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Kaufempfehlung Volvo FH16 oder Scania V8

Themenstarteram 3. Dezember 2008 um 16:20

Hallo zusammen,

ich bin Selbstfahrer und will mir nach über 5 Jahren einen Ersatz für meinen Volvo FH 460 gönnen.

Nach meiner Vorauswahl kommen eigentlich nur noch noch o.g. in Frage,

Zur wahl stehen:

Volvo FH 16 Globetrotter XL 580 oder 660

oder

Scania R 560 oder R 620 Topline

Andere Hersteller kommen nicht mehr in Frage.

Da ich in den letzten 4 Jahren wo ich jetzt im Bereich Frisch- und Tiefkühlfisch unterwegs bin leider zu oft Probleme mit der Achslast hatte soll es diesmal eine 6x2 Zugmaschine mit liftbarer Vorlaufachse werden, den Nutzlastverlust kann ich verschmerzen, jedoch habe ich keine Lust mehr bei jeder Kontrolle den Geldbeutel rauszuholen bevor ich auf die Waage muss. Da eigentlich jede Tour Anfang oder Ende in Skandinavien hat wisst Ihr sicher selbst wie teuer dort Achlastverstöße sind und eine 4x2 SZM mit Kühler dran ist wohl mitunter eines der "Lieblingskontrollobjekte".

Bei der Wahl ob FH 580 oder FH 660 bzw. R 560 oder R 620 hat es logischerweise nichts mit Wirtschaftlichkeit sondern einfach mit noch mehr Freude am fahren zu tun,

der Verbrauchsunterscheid ist in dieser Klasse dann sowieso maginal deshalb die Tendenz eher zu "bigger than better".

Vorallem nachdem ich bisher nur die beiden "großen" getestet habe.

Der Volvo ist ja nur im I-Shift lieferbar, das mir ehrlich gesagt auch sehr gut gefällt (habe ich jetzt noch nicht), beim Scania kommt Opticruise nicht in Frage.

Wenn Scania dann EURO 5, der Volvo ist ja leider nur mit Euro 4 lieferbar, was ich auch bei vorallem intern. Einsatz auf jedenfall als Manko sehe in eine "veraltete" Abgasnorm zu investieren.

"Der neue" soll auch wieder ca. 5 Jahre mein Begleiter sein, was bei guter Pflege auch kein Problem darstellen sollte.

VEB bzw. Retarder sehe ich als muss an.

Vom Anschaffungspreis liegt der Scania über dem Volvo, wobei der Scania später wohl den besseren Erlös beim Verkauf erzielen wird, bei beiden wird die Vorlaufachse wohl aber wieder ein Manko darstellen?

Bei den Ersatzteilen ist in dem Bereich Scania ja wohl auch ein wenig wie sagen wir es "überteuert".

Innenraum im neuen Volvo wirkt edler und gemütlicher, Platzangebot im Scania größer, Stauraum würde ich als ausgeglichen ansehen.

Sicher wird es im Endeffekt meine Entscheidung sein, aber ich würde mich trotzdem über Anregungen & Tips bzw. Schwächen der beiden Modelle freuen.

Grüße

Fish-Express

 

 

 

 

Beste Antwort im Thema

Na ja,

wenn ich mir den Test vom 480er Scania mit XPI-Maschine ansehe (auf www.ttm.nl ), braucht man nicht unbedingt die schweren Maschinen für den Gewichtsbereich bis 40 t. O.k., wenn es unbedingt power to the bauer sein muss, kann man ja das Geld für die 15-16l- Maschinen ausgeben. Anschließend lässt man noch den ICE-Zuschlag an der Tankstelle.

gruß f

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am 4. Dezember 2008 um 15:43

nun, ich weiss von meinem kollegen, dass da gute 10l differenz zwischen dem 500er und dem 620er liegen, bei gleichem umlauf...

alerdings sind seine bedingungen nicht unbedingt mit denen hier auf dem kontinent vergleichbar, denn hierzulande ist ein geringerer verbrauch ja viel fahrerabhängig und weniger streckenabhängig...

am 4. Dezember 2008 um 18:23

....was mich jetzt ein wenig irritiert, ist, das der gute Fish-Express teilweise Achslast-Probleme hat, aber über schwere Motoren nachdenkt... Und die GROSSEN Schweden sind nun mal ein paar Kilo sachwerer als die Reihen-Sechser.

Der 2. Irritationspunkt: überhaupt noch Euro 4 in die engere Auswahl zu nehmen kann ich vom wirtschaftlichen Standpunkt überhaupt nicht nachvollziehen, erst recht nicht, wenn das Auto rund 5 Jahre halten soll. Bis dahin wird wohl schon Euro 6 zum Standart gehören und Euro 7, 8, 9 oder was weiss ich in Planung sein. Wer sich dann noch die Autobahnen mit Euro 4 leisten kann.....(?)

Emotionen als Selbstfahrer, na klar, aber die Wirtschaftlichkeit sollte immer an 1. Stelle stehen, denn BESSER werden die nächsten Jahre wohl eher nicht.....!

Und über den erhöten Kauf- und Ersatzteilpreis denke ich jetzt überhaupt nicht nach.

Wir rüsten seit einem Jahr vom reinen Volvo-Fuhrpark um auf komplett "Stern" (Gruß an Matze ;-)), einfach, weil die Zahlen besser sind....

