Injektorwechsel
Servus!
An meinem XC90 d5 MY2007 TF80SC AWD ist ein Injektor defekt. Volvo/Vida sagen das. Habe ab und an Vibrationen, die ich in einem anderen Thread aufs Getriebe geschoben habe.
Nun, Korrektur zu hoch und Drehzahl zu niedrig im Zylinder 1.
Nun will ich das beim Motoreninstandsetzer zu einem bezahlbaren Preis machen lassen.
Natürlich kann keiner ausser Volvo den Austauschinjektor anlernen. Muss das zwingend gemacht werden? Wenn der Motor gut läuft danach und die Werte passen, kann ich das nicht ohne Anlernen machen?
Lieben Dank!
Hans
Beste Antwort im Thema
ab Euro 4 ist der Trimmcode auf den Injektoren 6 oder 7 Stellig !
Euro 3 hat denke ich 5 feste Zahlen ,Trimmcode,s und
kann man mit Euro 4 oder höher NICHT vergleichen !
ab Euro 4 ist der Trimmcode mit Buchstaben und Zahlen definiert ,
sogenannte Zeichen ,was die Anzahl der Code,s ins fast unendliche verschiebt .
spätere Modelle haben bis 30 Zeichen !!!
der Trimmcode wird benötigt,
für die sogenannte Kompensation des Einspritzventilvorlaufs ,
d.h. die weich ablaufende Voreinspritzung ist auf das Kompensationsventil im Injektor begrenzt .
Drehzahl,Einspritzmenge werden da bei einem geeigneten Diagnosegerät als Werte angezeigt und
zeigen den Rundlauf des Motor,s mit fast identischen Drehzahlen an ,
aber NICHT mit den Einspritzmengen ,
da hier durch Motorverschleiß es NORMAL ist ,
das es unterschiedliche Einspritzmengen bei jedem Zylinder geben muß !
wichtig ist immer die Plus-und Minusmengen der einzelnen Zylinder
müssen gesamt eine NULL ergeben ,+35 und -35 = 0 !!!
schafft das MSTG den Zylinderausgleich nicht ,gibt das MSTG/ECM einen DTC,FC aus !
Rundlauffehler können auch von einer fehlenden Trimmung kommen und
Geräusche aus dem Motor !
Normal geht es so -
Nach Erneuerung des Einspritzventils
Neuen Ausgleichscode im Motorsteuergerät programmieren
Um sicherzustellen, dass jeder Zylinder das gleiche Drehmoment auf die Kurbelwelle erzeugt:
Die sanft ablaufende Regulierung passt die von jedem Einspritzventil eingespritzte Kraftstoffmenge an
Wenn die Drehzahl eines spezifischen Zylinders zu niedrig ist, wird die eingespritzte Kraftstoffmenge erhöht und umgekehrt
Wenn ein Zylinder ein niedrigeres Drehmoment als die anderen hat, hat sein Einspritzventil ein längeres Auslöseintervall ,Plusausgleich
Die restlichen Zylinder erhalten eine kürzere Einspritzventil-Auslöseperiode ,Minusausgleich
Diese Abweichungen bei den Einspritzzeiten können mit einem Diagnosegerät ausgelesen werden
Durch Vergleich der Ablesungen mit den programmierten Werten können Einspritzventile identifiziert werden,
die nicht korrekt funktionieren
Wenn der Korrekturwert höher als dieser Grenzwert ist, ist das Drehmoment des jeweiligen Zylinders nicht ausreichend
Dies verursacht einen mangelhaften Motorlauf und verringerte Motoreffizienz
Schlechte Motorleistung
Mögliche Ursache:
Einspritzventil-Programmierungsfehler
Nach Erneuerung des Einspritzventils
Neuen Ausgleichscode im Motorsteuergerät programmieren
bei deinem sieht man den Trimmcode nicht ,
wird von der Rücklaufleitung verdeckt !
wenn alle Injektoren erneuert werden ,
muß man für den E-Fall die Trimmcode,s aller Zylinder wissen und
dabei welcher Injektor in welchen Zylinder gekommen ist !!!
