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Iveco Daily 4 IV EDC Fehler Motordefekt 046 und 089 Startet nicht
Leider springt der Daily IV (Motor F1AE0481H) nicht an, ich habe ihn mit Motorschaden gekauft, dem Vorbesitzer ist die Spannrolle vom Zahnriemen weggeflogen und dadurch waren fast alle Kipphebel gebrochen. Wir haben den Kopf demontiert und überholen lassen und alle Kipphebel und Hydros und einiges mehr ersetzt. Nun springt er leider nicht an :-(
Symptome:
- Kraftstoffpumpe im Tank bekommt keine Spannung, erst durch ext. Plus Versorgung arbeitet diese. Sicherungen im Motorenraum und unter dem Lenkrad wurden überprüft evtl. gibt es hierfür noch ein Relais??
- Fehler im Display Motordefekt 089 und 046
Wie wird dieser Motor richtig entlüftet?
Was bedeuten die Fehlercodes? Wird dadurch evtl. die Kraftstoffpumpe und Einspritzung gesperrt?
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44 Antworten
Moin Zoker und batta
bei den DTC gibt es ja eine Differenz wegen der unterschiedlichen Beschreibung,
aber es wird sein Problem sein ,KS-Druck oder fehlende Spannung,
an einem Bauteil !
die Zumeßeinheit sollte man lieber als Kraftstoffdruckregelventil (KSDRV)bezeichnen !
ohne eine korrekte KS-Versorgung bekommt die HD-Pumpe nicht genug Diesel um
das Rail +Injektoren (Einspritzdüsen) mit KS zu versorgen !
ohne Strom am KSDRV geht da kein Motor an ,da es ja auf Offen steht !
Warum es auf Offen steht ohne Strom sollte jedem auch klar sein und
wie der KS-Druck im Rail gesteuert wird ,im Bereich von 150 -1600 Bar !
etwas Motortechnische Grundlagen sollte man da schon haben und
dem TE sein Problem mit den Rollenstößeln ist ja eine FIAT/Iveco Krankheit !
das hat schon viele Motoren gekostet !
mfg
Pläne lese ich mein ganzes Leben lang schon,Übrigens !
Also Das Kraftstoffpumpenrelais T10 in der CVM wird angesteuert über PIN C 29 (7772 Von PIN C 7 Hauptrelais T09 und F11, da gibts wohl ne Schleife im Kabelstrang) und PIN C 11 (0000 EDC16 Stift K/91 Masse für Erregung). Die Spannung hast du ja mit 12V, die Masse mit 3,54 Volt ist falsch, Kabel zur EDC Prüfen, bzw die CVM intern Durchmessen.
Hallo Zoker
das hatte ich Gestern noch gefunden .
evtl Hilft es !
mfg
Moin
Zoker,hat dieser Typ noch ein extra Steuergerät für die KS-Pumpen ?
man wird ja nicht Dümmer davon !
mfg
Das ist wohl eine Falsche Überstzung. 9156 geht laut Schaltplan zur Kraftstoffpumpe. Laut Motornummer ist das ein Euro 3 da sitzt die Kraftstoffpumpe im Rahmen. Bei Euro 4 im Tankgeber, und sobald irgendwas mehr kann wie nur leuchten oder schalten nennt man es Steuergerät, klingt besser, und so kompliziert wie die logik der Tankanzeige in dem Fahrzeug ist, wäre es wohl besser gewesen da wäre wirklich ein seperates Steuergerät verbaut. Die 150A Stimmen zwar, das ist aber die Sicherung auf der Batterie für die Zentralelektrik im Motorraum, das EDC Hauptrelais selber ist nicht abgesichert, die geschalteten Kreise aber wieder. Durch die Schleife wäre das F11 für den Steuerstrom des Kraftstoffpumpenrelais, das fehlt im Schaltplan. Laut Orginal Schaltplan wäre es auch Stecker K an der EDC und nicht Stecker B. In der Beschreibung des Steckers in der Reperaturanleitung heist er aber wieder B, auf alle fälle ist es der mit mehr Pins ;)
OK,Zoker Dankeschön !
ist das etwas so ein Fahrzeug wo es noch so eine Art Trägheitsschalter gibt,
Tür offen oder geschlossen und steuert dann ein Relais KS-Pumpe ?
Masse geht über den Trägheitsschalter zum Relais Anschluß 85 und
ist die Masse fürs KS.Relas .
Hängt auch irgendwie mit der ZV ,falls vorhanden zusammen .
so ein Fahrzeug hatte ich auch mal ,da war der Motor Geschichte und
wo der neuere Motor kam ,wollte der Nicht anspringen ,
Fehler war so ein Trägheitsschalter,denke mit einem roten Deckel drau f .
mfg
Es ist ein Euro 4 mit Pumpe im Tank.
