Komfortabler 19" Reifen versus 18"

[te-75]

Schönen guten Tag,

ich bin auf der Suche nach einer komfortablen 19 Zoll Reifengröße.

235/35 R19 ist komfortabler als 225/35 R19 da der Durchmesser laut Abrollumfangrechner 7mm größer ist, somit mehr Gummi auf der Felge, somit mehr Reifenfederung als beim 225/35, ist das so korrekt?

Im Vergleich 19" versus 18" hat ein 235/35 R19 gegenüber einem 225/40 R18 laut Abrollumfangrechner 10mm mehr Durchmesser.

Kann man demnach heraus folgern, dass der 19 Zoll Reifen komfortabler federt als der 18 Zoll Reifen, ist das korrekt?

Fernerhin würde mich ein Reifen interessieren, der sich nicht so flach und schmal zieht auf einer 8,5x19 Zoll Felge bei 235/35 R19, sondern sich schön dick und breit macht. Welcher Reifen ist hierfür besonders bekannt, Dunlop, Bridgestone, Goodyear oder Michelin?

Vielen Dank für die Antworten und Empfehlungen schönen Abend noch und viele Grüße

te-75

Abrollumgfangsrechner

[Gummihoeker]

Wenn Du das sagst... gute Fahrt. ;-)

[Reifenfüller133375]

Bzgl Sägezahnproblematik würde ich vielleicht eher auf Reifen mit asymetrischem Profil zurückgreifen, die kann man nämlich über Kreuz tauschen.. Laufrichtungsgebundene arbeiten halt immer in die gleiche Richtung. Ich hatte mich da in die Michelin Pilot Super Sport verguckt, eine RICHTIG fette Reifenschutzkante (das ist mehr eine Reifenschutzflanke, weil es nicht nur ein dünner Gummiwulst ist, der bei der kleinsten Berührung nachgibt, sondern wirklich die ganze Flanke einnimmt), nur leider sind die Reifen mir ab 19" zu teuer im Vergleich zu Mitbewerbern. Bis 18" wären das aber meine erste Wahl. Sind asymetrisch, also nach einer Saison einmal über Kreuz tauschen und das Sägezahnproblem ist erledigt.. ;)

Zitat:

@te-75 schrieb am 21. März 2015 um 09:30:23 Uhr:

@CentaXx: und @romanusko:

Ein Spurrillenproblem konnte ich bisher noch auf keiner 19 Zoll Felge bemerken. Das hängt sicherlich auch am Profilzustand des Reifens, bisher nur sehr neue Profile gefahren, und mit Sicherheit auch am Profil selbst. Bei welchem Reifenprofil habt ihr das Spurrillenproblem?

225/35 R18, anfangs bei 8,5mm Profiltiefe, jetzt bei 4,5 - 5mm unverändert. Laut eines Freundes liegt das wohl an der sehr harten Reifenflanke (meine sind XL, also verstärkt). In Spurrillen arbeiten die bei Kräften wie Bremsen und Beschleunigen stärker gegen die Erhöhung als eine höhere, weichere Flanke, die das durch Verformung ausgleichen kann. So richtig gut erklären kann ich das nicht ;)

Ich kann dir noch 2 Felgen nennen, die es in 18" gibt und sehr ähnliche Formen haben... RH NBU Race, 8,5x18 und relativ preiswert (ca 200€/Felge), und die Sparco Pro Corsa, 8x18, 11,4kg, ca 230€ pro Felge. Lass dir vom Hersteller UNBEDINGT Bilder der Felge schicken, die in deinen Maßen sind!! Bei konkaven Felgen setzt der Hersteller oft Bilder von 10x20 Felgen in die Galerie, während die 8x18 Felgen DEUTLICH flacher sind und optisch kaum noch an konkaves Design erinnern. Da würde ich mich unbedingt näher informieren!

Gerade die Sparco könnten aber sehr interessant für dich sein, weil sie nicht 8,5" breit sind..

[Gummihoeker]

Dunlop Sportmaxx RT = asymmetrisch ;-)

[te-75]

Danke CentaXx für deine Empfehlungen, werde ich mir mal anschauen.

Ja, der Dunlop Sportmaxx hat auch ein asymmetrisches Profil. Hat keine Laufrichtung. Aber kreuzweise sollte man niemals wechseln, auch nicht bei asymmetrischen Profilen, denn dann geht das Konzert erst richtig los und die Reifen werden super laut, weil sie ja in die andere Richtung laufen müssen als bisher und die gewohnte schon eingefahrene Richtung wird dann plötzlich anders abgefahren, das erzeugt natürlich Geräusche.

Wenn man jedoch alle 5.000 km wechselt ist das Problem natürlich geringer, und dann würden sich die Reifen perfekt in jeder Hinsicht gleichmäßig abfahren und es gäbe nirgendswo Sägezahn. Doch wer wechselt schon die Reifen alle 5.000 km.

