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Kleine Basteleien
Hallo MT!
Ich hatte mir schon mal überlegt, einen Fred über Motorradtechnik aufzumachen,
in dem jeder das beschreibt, was er am und um das Mopped so schraubt.
Ein paar Bilder wären nett, "vorher-nachher" oder so. Im Winter steht das Möpp ja meist,
da bereitet man es auf die kommende Saison vor.
Nur bitte folgendes sagen, wenn es um ein spezielles Motorrad geht:
Marke, Typ, Typenbezeichnung, Baujahr.
Selbst Ölwechsel oder Lufi ausklopfen welcome!
Viel Spass!
Beste Antwort im Thema
Tschö.
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14340 Antworten
Hören, Jayem, hören...
Ja, ich höre? :)
Den Test... Euro4... Hören! Nicht sehen! Capiche? ;)
Yes, daher mein " ich höre?"
Nur zu doof das ich ein "nichts" vergessen hatte ;)
Mir fehlen noch 2 mm, um die letzte Schraube zwischen Rahmen und Getriebe anbringen zu können.
Es ist zum Mäusemelken. Gleich versuche ich's nochmal, mit einem langen Hebel...
von wegen "Lego für Erwachsene".
Hast Du schon mal versucht, den Star Destroyer von Lego zusammenzubauen? Da bekommt der Begriff "Lego" eine ganz andere Bedeutung hinsichtlich Komplexität. ;)
Welche ist es denn? Kannst Du ein Foto posten? Nicht, dass da vorher was falsch gelaufen ist.
Da ist nichts falsch gelaufen, das Getriebe und der Rahmen passen fast, aber an einer Schraube von 10* fehlen 2 mm.
Der Rahmen ist also "gespannt" wenn ich die letzte reingedröselt kriege.
*Mit 6en ist das Getriebe am Motor angeflanscht, und mit 4 am Rahmen. Die Nummer 4 ist immer problematisch, wenn's nicht 100% passt.
Schraube ist drin.
Gerade neue Radlager bestellt, 62 Euro. Rollenlager. Die waren auch Fratze...Bald ist alles neu an der Kiste...:(
*Bis auf das Telelever. Da war ich noch nicht dran. Muss wahrscheinlich auch gewartet werden.:eek:
Ich wusste, Du kriegts das hin. :)
Telelever: Wahrscheinlich. Aber da das im wesentlichen ein Federbein ist, ist das nicht so gravierend. Gabelöl kann man auch da mal wechseln, ist aber nicht so beansprucht.
Das Getriebe war von 2007, also bereits ausgetauscht, ebenso die Kupplung.
Ich bin von BMW doch irgendwo enttäuscht. Wenn ich das mit meiner CX 500 vergleiche:
244.000 Km, einmal eine Kupplung, ein paar Bremsbeläge, Stahlflexe, ein paar Kerzen, ein Fässchen öl und ab und an mal einen Lufi...und die fährt vermutlich immer noch irgendwo in den Pyrenäen jetzt.
Das kann doch nicht sein, dass eine R 1100 RT alle 50.000 ein neues Getriebe und eine neue Kupplung braucht, alle 100.000 ein neues Hi-Radgetriebe, neue Radlager, neue Bremsen, alle 40.000 einen neuen Poly-V-Riemen, und was weiss ich nicht noch alles...BMW's fahren lange und werden alt, aber nur wenn man einen riesigen Wartungsaufwand betreibt.
Das kenn ich von den Japsen anders.
Edith: Und selbst an meinen alten BMW Zweiventilern, da war auch nicht so viel zu machen, die fuhren einfach.
Ist das Zeug wenigstens entsprechend günstig und man hat "nur" die Arbeit, oder kostet das auch alles noch einen Haufen Schotter, obwohl die Langzeitqualität mau ist?
Das kostet einen Haufen Schotter. Im Vergleich mit den Japsen allerdings "günstig", vermutlich weil man soviel daran machen muss. Neues Getriebe 2300, neue Kupplung komplett 300...Zwei Radlager 50-70 Euro...
Das ist heftig. Gebrauchtteile auch in so hohen Preisregionen oder gibt´s gar keine Schlachter bzw. wenn dann sind eh immer dieselben Teile kaputt?
Ich mein für fast 3 Riesen kriegste ja komplette Reisetourer, also mit Mopped drumrum.
Also, Gebrauchtteile gibt es zum Glück, und auch hilfsbereite Mitmenschen mit Ahnung.
Das ist alles besser organisiert als bei den Japsen, kein Wunder, im Stammland.
Ist wie bei Harley in den USA.
Deshalb habe ich jetzt ein gebrauchtes Getriebe eingebaut, und drücke mir die Daumen, dass es funzt.
Der ganze Spass (Kupplung, Getriebe, Radlager) wird mich ca. 1000 Euro und 3 komplette Arbeitstage kosten.
Wenn alles gut geht...
Nunja... also das mit Kupplung und Getriebe alle 50tkm liegt vermutlich an ihrem alten Job als Escortdame.
In der GS hab ich jetzt bei 115tkm immer noch die erste Kupplung & das erste Getriebe drin.
Und das ist auch eher die Regel, als die Ausnahme.
Den Poly-V-Riemem kannste auch länger nutzen, wenn er noch gut ist. Die 40.000km sind der von BMW vorgegebene Intervall. Genau wie z.B. beim Antriebszahnriemen der F800S, wir haben den aber erst 60.000 getauscht, und selbst da hätte er wohl noch länger gehalten.
Zu den Radlagern kann ich nix sagen.
Ach ja, am Telelever wurde während der gesamten Laufzeit auch noch nix gewartet. Abgesehen davon, daß ich das Federbein getauscht habe.