Kauf V70 II AWD sinnvoll?
Hallo, ich bin neu hier im Forum.
Zur Zeit bin ich auf der Suche nach einem neuen, grossen Kombi und eigentlich steht der V70 ganz weit oben auf der Wunschliste. Ich habe schon einige Angebote gecheckt und bis gestern war ich der Meinung, zwei mögliche Kandidaten zum Probefahrten gefunden zu haben. Beides V70II AWD D5, Jahrgang 2006 bzw 2007, einmal mit 165k einmal mit 210k Km.
Toll, genau was ich suche. Und in meinem budget. Und Dank Euro 4 krieg ich eine grüne Plakette...
Bei meinen weiteren Recherchen bin ich über Probleme mit dem Diesel ab 2006 und dem AWD gestoßen.
Jetzt stellt sich die Frage, ob die Fahrzeuge überhaupt in Frage kommen, oder ob ich es gleich sein lassen soll schon vor der Probefahrt. Oder gibt es Symptome, auf welche sich achten lassen, um das Risiko zu minimieren?
Ein paar Angaben habe ich hier schon gefunden, aber die Diskussion um v.a. die AWD-Probleme haben mich ziemlich verunsichert. Was ratet ihr?
Herzliche Grüsse
Patrick
Beste Antwort im Thema
Dieses Thema hier interessiert mich so, dass ich als jahrelanger Mitleser mich gerade registriert habe. Ich habe von Autos wenig Ahnung, weswegen ich mich in so einem Forum auch normalerweise nicht melde. Hier kann ich vielleicht doch mal etwas sagen:
Meinen ersten Volvo habe ich 2002 neu gekauft, ein V70 D5 FWD. Als Firmenwagen angeschafft und nachher in der Familie aufgenommen. Auf Grund der extremen Zufriedenheit haben wir uns im Frühjahr 2008 einen frischen XC 70 D5 AWD Automatik, aus der alten Baureihe, aber mit 0 km zugelegt
Der Unterschied zwischen den Autos war immens, das hatte ich nicht erwartet:
Verbrauch: 1l mehr
Höchstgeschwindigkeit, trotz der 185 PS (zu 163 beim Alten) um etwa 10 km/h geringer.
Das waren die negativen Punkte, ansonsten kann ich nur positives berichten: Drehzahlniveau, auf Grund des 6. Ganges, deutlich geringer. Fahrverhalten, auch im Trockenen, eine andere Welt. Ob es am Allrad liegt, oder an den 5 Jahren, die zwischen den Autos liegen kann ich, siehe oben, auf Grund meines Halbwissens,nicht feststellen.
Im Winter tun sich ganz andere Dimensionen auf, bei geschlossener Schneedecke, Spurrillen was auch immer die winterlichen Straßen so hergeben, ein auch nur ähnlich sicheres Fahrverhalten habe ich bei keinem meiner doch sehr zahlreichen Autos erlebt. Schäden bei diesem Auto halten sich in sehr engen Grenzen. Das teuerste bisher war ein Kreuzgelenk des Allrades, dies wurde im Volvozentrum meines Vertrauens für rund 400 €, incl. Material behoben. Eine Birne des Xenonlichtes musste erneuert werden, die zweite fängt jetzt an zu flackern und die Standheizung braucht wohl bis zum nächsten Winter den Reparatursatz von Volvo, die hustet sich schon ganz gut einen zurecht. Wie gesagt bis jetzt, das finde ich sehr überschaubar. Wenn ich mir die Elektronik- und was weiß ich sonst noch für Probleme der Audis und BMW`s bei uns in der Firma anschaue, bin ich richtig froh Volvo zu fahren. Erwähnen sollte ich vielleicht noch, dass auf Grund der großen Zufriedenheit mit dem XC 70 meine Frau jetzt begeisterte Nutzerin dieses Mountainbike auf vier Rädern (Originalzitat meines Nachbarn) ist und ich seit 2013 einen XC 90 D5 AWD Summum Automatik besitze. Bisher nicht den geringsten Ausfall, die Kisten funktionieren einfach nur. Ich kann hier also nur eine eindeutige, klare Kaufempfehlung für Volvo im Allgemeinen, sowie AWD im besonderen aussprechen.
Viele Grüße vom Niederrhein (wo man eigentlich gar keinen Allrad braucht)
Harald
30 Antworten
Du wirst mit dem Auto keinen Spaß haben, auch nicht mit "Heckantrieb".
