Kaufberatung Cali Turbo
moin zusammen,
suche schon ne weile nach nem guten cali turbo...
am liebsten wäre mir einer der ziemlich serie ist, weil ich mit verbastelten eher negative erfahrungen gesammelt habe.
da ich regelmässig alle anzeigen (+inet) durchschaue habe ich jetzt einen bei ebay entdeckt, der ein guten eindruck macht.
hat allerdings öl im kühlwasser! was ich aber selber reparieren kann.
was haltet ihr von dem cali?
und was meint ihr wäre ein guter preis?
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ebay-Artikelnummer: 220332003041
freue mich auf tipps aller art
44 Antworten
und das titel bild 😉
Zitat:
Original geschrieben von sidt328
@coky
Was macht man den wenn an die kopfdichtung fertig macht
Richtig man öffnet den motor
und dann kann man auch gleich die ventil schaft dichtungen mitmachen.
ok die kolben würde ich auch in ruhe lassen wenn du gut aussehen.
Und sowas wie zahnriemen macht man sowieso wenn man nen neues auto kauft.
Möchtest du mich jetzt für dumm verkaufen? Ich weiss schon das man für das wechseln der Dichtung den Kopf demontieren muss, und Zahnriemen plus was da noch mit in verbindung hängt, ist selbstverständlich das man das mit wechselt. Mit Motor öffnen meine ich den Unterbau, von den wir schon ne ganze weile schreiben. Und lies mal einen Beitrag früher von mir da habe ich die Ventilschafftdichtung erwähnt
Nee eigentlich nicht nur alle und ich reden eigetnlich die ganze zeit davon unten rum alles in ruhe zulassen.
Aber nagut musst du wissen auf solche kommentare antworte ich sowieso eigentlich nicht mehr.
Wenn ich stress haben will gehe ich woanders hin. Will hier nur einem user helfen ein gutes auto für ihn zu finden und ihn zu beraten.
Sind hier nicht im kindergarten. Sondern sind alles erwachsene Menschen und wollen hier fachsinpel. zum prügel brauch ich nur vor die tür gehen und mir den erst besten halbstarken krallen
Hi @ all,
die Zeiten der guten, originalen und preisgünstigen Calibras neigen sich langsam aber merklich dem Ende- zumindest wenns nicht auschließlich nen NE sein soll.
Selbst gepflegte XEV werden immer hochpreisiger. Noch 2 Jahre und der Markt ist bereinigt und es wird noch schwieriger einen höher motorisierten Cali im vernünftigen Zustand zu bekommen.
NE und V6 bleiben weiterhin recht günstig, alle anderen werden eher teurer. So auch geschrieben in der aktuellen Oldtimer-Youngtimer-Bibel. Ein mit Note 2 klassifizierter XE z.B. ist dort bei 3600 € notiert. Selbst Note 3 befindet sich noch deutlich über der 2000 €-Schwelle.
Vom Turbo ganz zu schweigen 😉...
der Calibra macht den selben Prozess wie der Corrado durch; nur etwas langsamer und in etwas niederen Preisregionen. Bin gespannt, wie die Chose 2014 ausschaut 😁...
Also: wenn nicht jetzt, wann dann?
BG
CS
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Wahre Worte, Choose
Mal Glaskugel aktivieren und nachschauen wie die Autowelt in 20 Jahren ausschaut. Wenn's dann nur noch Elektromobile gibt und die "Anderen" ihre 4 Zylinder & 6 Zylinder Schätze aus der Garage rausholen und mal die Straßen unsicher machen bzw. präsentieren 😛
Jaja, damals war die Zukunft besser 😉
Ja leider stimmt.
Mal davon abgesehen das es langsam echt immer weniger calis werden dank rost und Ausschlachten weil wieder irgend ein Idiot seinen b corsa auf 2 liter umbauen muss.
Aber es werden momentan echt hohe preise verlangt gerade für den 2l ne.
Bin froh das ich ein habe und den werde ich lange behalten.
Aber mal jetzt zum thema zurück.
