Kaufberatung Zafira C Facelift (2017)
Hallo zusammen,
durch einen Totalschaden an meinem alten Seat Altea XL bin ich auf der Suche nach einem neuen Van und schaue auch einmal über den VW Tellerrand hinaus. Bis 49.000km nur ein Problem mit der 3. Bremsleuchte, welche flakerte. Sollte auf Kulanz geprüft werden, kam jedoch nicht mehr dazu.
Die aktuelle Fahrleistung ist mit ca. 10.000km nicht wirklich hoch, da es nur das Familienauto (Zweitwagen) ist. Die gefahrenen Streckenliegen liegen zwischen 2, 10, 20 und 30km wenn ich mal damit zur Arbeit fahre.
Bei der Recherche bin ich auf günstige Zafira C Facelifts (EZ Mitte/Herbst 2017) mit 10-20 tkm 1,6CTDI 120PS gestoßen. Preislisch sind die Diesel auf Grund der wahrscheinlich hohen Benzinernachfrage günstiger (ca. -50% von der UVP). Die Leistung empfand ich nach der Probefahrt als ausreichend. Da ich bisher nur VW oder Konzernmarken gefahren bin, kenne ich mich mit der Opel Technik noch nicht so gut aus. Habe mich zwar ein bisschen im Forum eingelesen, konnte aber nicht alles herausfinden.
Der 1,6CTDI hat so wie ich es gelesen habe eine Steuerkette.
Gibt es damit noch Probleme (Rückrufe in der Vergangenheit) oder sind die inzwischen unproblematisch mit dem EZ Mitte bis Herbst 2017?
Gibt es andere Probleme hinsichtlich der Technik die ich beachten/berücksichtigen/informieren müsste?
Ist der 2,0 CTDI unproblematischer? Laut Aussage vom Verkäufer soll dieser einen Zahnriemen haben.
War mit VW eigentlich zufrieden, Preislich bekomme ich mit dem Zafira jedoch einen Jahreswagen mit 15tkm wohin ich bei VW dafür nur einen 4 Jahre alten mit 60-80 tkm bekomme.
Ich hoffe das war nicht zuviel Text und bin über Hinweise, Kritik und Anregungen dankbar.
Stefan
Beste Antwort im Thema
Nu mal langsam mitte junge Pferde!
Hier wird ja der Eindruck vermittelt als ob der Zafira mit dem 1.4T 140 PS eine "Wanderdüne" ist!
Mann, Mann, Mann, wenn ich einen Racer haben will nehme ich einen OPC! Der 1.4T ist vollkommen ausreichend für den aktuellen Strassenverkehr! Im Übrigen, für die Fahrleistungen der heutigen "Brot- und Butterwagen" mit 100/115 PS brauchte man vor 30 - 40 Jahren schon ganz andere "Kaliber"! 200 Km/h "Spitze!? Das war der Bereich von Porsche oder den großen BMW, Mercedes, Opel, Ford usw.!
Es ist korrekt! Wenn einmal zügig überholt werden soll muss runtergeschaltet werden. Wenn der Zafira voll besetzt ist mekt man die weniger PS! Aber WANN fährt man vollbesetzt! Und fährt man dann wie ein 18 jähriger, unerfahrener, unüberlegter immer zügig fahrender Fahrer?
Natürlich nicht!
BAB - Fahrten mit Dauergeschwindigkeit von 160/170 Km/h sind überhaupt kein Thema mit dem Motor! Aber WANN kann das noch durchgehend fahren?
Der Zafira ist ein Familienwagen! Nichts anderes!
Ja natürlich - mehr PS gehen immer! Aber schon einmal darüber nachgedacht } es gibt IMMER einen anderen Wagen der noch mehr PS hat! Und was machen ich mit so einem Wagen der vor lauter PS nicht mehr "richtig laufen" kann im Winter?
Damit hier keine falschen "Hoffnungen" aufkommen von wegen "was schreibt der da, der hat doch keine Ahnung"! Denen die das glauben kann ich sagen, dass ich mich in meinem "Autoleben" auch des Öfteren in hohen "PS - Gefilden" bewgt habe!
Wenn ich also mal wieder einen "Boliden" gefahren bin hatte ich für den Winter einen normalen Wagen! Es macht einfach keinen Spass bei rutschigen, nassen und/oder vereisten Strassen mit einem stark motorisierten Wagen zu fahren! Selbst der 1.4T hat bei Nässe auch schon Anfahrprobleme!