Grüße vom F 8889

hätte da noch nen anderen Vorschlag, Renault Magnum, haben ja die Volvomaschinen drin und vom Platz top.

wenn man die Ausstattung mit dem Tisch und Drehbbaren Beifährersitz hat erste Sahne und die Automatik ist Top. wir haben 3 Magnum mit 480PS und Automatic und die laufen erste Sahne.

am 4. Dezember 2008 um 21:13

Zitat:

Original geschrieben von da_Casimir

hätte da noch nen anderen Vorschlag, Renault Magnum, haben ja die Volvomaschinen drin und vom Platz top.

wenn man die Ausstattung mit dem Tisch und Drehbbaren Beifährersitz hat erste Sahne und die Automatik ist Top. wir haben 3 Magnum mit 480PS und Automatic und die laufen erste Sahne.

Und jetzt im Winter braucht man Handschuhe um in das

Ding einzusteigen, sonst sind sie nach dem Einsteigen

schmutzig! Bloß weg mit diesen Fahrzeugen!

So schön sie sich auch fahren mögen.

am 4. Dezember 2008 um 21:22

zu Thema 3 Achse:War bei einem Fahrzeughersteller in den Niederlanden,welcher mich über die "kleine"Vorlaufachse aufgeklärt hat,.Sie wird benötigt um in England volle Tonnage fahren zu können.Kann nut 5 t Achslast vertragen,wiegt nur 60%der normalen Vorlaufachse,wesentlich günstiger,wird einfach an die Standard SZM angebaut,auch bei 3,60 Radstand,keine Probleme beim Wiederverkauf,da demontage ca1,5 std in beansprucht und einfach wieder an die neue anbauen.Elegante Lösung für 5t mehr...sieht man in NL oft.

am 4. Dezember 2008 um 21:36

So ne Achse haben die Autotransporter von

Egerland auch, bei relativ langen Radstand,

Beim Motorwagen. Da ist nen Reifen von

nen 7,5 Tonner dranmontiert.

Wofür dient die kleine Vorlaufachse beim

Autotransporter? So viel Gewicht haben

die doch eigenlich nicht drauf, oder?

am 4. Dezember 2008 um 22:07

ich glaube die dürfen in England so 50 t oder 45 t weiß nicht was dort erlaubt ist fahren,die bekommt man schon zusammen mit entsprechenden Fahrzeugen,diese Autotransporter sind eigentlich szm mit anderer anhängung so werden sie ja auch zum 40 t zug hierzulande statt nur 36 oder 38t. zgg

am 4. Dezember 2008 um 22:12

Zitat:

Original geschrieben von F8889

....was mich jetzt ein wenig irritiert, ist, das der gute Fish-Express teilweise Achslast-Probleme hat, aber über schwere Motoren nachdenkt... Und die GROSSEN Schweden sind nun mal ein paar Kilo sachwerer als die Reihen-Sechser.

Der 2. Irritationspunkt: überhaupt noch Euro 4 in die engere Auswahl zu nehmen kann ich vom wirtschaftlichen Standpunkt überhaupt nicht nachvollziehen, erst recht nicht, wenn das Auto rund 5 Jahre halten soll. Bis dahin wird wohl schon Euro 6 zum Standart gehören und Euro 7, 8, 9 oder was weiss ich in Planung sein. Wer sich dann noch die Autobahnen mit Euro 4 leisten kann.....(?)

die achslastprobleme ergeben sich nicht wegen der motoren, sondern aufgrund der ladung...

die 400kg, die ein v8 ausmacht, fallen da nicht ins gewicht...

 

Zitat:

Original geschrieben von Agroliner

zu Thema 3 Achse:War bei einem Fahrzeughersteller in den Niederlanden,welcher mich über die "kleine"Vorlaufachse aufgeklärt hat,.Sie wird benötigt um in England volle Tonnage fahren zu können.Kann nut 5 t Achslast vertragen,wiegt nur 60%der normalen Vorlaufachse,wesentlich günstiger,wird einfach an die Standard SZM angebaut,auch bei 3,60 Radstand,keine Probleme beim Wiederverkauf,da demontage ca1,5 std in beansprucht und einfach wieder an die neue anbauen.Elegante Lösung für 5t mehr...sieht man in NL oft.

wie mag das bei den kleinen rädern wohl mit dem reifenverschleiss aussehen?

am 4. Dezember 2008 um 22:20

Die Reifen sind zunächst mal günstiger,aber ob die mehr oder stärker verschleißen weiß ich nicht.Es gibt ja die möglichkeit sie halt nich so zu belasten sondern nur mit 2 t. Achslast oder so.Das wird evtl. ja reichen es soll ja ein Standard 40t zug bleiben der ja auch durch Deutschland rollt.Geht ja nur darum die Antriebsachse nicht zu überladen.So könnte er aber auch mehr zuladen in scandinavischen Transporten (im Land).Bei uns haben viele NL Fahrzeuge geladen von der Spedition Texel.Die neueren haben 6x2/4 haben alle so eine Achse mit kleinen Rädern gehabt.Das waren dann norm. Standart 1841 oder XF105 die so ausgerüstet waren.

am 4. Dezember 2008 um 22:57

war ich mit dem tipern so langsam, dass schon wieder soviele zwischenpost kamen?

naja....

nochmal zurück zu der baby-achse, autotransporter haben das gleiche problem mit den achslasten, da der aufbau ohne ladung schon recht schwer ist, wenn man dann noch 8 mittelklassewagen mit je 1,6t zuläd, hat man die gleichen probleme....

ich persönlich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass so eine baby-achse im skandinavienverkehr etwas bringt, ich seh das an meinem reifenverschleiss, vorallem durch die querbelastung im landstrassenverkehr...

das ist doch schon recht enorm ( ich fahre einen 6x2 mit doppelt bereifter nachlaufachse ), vorallem, wenn ich so meine achslastanzeige beobachte, die bei teilladung bis auf 9/8t auf den beiden hinteren achsen hochgeht....

 

und kommt mal von den 40t runter... ;)

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