Muss es ein turbo sein???
es gibt auch genug calis mit 2l 16v techink zu einem weit aus besseren preis????
für mich käme nur ein turbo in frage!
war schon damals , als er erschienen ist hin und weg... selten hat ein opel so gute kritiken in der fachpresse bekommen.
sein verbrauch war eine sensation, der cali turbo hat immer 2 bis 3 liter weniger verbraucht als alle seine konkurreten, egal ob ford escort/sierra cosworth, alfa 155 q4, audi s2 usw. usw...
mit nur minimalsten veränderungen hat er in der liga der (damaligen) "echten" sportwagen mitgespielt, die teilweise mehr als doppelt so teuer waren.
für mich persönlich eines der besten autos der 90er jahre!
und der anfang einer tubotechnik die ohne gedenksekunde und dem berüchtigten turboaufschlag (damit ist der hohe verbrauch alter turbo-motoren gemeint) richtig spass macht.
in einem test lief ein serien cali echte 257km/h, wow.
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der cali bei ebay ist ziemlich schnell auf 2850 hochgegangen... bin mal gespannt wie es da weitergeht.
fotos vom innenraum hat er jetzt auch drin.
und es ist der ks700 kopf. ist das nicht der, der etwas zu hart ist?
stimmt es dass der ks700 sich besonders gut für tuning eignet?
keiner ne ahnung wie das mit den ks700 köpfen ist?
wie findet ihr den innenraum?
Kurz was zu den 700er KS-Köpfen. Sie können reißen, müssen aber nicht. Dabei ist die Laufleistung egal,manche reißen bei unter 80tkm, andere fahren 300tkm und es passeirt nix.
Wenn man den Zylinderkopf einmal runter hat sollte man die Reparatur auf jeden fall machen lassen. Auch vorsorglich wenn der Kopf noch nicht gerissen hat. Dann hat man wenigstens ruhe.
Allgemein zum Cali/Vectra Turbo kann man sagen, probefahrt machen und jemand mitnehmen der sich mit der Technik auskennt.
Grundsätzlich eine ausgiebige probefahrt machen, min. 30min damit Motor,Getriebe usw. mal richtig warm werden.
Man sollte auf jeden fall ein Kompressionsmessung machen bei warmen Motor, daran kann man dann zu 50% sagen in welchem zustand der Motor ist. Wie allgemein bekannt ist sollte der Kompressionsdruck gleichmäßig sein,der unterschied vom besten zum schlechtesten Zylinder max. 1bar unterschied.
Zum Allradantrieb sollte man wissen das vorn und hinten unbedingt die selbe Rad-Reifenkombination gefahren werden soll. Auch keine unterschiedlichen Felgenbreiten!
Dann unbedingt den Druckspeicher kontrollieren. Der ist überlebenswichtig für das Allradverteilergetriebe. Der Druckspeicher hängt im Motorraum,beifahrerseitig an der Spritzwand. Hat dieser Druckspeicher einen weißen Ring sollte man ihn sofort austauschen. Neuere Druckspeicher sind komplett schwarz.
WICHTIG: Keine Druckspeicher beim Opelhändler kaufen. Zu 99% verkaufen die Händler alte Lagerware, selbst wenn sie noch keinen km gelaufen sind sind sie nur noch Schrottreif da sie ein Verfalls datum haben. Sind sie älter als 6 jahre sind sie auszutauschen.
wie kontrolliert man den druckspeicher?
worauf ist zu achten beim allrad?
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wenn man den druckspeicher mal kaufen muss, wo kauft man den dann wenn die beim opelhändler nicht gut sind?
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ist auf allen 4 zylindern mehr als 12bar gut für den c20let?
Wie hoch die Kompression ist ist relativ egal, sie sollte möglichst gleichmäßig sein. Alles zwischen 9 und 13 bar ist eigentlich ok.
Auf dem Druckspeicher ist eine Nummer eingraviert. An dieser kann man das Produktionsdatum erkennen.
Hier ein Bild dazu. http://www.dorfbrunnen-garage.ch/bilder_reto/Druckspeicher.JPG
Die "1" könnte ja jetzt 1991 bzw. 2001 bedeuten. Eben um das zu unterscheiden wurde bei den Druckspeichern ab 2000 der weisse Ring weggelassen.