Mir selbst war das schon wichtig. Null chancen mit dem Auto, leider. Selbst mein 2005er FWD macht im Schnee keinen Spaß, DSTC schaltet sich SOFORT ein, selbst mit Handbremse ist da wenig zu machen.
Den AWD hab ich die Sicherung gezogen, also DSTC (alle 5 Systeme) deaktiviert. Natürlich am Übungsparkplatz - dann kannst Spaß haben... denkste; ohne Geaschwindigkeit macht die Haldex NICHTS mehr, war aber ein interessanter Test um zu erfahren, wie viel der AWD wirklich bringt - das ist schon enorm.
Dennoch vertrete ich der Meinung, ich zumindest brauche es nicht und bin ohne AWD sicher unterwegs - es gab schon einige Situationen wo ich als AWD Fahrer mal blöd geschaut hab beim Bremsen, da ich beim Fahren/Wegfahren nicht gemerkt hatte wie arg rutschig es war - und spätestens beim Bremsen bist als AWD Fahrer benachteiligt.
Naja, mir geht's tatsächlich auch nicht in erster Linie darum, sondern herauszufinden ob das Fahrzeug meinem Anforderungsprofil gerecht wird. Da ist der Spaßfaktor nicht ausschlaggebend, eher ein relativ zuverlässiges Auto in der Grösse zu haben, mit dem sich längere Strecke mit Familie und Gepäck machen lässt ohne danach gerädert zu sein. AWD ist kein Muss, aber wenn vorhanden und nicht zu anfällig gern dabei, da mir Winter und Berge eher oft in die Quere kommen (zumindest sieht es so aus, als käme bald wieder mal ein Winter).
Und klar: der V70 gefällt mir schon... :-)
@Roorback
Welchen Nachteil hat ein AWD-Fahrer gegenüber einem Fronttriebler beim Runterfahren? Bei einem Nicht-Hilfs-Allrad hat man denke ich sogar einen Vorteil beim Runterfahren da die Hinterachse mitstabilisiert wird. Beim Hilfs-Allrad ist man beim Runterfahren eh ein Fronttriebler (sofern man das Fahrzeug nicht auf Zug hält), das heißt für mich, man ist ein Fronttriebler mit etwas mehr Gewicht
JA ich weiß, ich hab da eine etwas eigene Ansicht. Wenn ich aber meine Gedanken mal hier poste, dann überlegt es euch einfach.
Mit einem AWD bist du z.B. auf einer Bergstrasse, Schneebedeckt, schneller von einer Kurve in der Anderen. Schon alleine das ist dann spätestens in der nächsten Kurve ein Nachteil - mit dem FWD wärst du gar nicht mal so schnell geworden; mit dem FWD hättest du auch deutlich schneller gemerkt, wie rutschig es ist (alleine die neumodischen DSTC Helferlein machen ein rasches Einschätzen des Strassenzustandes schwieriger).
Der AWD hilft mal als solcher beim Runterfahren überhaupt nicht. Der AWD hat 50-100kg mehr (kann ich nur schätzen) - das Gewicht beim verzögern nur nachteilig sein kann ist aber glaube auch klar.
Das Problem welches ich persönlich hab ist halt das, dass ich immer wieder mit AWD Fahrern spreche. Was ich so komisch finde, die Meisten kommen gleich wenn von AWD die Rede ist mit einer Argumentation. Die Jagdhütte, das Ski-Hobby etc etc etc - und, die meisten Leute haben ganz ehrlich überhaupt keine Ahnung; ich gehe davon aus, dass jeder hier im Forum mehr Ahnung hat als 0815 AWD käufer - die tlws- allen Ernstes glauben, der AWD ist ein Kettenfahrzeug oder läuft auf Schienen - bremst besser etc etc etc.
Von 10 Leuten ist es wenn überhaupt 1er, der den AWD wirklich braucht (und das ist meine Erfahrung hier in Ö in den Alpen) - der wohnt dann wirklich am Berg oder so - da hab ich einen guten Bekannten, der jetzt in Pension ist und bis dahin jahrelang nur FWD fuhr, am Berg wohnt und die Jahre IMMER gut zurecht gekommen ist. Jetzt in der Pension hat er sich einen AWD gekauft, aber einen richtigen - kein PseudoHaldex-Zeug. Und jetzt hat er eine Freude.