So hat es mir mal ein Reifenspezialist von Goodyear erklärt, und der muss es ja wissen ;-)

[Gummihoeker]

Richtig ist, dass das Kreuzen der Räder, bei asymmetrischen Profilen, einstimmig wieder von der Reifenindustrie empfohlen wird.

Auf das perfekte Abriebbild wirst Du dennoch vergeblich warten. ;-)

[te-75]

Ja da gibt es wie so oft im Leben häufig unterschiedliche Meinungen, so ganz einstimmig wird das heute sicherlich auch nicht sein, oder darf ich fragen wo du diese Information beziehst?

Darf ich auch fragen welche Reifengröße du fährst, mit welchem Reifenprofil und wie häufig und in welcher Tauschrichtung du deine Räder wechselst?

[Gummihoeker]

Meine Informationen beziehe ich primär von den Reifenherstellern, dem BRV, aus Fachzeitschriften und aus Fortbildungen.

Augenblicklich fahre ich 205/50 R 17 Semperit Speedgrip 2, welche im September montiert wurden und nach etwa 10 000 Km seitengleich gewechselt wurden.

[Reifenfüller133375]

Zitat:

@te-75 schrieb am 21. März 2015 um 11:55:18 Uhr:

Aber kreuzweise sollte man niemals wechseln, auch nicht bei asymmetrischen Profilen, denn dann geht das Konzert erst richtig los und die Reifen werden super laut, weil sie ja in die andere Richtung laufen müssen als bisher und die gewohnte schon eingefahrene Richtung wird dann plötzlich anders abgefahren, das erzeugt natürlich Geräusche.

Ehm, ein Reifen fährt sich doch nicht in eine bestimmte Richtung ein. Meines Erachtens kann es nur lauter werden, wenn schon ein leichter Sägezahn eingefahren ist und der jetzt andersrum gefahren wird - denn dieser ist laufrichtungsabhängig. Ansonsten gibt es an asymmetrischen Reifen aber m.E. nichts, was laufrichtungsabhängig ist.. Ich würde definitiv über Kreuz tauschen.

[Gummihoeker]

Da hat der TE schon Recht. Ein Reifen kämmt sich auf eine Laufrichtung ein und deshalb ist es auch ist noch nicht so lange her, dass die Reifenhersteller einen seitengleichen Wechsel propagierten.

[Reifenfüller133375]

Gut, danke.. Wieder was dazu gelernt :)

[te-75]

Noch eine abschließende Frage von mir zu diesem Thema, danach nerve ich nicht mehr ;-)

Was denkt ihr, welche Rad-Reifenkombination sich am wenigsten auf der Felge zieht, also welche noch am meisten Gummi auf der Flanke zu sehen ist?

bei 225/35 R19 auf einer 8x19 Felge oder

bei 235/35 R19 auf einer 8,5x19 Felge

Danke und schönen Abend noch,

Grüße te-75

[Gummihoeker]

Die Frage ist so nicht eindeutig zu beantworten. Um hier mehr Transparenz zu schaffen, ist es hilfreich die Betriebsmaße, auf den betreffenden Felgenmaulweiten, vom Reifenhersteller zu erfahren.

So sieht das bei der Continental aus (S 48)

http://www.continental.at/.../technischer-ratgeber-pkw-4x4-van-de.pdf

[Reifenfüller133375]

Meiner Erfahrung nach sind 235/35 R19 Reifen auf 8,5" breiten Felgen eher gestreckt und schützen weniger im Vergleich zu 225/40 R18.

[Gummihoeker]

dem Kollegen geht es (glaube ich) um geringe Schräglaufwinkel und er vergleicht 35er Querschnitte.

[te-75]

Genau ;-)

Also bei Continental, die übrigens eine schöne Broschüre herausgebracht haben sieht es so aus, dass der 235/35 auf der 8,5" breiten Felge 251mm Breite und der 225/35 auf der 8" breiten Felge 239mm Breite aufweist.

Mmhh, was kann ich hiermit schlussfolgern ;-), dass die 235/35 auf der 8,5" breiten Felge weniger schräg verläuft, oder umgekehrt? ;-)

Mmhh, damit kann man garnix schlussfolgern, denn wenn ich mir die Reihe weiter anschaue, so steigt dieser mm Wert der Breite mit größerer Maulweite. Ist ja auch logisch, dass der Reifen breiter werden muss wenn die Felge auch breiter wird. Dadurch wird er aber auch flacher, also müsste doch je kleiner der mm Wert der Reifenbreite ist, desto steiler wird der Schräglaufwinkel, korrekt? Ach ich blick nicht wirklich durch, ist ziemlich kompliziert was.

Am besten man sieht die beiden Rad-Reifen-Kombinationen in natura und kann sich so am deutlichsten einen Eindruck davon verschaffen.

Kann sich jemand daran erinnern solches schon mal gesehen, verglichen zu haben und hat dann zufällig noch ein Bild davon gemacht :-)

Zufälle gibt´s ja ;-)