Ach ja, meine "Schrankwand" läuft auf der BAB laut Tacho 215 Km/h! das ist wirklich genug für 1,8T Gesamtgewicht!
Also, der 1.4T reicht vollkommen aus! Besonders für den hier angegeben Zweck! Außerdem ist der Verbrauch bei diesem Motor sehr gut! Was soll ich mit 200 PS wenn ich mit dem wagen nur Brötchen hole oder die Kinder zur Schule fahre? Ganz davon abgesehen, dass der Verbrauch beim OPC auch höher ausfallen wird!
In diesem Sinne...
Schönen Tach noch...
33 Antworten
Die heutigen Diesel lieben mehr, das der gro an Kilometer bei Mittelstrecke und Langstrecke liegen und nicht nur hauptsächlich bei Kurzstrecke. Wer 10.000 km im Jahr fährt solle keinen Diesel nehmen.
Zitat:
@206driver schrieb am 24. August 2018 um 06:32:07 Uhr:
Zitat:
@Luette2103 schrieb am 24. August 2018 um 04:16:53 Uhr:
Die heutigen Diesel mit den modernen DPF sind definitiv nicht für den Kurzstreckenbetrieb geeignet!
Das kann man so pauschal doch überhaupt nicht sagen. Es gibt unterschiedliche Partikelfiltersysteme. Systeme mit zusätzlicher Einspritzdüse oder mit Additivunterstützung haben nahezu keine Probleme mit Kurzstrecken.
Egal welches System verbaut ist, die Strecke muss lang genug sein um den Filter zu erhitzen um auch den Abbrand einzuleiten. In der Regel wird immer was eingespritzt damit der KAT sich freibrennt, ob es ein Additiv ist oder Diesel. Wenn die gefahrenen Strecke nie ausreicht wird das nicht, egal welches System.
Vielen Dank für Rückmeldungen.
Dann werde ich mir den Benziner mal beim Händler anschauen.
Ist ein 1,4T mit 140 PS, dieser soll 3.000€ mehr wie der 1,6T 120PS Diesel kosten, obwohl die UVP mit Ausstattung fast gleich war.
Wie sieht es mit den Auffälligkeiten/Problemen des Motors aus?
Vor der Dieselskandals war das umgekehrt, da hat man für einen Diesel immer mehr bezahlt, bei gleicher Ausstattung.
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Auf das Fahrverhalten (Fahrbarkeit des Motors) achten! Hier im Forum gibt es eine Menge Info zu "Motorruckeln" und "wellenartige Beschleunigung"!
Zitat:
@bubu5 schrieb am 27. August 2018 um 10:43:44 Uhr:
Auf das Fahrverhalten (Fahrbarkeit des Motors) achten! Hier im Forum gibt es eine Menge Info zu "Motorruckeln" und "wellenartige Beschleunigung"!
Werde ich bei der Probefahrt beachten, danke für den Tipp.
Ich hoffe ja, dass es sich um ein einzelnes Problem handelt und nicht um ein Serienfehlerproblem.
Leider nicht......
(siehe Forum, auch Astra)
Zitat:
@bubu5 schrieb am 27. August 2018 um 18:26:35 Uhr:
Leider nicht......
(siehe Forum, auch Astra)
Leider nicht Einzelfehler oder Serienfehler?
Da Sie auf das Astra Forum verweisen scheint es sich also um ein öfter auftretendes Problem zu handeln.
Der Zafira wäre EZ 06/2017
Jepp!
Meiner ist von 09/17 und hat es auch!
Mit einem anderen Luftfilter, LMM, MAP-Sensor und NGK-Kerzen (Elektrodenabstand erhöht auf 0,7-0,8 mm) habe ich (glaube ich) dieses Ruckeln und Beschleunigen ein wenig abgeschwächt! Nebeneffekt }> geringer Verbrauch!
Liegt z. Zt. bei 7,5 Ltr. Super E5 im gemischten Betrieb (Stadt, Land)!
Ich würde bei Benziner eher nach so etwas suchen. Der Zafira ist m.E. zu schwer für den 1.4 T. Aber das kannst Du bei einer Probefahrt selbst herausfinden.