Morgen soll endlich dass Ersatzteil kommen und ich werde mir den besagten Kabelbaum noch mal vornehmen!
Ein Crash Schalter, keine Ahnung ob der so etwas hat, wo der sitzt wüsste ich jetzt auch nicht, mir ist da noch nichts begegnet und wenn dann hab ich das übersehen. Ich weis das die Kraftstoffpumpe bei stehendem Motor Automatisch abgestellt wird, dauert ca. 2-3 Sekunden, und beim Zündungswechsel muss man auch kurz warten sonst läuft die nicht gleich wieder an. Wo war der Schalter?
Kaputte CVM (Zentralelektrik) hatten wir schon. EDC geht auch gern kaputt, da läuft Wasser über den Kühlwasserdruckschalter ins Steuergerät. Zu den Kabel im Kabelstrang sag ich lieber nichts, da geht eigentlich alles kaputt was irgendwo im Kabelstrang Scheuern kann, an den unmöglichsten Stellen sind die Kabel durchgescheuert.
So kurzes Update.
Allein durch den die neue Zumesseinheit, hat sich bisher leider nix gebessert. Nur beim Anschalten der Zündung wird diese jetzt scheinbar und hörbar „angetaktet / angesteuert“ es klick 3 oder 4 mal hintereinander.
Das Kabel (0000 K91) habe ich jetzt am CVM und EDC durchtrennt.
Durchgang hat das Kabel und wenn ich nun direkt Masse von der Batterie auf dass Ende zum CVM gebe wird das Relais T10 geschaltet und die Pumpe im Tank fördert.
Dann habe ich das durchtrennte Ende direkt am Steuergerät gemessen und wenn ich es gegen minus Messe kommen da diese 3,54V und gegen plus etwa 8,00 v raus... Ich denke entweder ist das EDC defekt oder noch ein Kurzschluss im Kabelbaum.
Ich prüfe morgen noch den Kabelbaum direkt auf dem Motor unter der Plastik Abdeckung, als ich da neulich etwas rumhantiert habe war auf einmal ja auch kurzzeitig der Drosselklappen Fehler da und es stand zusätzlich noch im Display Bremse defekt und ASR nicht verfügbar oder so ähnlich :-(
Hattest du den Stecker von der EDC runter? Man kommt schlecht hin, aber schau mal bitte in die Pins der EDC wie es da drinn aussieht.
Ja, Sehr gut alles noch in Kupferfarben
Das Steuergerät war übrigens lose ohne schrauben in der Halterung...
Gedanke ,der Kurbelwellensensor (KWS) gibt ja ein Drehzahlsignal für das MSTG ab .
dieses Drehzahlsignal beim PKW bedeuted ,das die KS Pumpe anläuft und
das die Zündung aktiviert wird .
wenn man evtl den Stecker vom KWS abmacht ,
läuft da die KS-Pumpe hörbar an ?
beim KWS ,egal ob Matchbox oder Truck gab es schon die merkwürdigsten Dinge !
Kommen eigentlich immer noch beide Fehlermeldungen im Display?
Du kannst noch Masse und Versorgung der EDC durchmessen. Masse wäre an Stecker K Pin 2, 4, 6
+30 Versorgung geschaltet über Relais T09 einmal Pin 1 von F22 und einmal Pin 5 von F17
Wenn ich es richtig im Kopf habe ist der Massepunkt der EDC hinter der EDC an der Karosserie, irgendwo richtung Kotflügel, nicht das die einer auf den Lack geschraubt hat. Zwei Weitere Massepunkte sind unter dem Batteriekasten an der Spritzwand, einmal für Sensoren einmal für Aktuatoren, die müssen getrennt sein. liegen etwa 2-3cm auseinander. Sollten auch nicht auf dem Lack sein.
Rosi der Daily braucht ca. 200Bar beim Starten sonst springt der dir überhaupt nicht an. Da reicht schon ein halb defekter Anlasser und du bekommst den nicht ohne Fehler an. Da schmeist der dir dann aber Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor Signal Stärke zu Gering als Fehler.
Die EDC sollte bei Zündung ein auf K91 2-3 Sekunden Masse durchschalten, auch wenn der Motor steht, wenn da auf Batterie + gemessen keine 12V anliegen dann wird auch das Relais für die Kraftstoffpumpe nicht geschaltet. Nach den 2-3 Sekunden müssten 0V anliegen, da darf nichts mehr geschaltet sein. Erst wieder wenn er läuft.
Dass mit der Masse werde ich morgen jetzt auch noch prüfen, einige sehen doch etwas rostig aus.
Ja, leider immer 046 und 089 :-(
Wenn die EDC schon losgeschraubt war hat sich da schon mal einer drann versucht. Wenn an den Massepunkten auch nichts zu finden ist, gehen mir langsam die Ideen aus.