Aber auch davor klappte das bei ihm einwandfrei - früher vor Jahren musste er seinen Wagen im Winter halt 10 mal "unten" stehen lassen und 15 min bis zum Haus laufen - heute gibt es selbst bei uns keine richtigen Winter mehr - ob man in 10/20 Jahren überhaupt noch Winterreifen brauchen wird..?
Na, ich wohnte selbst im Elternhaus auf einer kleinen Anhöhe. Wenn es da schneite lies auch ich das Auto unten stehen. Und selbst wenn ich ein AWD gehabt hätte - das Schlimmste was mir passieren konnte war immer, dass das Auto oben beim Haus stand (mit AWD wäre es noch öfter oben gestanden) - also z.B. über Nacht geschneit hat - runter war es nämlich bedeutend kritischer als rauf. Da hätte der AWD wie schon gesagt nicht viel gebracht...
Also wie gesagt, ich meine, 90% brauchen den AWD überhaupt nicht, finden es aber geil einen zu haben. Dazu kommen die technischen Probleme, egal ob es die gibt oder nicht - ohne AWD gibt es die 100% nicht. Und der Mehrverbrauch von sicher 1l mit dem System...
Ich hab aber aus technischer Sicht genau so meine Probleme mit Automatik, da bin ich halt so - auch wenn es fein zu fahren ist - so wichtig kann das nicht sein, als das ich das Risiko eines teuren Schadens erhöhe.
Andererseits muss ich aber auch zugeben, ich kaufe mir immer alte Autos. Ich würde niemals viel Geld für ein Gefährt mit 4 Rädern ausgeben - wenn man das tut kann man davon ausgehen, dass diese Systeme schon ihre Arbeit tun. Wenn ich mir aber wie damals einen XC70 mit 200000km hole und dann so meine Troubles habe kann man sich ja doch gar nicht beschweren - andere Autos gibt es da gar nicht mehr.
Mit konventioneller Technik ist es aber durchaus möglich, das Doppelte oder sogar mehr zu fahren - mein 850 hat die 500000km bald voll - und da gibt es nicht viel Alterserscheinungen - der wird auch noch so einige KM runterspulen...
Ähnliche Themen
Zitat:
@Umweg schrieb am 12. Januar 2016 um 11:21:41 Uhr:
@ Eddy:
Gut, dass man auch positives hört. Hast du neben der vorgesehenen Pflege mehr investiert, z.b. eine Gebtriebespülung, etc? Wie hast du das Wirbelklappen-Problem gelöst? Standardlösung von Volvo? Oder eine alternative Variante?Gruss, Patrick
Hallo,
ja, ich habe bisher eine Getriebespülung machen lassen. Sonst nur Standardwartungen.
Die Wirbelklappe habe repariert, indem ich den Kugelkopf durchgebohrt und den Hebel mit einer M4 Schraube, Scheibe und Mutter fixiert habe. Die Mutter habe ich mit Schraubensicherung geklebt. Ein oder zweimal musste wieder eingreifen, weil die Mutter sich gelöst hat. Aber sonst funktioniert es gut.
Ach ja. Meiner ist EZ 04.2007.
Gruß
Eddy
Hallo,
die AWD Probleme sind seit dem FL (ab ca. 2006) eigentlich keine mehr. Selbst bei den VFL-Modelle (vor 2006) war meist "nur" die Hülse defekt, die getauscht werden kann.
Pro/Anti AWD:
Ein mal AWD, immer AWD!
Als bei meinem früheren XC90 die Hülse kaputt ging, merkte ich es umgehend, sogar mitten im Sommer.
Gerade Diesel mit viel Drehmoment haben schnell Schlupf an der VA, mit AWD ist das kein Problem mehr, und der Reifenverschleiß ist zudem merklich geringer.
Hausfrauen AWD (Haldex) - naja! Ich fahre Dir mit einem so genannten Hausfrauen-AWD so in die Pampa, dass Du Dich an sämtlichen Haltegriffen festkrallst - nur fahren können und das System verstehen muss man dafür. Und ja, ich habe selbst auch mehrere "richtige" AWD- Autos mit Untersetzung und Sperren und kenne den Unterschied.