Der Druckspeicher soll alle 90.000km oder 6 jahre gewechselt werden.
Druckspeicher aktueller Produktion gibts z.B. bei Gema-Motorsport ( 149euro )
Grundsätze die für den 4x4 Antrieb gelten:
*gleiche Rad-reifengröße von und hinten
*bei Tieferlegung sind Sturzkorrekturbuchsen an der Hinterachse zu verbauen ( gibts z.b. bei GEMA-Motorsport 279euro)
*maximaler unterschied der Profiltiefe 2mm
so, keine ahnung, ob das hierher gehört. aber ich habe mich gerade so darüber gefreut, dass ich es jetzt einfach hinschreibe: erstmal, ich bin kein großer opel, allerdings umso mehr ein autofan. daher war für mich das erscheinen des calibra turbo in den frühen 90er ein ereignis. der wagen war ein wucht, v.a. optisch. da gab es wenig vergleichbares, aus deutschland eigentlich sogar nichts vergleichbares!! schon gar nicht zu dem preis.
nun habe ich gestern im keller gestöbert, weil ein umzug bevorsteht. und was finde ich: ein auto motor und sport heft aus dem jahre 94`. mit einem test des opels mit dem fiat coupe. was schon für sich ein toller test ist, weil den opel noch viel mehr glänzen ließ. der fiat war ein optische fehlgriff sondersgleichen. der opel daneben ein traum.
was mich heute immer noch staunen läßt, sind die fahrleistungen, verbrauchswert. über die langzeitqualitäten der turbomaschine weiß ich wenig. die testdaten sprechen aber ansonsten bände: unter 1400kg treffen da auf 204 PS und 280 Nm. in 7 sek gehts auf 100, in 17.6 auf 160. und das bei einem verbrauch von 11.7 im schnitt.
nun, mit den zahlen wäre der wagen heute noch konkurrenzfähig. in den elastizitätswerten deklassiert der calibra den fiat sogar.
nun, ich hatte damals das glück, einen nachbarn zu haben, der den wagen 2 jahre fuhr. unverbastelt, ein wunderschönes ding. 2x mal durfte ich mitfahren, war begeistert! selber fahren konnte ich ihn leider nie. dafür wenig später eine weiteren (in meinen augen zumindest!) traumwagen der 90er: den Audi 100 S4. auch ein turbo, mit eben diesem ganz speziellen scharm. fahrleistungen waren ziemlich ähnlich, allerdings war der wagen auch 300kg schwerer, verbrauchte rund 3l mehr. der opel war dagegen ein leichtfuss, ließ sich vermutlich viel spielerischer um die kurven zirkeln...
alles in allem war ich gerade so begeistert, dass ich den test wieder gefunden habe. also entschuldigt meinen vll etwas themenfremden beitrag hier. meine empfehlung wäre aber in jedem fall: kaufen den wagen. werde mal bei moblie spaßeshalber nach modellen ausschau halten....mal sehen, was es da noch so gibt. und opel wünsche ich, dass sie irgendwann einen legitimen nachfolger präsentieren. damit VW auch in der klasse wieder gegenwind verspührt. der scirocco hätte es verdient, wieder einen schöneren gegenpart zu bekommen. das war ja schon beim corrado so. da kam der schönling sicherlich nicht aus wolfsburg, sondern von opel! gratuliere jedem, der einen calibra sein eigen nennt. toller wagen. traumwagen...
gruß
phi
Lass die Finger davon...
zu alt zu anfällig .... Allrad und Turbo etc.
.... wenn Du Nerven hast... kauf Dir den Bock... aber lass es besser sein!!!
... kauf Dir lieben einen alten GT... der zieht die Leute an.. und die Mädels manchmal aus 🙂
watt. wenn man sich an ein par regeln hält passt dat schon
Zitat:
Original geschrieben von sl_fahrer
Lass die Finger davon...zu alt zu anfällig .... Allrad und Turbo etc.
Nur wenn man keine Ahnung davon hat