Zitat:
@es.ef schrieb am 27. August 2018 um 19:40:00 Uhr:
Ich würde bei Benziner eher nach so etwas suchen. Der Zafira ist m.E. zu schwer für den 1.4 T. Aber das kannst Du bei einer Probefahrt selbst herausfinden.
Der verlinkte Direkteinspritzer hat noch keinen Partikelfilter. Die sind meines Wissens erst seit dem aktuellen Modelljahr verbaut. Das könnte - Konjunktiv! - demnächst mal emissionspolitisch heikel werden.
Der 1,4l Benziner (120 bzw. 140PS) ist ein in Sachen Rußpartikel unverdächtiger Saugrohr-Turbo.
Warum ihm immer wieder Untermotorisierung unterstellt wird, verstehe ich nicht. Im Familienvan muss ich doch keine Rundenrekorde brechen oder Beschleunigungsrennen fahren. Persönlich war und bin ich eingedenk manch tendenziöser Postings hier und andernorts doch positiv von diesem in jeder Hinsicht unspektakulären, aber fleißigen und verbrauchsarmen Motörchen überrascht.
Zitat:
@es.ef schrieb am 27. August 2018 um 19:40:00 Uhr:
Ich würde bei Benziner eher nach so etwas suchen. Der Zafira ist m.E. zu schwer für den 1.4 T. Aber das kannst Du bei einer Probefahrt selbst herausfinden.
Ja mal schauen auf der Probefahrt.
Bin den 1,6T Diesel mit 120PS probegefahren, empfand ihn als ausreichend.
Der Zafira dient in erster Linie als Zweitwagen für Frau und Kleinkinder.
Ich fahre nur mal am Wochenende oder vielleicht mal zur Arbeit und in den Urlaub.
Ich habe grundsätzlich ein Problem mit dem " Downsize " von Motoren ! Der Hubraum, ist mitentscheident für das Drehmomentverhalten in unteren Drehzahlen. Gerade beim Anfahren und beim Überholen, ist das Drehmoment im unteren Drittel des Drehzahlbandes wichtig. Ich rede hier nicht über das Erreichen von Höchstgeschwindigkeiten, sondern von Fahrdynamik im täglichen Gebrauch. Ein Hubraum von 1,5ltr und mit etwa 140/170Ps, bedeutet hohe Drehzahlen um ein halbwegs brauchbares Drehmoment zu erreichen. mfg.
Zitat:
@theolodz schrieb am 27. August 2018 um 21:53:18 Uhr:
Zitat:
@es.ef schrieb am 27. August 2018 um 19:40:00 Uhr:
Ich würde bei Benziner eher nach so etwas suchen. Der Zafira ist m.E. zu schwer für den 1.4 T. Aber das kannst Du bei einer Probefahrt selbst herausfinden.Der verlinkte Direkteinspritzer hat noch keinen Partikelfilter. Die sind meines Wissens erst seit dem aktuellen Modelljahr verbaut. Das könnte - Konjunktiv! - demnächst mal emissionspolitisch heikel werden.
Der 1,4l Benziner (120 bzw. 140PS) ist ein in Sachen Rußpartikel unverdächtiger Saugrohr-Turbo.
Warum ihm immer wieder Untermotorisierung unterstellt wird, verstehe ich nicht. Im Familienvan muss ich doch keine Rundenrekorde brechen oder Beschleunigungsrennen fahren. Persönlich war und bin ich eingedenk manch tendenziöser Postings hier und andernorts doch positiv von diesem in jeder Hinsicht unspektakulären, aber fleißigen und verbrauchsarmen Motörchen überrascht.
Ich kann das nur bestätigen , ich fahre auch den 1,4l mit 140 PS und bin damit zufrieden . Mit einem Golf oder Astra mit 100 PS kann ich locker mithalten und die sind auch nicht Untermotorisiert .
Zitat:
@Hiasega schrieb am 28. August 2018 um 11:25:31 Uhr:
Ich kann das nur bestätigen , ich fahre auch den 1,4l mit 140 PS und bin damit zufrieden . Mit einem Golf oder Astra mit 100 PS kann ich locker mithalten und die sind auch nicht Untermotorisiert .
Genau darauf wollte ich hinaus. Die Fahrleistungen liegen im Vergleich zu anderen Fahrzeugen deutlich niedriger. Wenn man das weiß und aktzeptiert ist doch alles gut. Bitte auch bedenken, dass ein Familienvan meist auch mehr beladen wird.