Haben mehrere V70 D5 (AWD) in der Familie/Bekanntschaft. U.A. einen 2007er V70 D5 AWD mit über 220Tkm. Probleme: Keine! Super zuverlässig.
Ein weitere Vorteil der V70 II ist, dass mechanische Dinge sehr leicht auch selbst repariert werden können und es alle/viele Ersatzteile gut und günstig im Netz gibt.
Beim Testen auf das Automatikgetriebe achten, sollte schön weich schalten ohne zu rucken. Wenn Du vom Händler kaufst auf eine Getriebeölspülung bestehen, dann hast Du wieder für 120Tkm Ruhe. Ansonsten auf Klappergeräusche und Fahrwerksknacken achten (rangieren und voll einschlagen). Auch muss der V70 sauber in der Spur laufen und bremsen und beim Fahren keine Vibrationen verursachen.
Gruß Daniel
Hi!
Mein Senf dazu:
Wenn Du den AWD nicht wirklich brauchst,dann verzichte lieber darauf.
Zum Thema Haltbarkeit schreibe ich mal lieber nix,da existieren schon genügend Halbwahrheiten von Leuten,die noch nie einen AWD hatten.
Du erkaufst Dir mit einem AWD deutlich mehr Fahrsicherheit und gerade bei einem leistungsstarken Diesel oder Benziner einfach mehr Ruhe im Antriebsstrang,da man auch mal auf nasser Fahrbahn flott von der Ampel wegfahren kann.
Aber:
Das Handling wird schlechter,der Kraftstoffverbrauch erhöht sich und die Ersatzteilpreise sind beim AWD deutlich höher.
Wir haben neben dem V 70 III T6 auch noch einen 850 AWD,vorher noch einen V 70 I AWD,einen V 70 II R und den V 70 I XC.
Wenn der Antrieb in Ordnung ist,sind die Dinger einfach schön zu fahren.
Der T6,der nur von meiner Frau bewegt wird,nimmt sich dann aber auch mal gerne 12-13 Liter im Durchschnitt.
Gruß,Martin
@roorback:
Danke für deine Ausführungen. Betreffend höherer Masse und dessen Verzögerung gebe ich dir recht. Weitere technische Nachteile sehe ich beim AWD gegenüber dem FWD was das Bremsen betrifft ebenfalls nicht. Ich gehe mit dir auch einig, dass man mit AWD eher dazu neigen kann sich zu überschätzen, bzw. die Strassenverhältnisse zu unterschätzen. Ob das zu einem Problem wird, hängt m. E. aber stark vom Bewusstsein über eben diese Problematik ab. Wie alle nehme ich natürlich für mich in Anspruch, dass ich damit umgehen kann 😉 Die übliche Selbstüberschätzung eines Jeden halt.
@eddy: Danke dir für die Infos. Ich werde sicher eine Getriebespülung in den Kaufpreis mit einrechnen. Betreffend der Ansteuerung der Wirbelklappe habe ich mir eine ähnliche Lösung überlegt, nachdem ich mich etwas in das Problem eingelesen habe (ohne es genauer zu kennen).
@ Martin und Daniel: Danke für die zusätzlichen Infos, auch betreffend FL-Änderungen und was bei der Probefahrt noch zu checken ist.
Insgesamt sieht es langsam aus, als habe ich ein passendes Fahrzeug gefunden, ein 2007er V70 II AWD D5 (185 PS). Ich habe mal mit dem 🙂 meines Vertrauens ein paar Abklärungen getroffen, und wenn die Probefahrt OK ist, wird das wohl fixiert werden.
Ich gebe Bescheid, wie das ganze rauskommt.
Gruss, Patrick
Daniel, es gibt genügend Vergleiche - youtube z.b. verdeutlicht das extrem gut.
Audi hat ja bei quer eingebauten Motoren auch Haldex, nur die längs verbauten haben noch einen richtigen AWD.
Such mal einen Vergleich: torsen vs. haldex - da kann man staunen.
