruß
Ercan
Bürokratie ist was dran. Zu dem KLR: Der ist nicht dazu da den Leerlauf zu erhöhen und das macht er auch nicht. Der Sinn besteht darin das Gemisch mit Sauerstoff anzureichern was eine höhere Verbrennungstemp. zur Folge hat. Durch höhere Verbrennungstemp, steigt die Abgastemp. ,der Kat kommt schneller auf Temp. und fängt somit früher an richtig zu werken. Mehr ist es nicht, wobei bei einer ASU fällt es auch nicht auf wenn der Falschluftschlauch mit einer Schraube verstopft ist, da die AU sowieso bei Betriebstemp gemacht wird.
Ja klar, das stimmt schon. Deshalb ist bei TwinTec bei einigen Modellen immer einen Luftdüse dabei die man verbauen muss.
Das Teil von HJS erhöht aber nur den Leerlauf. Deshalb kommt am Leerlaufsteller ein Stecker dazwischen.
Ausserdem ist es für den Motor schädlich wenn er im kalten Zustand MAGER läuft! Für mich ist das TwinTec Teil nicht empfehlenswert.
Gruß
Ercan
@ Ercan
Sicher hast du recht, was die Bürokratie angeht. Und aus TECHNISCHER Sicht ist der Unterschied zwischen Euro1 und Euro2 eher gering, der zwischen Euro2 und D3 noch geringer. (Zumal der KLR lediglich eine Lücke in der Euro2-Norm ausnützt.)
Aber es gibt diese Regelungen nun einmal, und man muss sich ihnen wohl oder übel "anpassen", wenn man weniger Steuern zahlen will. Und da das Twintec-System unproblematisch ist (anders als das von HJS), spricht mE nichts dagegen, es einzubauen, wenn man den Wagen noch ein Weilchen fahren will. (Es rechnet sich nach 1-2 Jahren.)
Bei der Umschlüsselung der X-Motoren nach D3 liegt die Sache etwas anders: Die konnten seinerzeit noch nicht nach D3 zugelassen werden, weil diese Norm offiziell noch gar nicht eingeführt war. Hier war Opel also schneller gewesen als der Gesetzgeber.
Zitat:
Aber es gibt diese Regelungen nun einmal, und man muss sich ihnen wohl oder übel "anpassen", wenn man weniger Steuern zahlen will. Und da das Twintec-System unproblematisch ist (anders als das von HJS), spricht mE nichts dagegen, es einzubauen, wenn man den Wagen noch ein Weilchen fahren will. (Es rechnet sich nach 1-2 Jahren.)
Genau so sehe ich das auch @ UBC
Die Umwelt ist so oder so kaputt, sei es ein ausgelaufender Öltanker oder sonstwas. Aber das ist ein anderes Thema.
Jedenfalls will man Geld sparen und mit diesem System gehts halt am besten. Und es rentiert sich schon nach geringer Zeit.
Irgendwie muss man das Geld was einem aus der rechten Tasche gezogen wird, wieder in die linke Tasche reinstecken. Das Teil fliegt sofort nachdem alles umgeschrieben ist wieder raus. Mein Motor soll noch nen weilchen halten ;)
Der Staat bescheisst mich, also bescheisse ich meinen Staat auch!
Mit der Bürokratie muss ich allen recht geben. Es wird in Deutschland mehr Theorie als Praxis ausgeübt und das ist Mist! Das beste Beispiel ist z.b. das HJS System. Auf dem Papier bringt es was und in der Praxis? Der letzte Heuler!
aber leistung verliert man doch dadurch auch oder. weil n normaler kat frist doch schon so 3 ps und wenn man dann noch was "größres" oder auch sone luftdüse ranmacht wirds führ de motor doch net einfacher die abgase da raus zu lassen?!?!?!
Ich glaube das ist unwesentlich. Und selbst wenn dann 1 oder 2PS weniger da sein sollten, die merkst du sowieso nicht...
Genau. Da merkt man eher die Klima die locker mal eben min.10PS wegzieht. Dann noch dicke Mucke im Kofferraum...
Gruß
Ercan
TWINTEC
Also, dieser Twintec-Regulator ist in meinem C20NE seit mehr als 2 Jahren eingebaut.
Positiv: weniger Steuern.
Aber: Das Teil kostet natürlich, der Einbau hat noch einmal ca. 60 Euro bei unseren Freunden von Autoteile Aua gekostet. Zu allem Übel wollten diese Verbrecher mir die Bescheinigung für das Straßenverkehrsamt nur ausfüllen, wenn ich auch gleich noch einmal eine AU machen lassen. Und das mitten zwischen 2 TÜV-Terminen. Wenn ich mich nicht irre, kostet die AU inzwischen auch schon wieder ca. 40-45 Euro.
In kaltem Zustand springt er tadellos an. Wenn ich den warmen Wagen starten will, will er dat nich so, wie ich dat will, springt also nur an, wenn ich gleichzeitig Gas gebe. Danach geht er sofort wieder aus, wenn ich nicht wiederum kräftig aufs Gaspedal trete. Das ist zum kotzen! Das nervt! Aber wie!
Eine SUUUUPERKLUGER Tüv-Mitarbeiter aus Wuppertal (Anatolij W.) sagte mir, mit dem Auto stimmt was nicht, das liegt aber nicht an der Twintec-Nachrüstung. Unfug, natürlich liegt es daran, denn seit ich den Quatsch wieder ausgebaut habe, läuft er wieder tadellos, und springt auch im warmen Zustand an. Der Mumpitz ist eingetragen, und kein Mensch wird jemals wieder kontrollieren, ob das Teil auch wirklich drin ist, am wenigsten die vom Tüv, die sich ja ohnehin nicht damit auskennen. (Ich war gerade dort, und keiner hat's gemerkt).
Der neue Fahrzeugschein vom Straßenverkehrsamt war kostenlos!!! Immerhin!°°
Fazit: musstu selber ziehen...
Und was hast du damit, Euro 2 oder was?
Euro 2, jawoll, so isses.
Mhm, na das lohnt sich ja auch nicht mehr so wirklich..
Ich will jetz auf Euro 3 umrüsten. Aber erst wenn ich nen C20XE hab. Leider noch keinen gefunden. :-(
@ Vectramaniac
Der Unterschied zwischen Euro1 und Euro2 ist sehr groß --- der zwischen Euro2 und D3 dagegen ziemlich gering.