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Instandhaltung LKW- wer weiss was??
Hallo zusammen,
ich bräuchte für ein Projekt auf der Uni Infos zu den Kosten der Instandhaltung eines LKW (zum Beispiel Mercedes Atego) , also nach vielen km ist ein Service vorgesehen (und ca. die Kosten),nach wie vielen km neue Reifen fällig sind, wann die ersten Reparaturen notwendig sind... etc. Kann mir jemand behilflich sein ?? Ihr würdet mir sehr helfen (ich als Frau kenne mich nicht wirklich aus auf diesem Gebiet *gg* )
Danke für die Infos!
Beste Antwort im Thema
Wassich bei unsern Ategos öfters einschleicht ist irgendein Fehler im Staeurgerät, das spinnt dann... andere Reperraturen haben wir jetzt nicht... vllt Glübhirnen mal einen neuen Außenspiegel aber was Geößeres war noch nicht dabei... meistens nacht etwa 6 Jahren macht uns der Auffbau zu schaffen weil wir den sehr beanspruchen.
Grüsse Domi
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17 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von ongelbaegger
tandem,
das ist sicherlich nicht normal. Wo müßt ihr wechseln? Am Tandemnhänger, oder am Zugfahrzeug, welches diesen zieht? Am Anhänger wäre es, je nach Bremsanlage (konventionell oder schon EBS) Einstellungssache. Kann sein, daß er zuviel Bremsarbeit übernimmt. Sind es die am Zugfahrzeug, wäre ein Prüfung der gesamten Bremsanlage nötig. Möglicherweise macht der Anhänger zuwenig und das Zugfahrzeug übernimmt die ganze Bremsarbeit. Dann ist die Bremse aber den Hitzetod gestorben. Das könnte man anhand eines Schadensbildes erkennen. Du kannst ja mal ein bischen plaudern...
Der Anhänger ist im Arsch heisst die Bremsbeläge müssen gewechselt werden.. der Lkw ist okay bei dem passen die Beläge. Der Anhänger hat Ebs... denke dass wie du schon gesagt hast der Anhänger zuviel Bremsarbeit übernimmt.. weil das kanns nicht sein dass man nach 14.000km die Beläge wechseln muss
Gruß
Domi
tandem,
unbedingt die Funktion der EBS-Anlage prüfen lassen. Ist die Trailer-EBS ohne Stromversorgung, oder hat sie einen Defekt, dann fällt sie in Redundanz. Das bedeutet sie arbeitet nicht mehr und steuert einen vorgegebenen Druck durch. Im Allgemeinen "Vollast". Das hat für ein voll beladenes Fahrzeug keinen Effekt, aber in jeder Situation, in der das Fahrzeug nicht ausgeladen ist, macht die Trailer-Bremse zu viel.
In besonderen Fällen passt die Kombination nicht recht. Beide Fahrzeuge sind ja EBS gebremst. Bei kompletter EBS-Anlage ist eine Zugabstimmung nicht nötig, da sich das Zugfahrzeug den Anhänger zurechtlegt. Hin und wieder klappt das, aus Gründen, die mir auch noch keiner zufriedenstellend nennen konnte, nicht recht. Da kann ein solcher Salat bei herauskommen. Ich vermute für's Erste aber eine Unregelmäßigkeit in der Trailer-EBS.
So nun genug davon, denn es ging ja eigentlich um Unterhaltungskosten von 12Tonnern.
Guten Aben,
Domi,
nehm eine Sattelzugmaschine einen EBS Trailer schließe nur Vorrat und Bremsleitung an und fahre eine kurze runde auf dem Hof, mit Runterbremsen natürlich.
Anschließend schließt du das EBS Kabel an und fährst die Runde noch mal, merkst du was??
Dann wirst du merken was Ongelbaegger meint.
Gruß,
P.s, wir Rangieren auf unserrem Betriebshof die Trailer nur mit Luftanschlüssen also Vorrat und Bremse, manchmal nur Vorrat dort merkt man es natürlich nicht da der Trailer nicht bremst. Aber ist schon Lustig wenn eine Aushilfe Rangiert und der Werkstatt geselle nur Luft anschließt und er dann beim Bremsen fast aufsteht 