Und in der Pampa zu fahren inkl. festkrallen brauch ich keinen AWD, aber ehrlich gesagt auch keinen Familienkombi 😉
Dieses Thema hier interessiert mich so, dass ich als jahrelanger Mitleser mich gerade registriert habe. Ich habe von Autos wenig Ahnung, weswegen ich mich in so einem Forum auch normalerweise nicht melde. Hier kann ich vielleicht doch mal etwas sagen:
Meinen ersten Volvo habe ich 2002 neu gekauft, ein V70 D5 FWD. Als Firmenwagen angeschafft und nachher in der Familie aufgenommen. Auf Grund der extremen Zufriedenheit haben wir uns im Frühjahr 2008 einen frischen XC 70 D5 AWD Automatik, aus der alten Baureihe, aber mit 0 km zugelegt
Der Unterschied zwischen den Autos war immens, das hatte ich nicht erwartet:
Verbrauch: 1l mehr
Höchstgeschwindigkeit, trotz der 185 PS (zu 163 beim Alten) um etwa 10 km/h geringer.
Das waren die negativen Punkte, ansonsten kann ich nur positives berichten: Drehzahlniveau, auf Grund des 6. Ganges, deutlich geringer. Fahrverhalten, auch im Trockenen, eine andere Welt. Ob es am Allrad liegt, oder an den 5 Jahren, die zwischen den Autos liegen kann ich, siehe oben, auf Grund meines Halbwissens,nicht feststellen.
Im Winter tun sich ganz andere Dimensionen auf, bei geschlossener Schneedecke, Spurrillen was auch immer die winterlichen Straßen so hergeben, ein auch nur ähnlich sicheres Fahrverhalten habe ich bei keinem meiner doch sehr zahlreichen Autos erlebt. Schäden bei diesem Auto halten sich in sehr engen Grenzen. Das teuerste bisher war ein Kreuzgelenk des Allrades, dies wurde im Volvozentrum meines Vertrauens für rund 400 €, incl. Material behoben. Eine Birne des Xenonlichtes musste erneuert werden, die zweite fängt jetzt an zu flackern und die Standheizung braucht wohl bis zum nächsten Winter den Reparatursatz von Volvo, die hustet sich schon ganz gut einen zurecht. Wie gesagt bis jetzt, das finde ich sehr überschaubar. Wenn ich mir die Elektronik- und was weiß ich sonst noch für Probleme der Audis und BMW`s bei uns in der Firma anschaue, bin ich richtig froh Volvo zu fahren. Erwähnen sollte ich vielleicht noch, dass auf Grund der großen Zufriedenheit mit dem XC 70 meine Frau jetzt begeisterte Nutzerin dieses Mountainbike auf vier Rädern (Originalzitat meines Nachbarn) ist und ich seit 2013 einen XC 90 D5 AWD Summum Automatik besitze. Bisher nicht den geringsten Ausfall, die Kisten funktionieren einfach nur. Ich kann hier also nur eine eindeutige, klare Kaufempfehlung für Volvo im Allgemeinen, sowie AWD im besonderen aussprechen.
Viele Grüße vom Niederrhein (wo man eigentlich gar keinen Allrad braucht)
Harald
Also wie versprochen verrate ich noch, was es nun geworden ist: Ein 2007er V70 D5 AWD, 180'000 km (Für meine Verhältnisse ein Neuwagen 😉 ). Das Scheckheft ist lückenlos, das Wirbelklappen-Problem wurde bereits vom 🙂 des Vorbesitzers gelöst.
Da Zahnriemenwechsel und Wasserpumpe noch nicht gemacht wurden und anstehen, konnte ich einen entsprechenden Rabatt aushandeln und lasse es nun bei meinem 🙂 machen. Da weiss ich was wie gemacht wurde.
Die Geartronik arbeitet m. E. noch sehr gut, trotzdem überlege ich mir eine Gebtriebespülung als Prophylaxe.
Optisch gibt innen auch noch ein paar Mängel, um die ich mich noch kümmern muss, und etwas notwendiges Zubehör wie z.B. Schneeketten müssen auch noch her. Da werde ich erst noch mal schauen, was es so gibt.
Danke allen für die vielen Infos und Inputs.
Gratulation. Und - DRINGEND das ÖL am Getriebe tauschen, auch wenn du es nie erfahren wirst - es wird helfen!
Glückwunsch zum AWD-V70!
Glückwunsch, gut gemacht 🙂 Erst heuts stand wieder ein schöner V70 II AWD D5 neben mir auf dem Parkplatz - sieht immer noch super aus. Zeitlos und elegant.
Gruß Daniel
Danke Euch für die Glückwünsche 🙂
Wahrscheinlich werde ich Euch schon noch mit weiteren Fragen belästigen 🙂
Herzliche Grüsse
Patrick