Es kann klappen,muß aber nicht ,ohne Trimmung !
normal benötigt ein Diagnosegerät da einen Online.Zugang ,für die Trimmung .
evtl kann man mit eurem Vida es auch machen ,
wenn man den Rechner vorher offline stellt !?
( wer keine Verbindung kann nichts melden ,Grins )
oder
ein VIDA Nutzer mit Online Zugang zu Volvo-Matchbox
(Samstagfrüh evtl bei Volvo,für die Kaffekasse ,
besser wie Halle fegen )
oder
ein Bosch-Dienst
(aber die wollen nur ihre teuren Dinger verkaufen ,wegen GARANTIE ,Grins )
oder
der FVH ,freundliche Volvo Händler
übrigens haben neue Injektoren und Werksaustausch Injektoren ab Euro 4
immer nach der Prüfung auf dem Prüfstand einen anderen Trimm-Code und
der wird NEU eingeprägt ins Gehäuse ,Vorher-Nachher Prinzip .
mfg
256 Antworten
Moin zusammen
Bin aktuell dabei die Injektoren bei meinem V70 Bj 2005 (noch mit dem alten D5 120KW) wieder einzubauen und hadere noch mit dem Anzugsdrehmoment der Halteklammern Schrauben.
In diesem Beitrag bin ich auf das Bild mit den Anzugsdrehmomenten gestoßen. Ist das richtig das der alte D5 D5244T 28NM für die Schrauben bekommt? Hört sich recht viel an für diese kleine Schraube im Alublock.
Der 185PS D5 bekommt nur 13NM. Bin da gerade etwas verunsichert.
Grüße
Moin
bei mir steht Einspritzventil 13 Nm ,
gültig für Motorcodes: D 5244 T, D 5244 T2, D 5244 T5 .
mal sehen was das hochgeschätzte VIDA dazu sagt,Grins
mfg
Blöde Frage. Einspritzventil ist doch für die Benziner und Einspritzdüse der Diesel...oder? Bin immer noch an dem beigefügten Bild mit den Drehmomente von Seite 3. Verwirrend das alles.....
Grüße
Auf dem Bild von Seite 3 steht nur Einspritzventil,
Kurz auch EV genannt -13Nm
Darunter stehen Motoren beim Diesel und
Dort sieht man je nach Motorvariante
unterschiedliche Anzugsmoment,
einmal 13 Nm und einmal 28 Nm.
Da Du einen D5244T als Motor hast sind es 13 Nm.
Das nun das EV und dein Inhektor jeweils 13 Nm
als Anzugsmonent haben ist "fast" Zufall,
beide Motoren stammen im Prinzip
Aus einem Baukastensystem,
genannt Volvo Modular Engine ,VME!
Der Motorblock vom Benziner ist so steif gebaut,
Das man ihn auch beim Diesel verwenden konnte,
Mit kleinen Änderungen,deswegen VME !
Später wurden dann die Arbeitsdrücke im Common-Rail angehoben und
diese anderen Diesel bekommen dann 28Nm.
Mfg
Zitat:
@Druckluftschrauber164 schrieb am 3. Dezember 2018 um 11:59:35 Uhr:
für 540 all inclusive bei Volvo.Man muss nicht alles selber können.
Danke dir.
Hans
... und ich dachte immer die Injektoren vom BMW Motor N53B30 sind die einzigen die Ausfallen können. Nur, dass bei BMW die Injektoren doppelt so viel kosten (?) ...
Rosi03677, vielen Dank für deine ausführliche Erklärung.....aber, traue mich schon gar nicht mehr zufragen, in der Zeile wo mein Motor gelistet ist "D5244T" steht doch 28NM oder sehe ich das falsch? Und beim Nachfolger D5244T4 steht 13NM....
Grüße
Moin ammo,
die Beschreibungen sind sehr Lückenhaft überall aufgeführt !
Injektor- 13 Nm
Selbst der KS-Leitung am Injektor gibt es mehrere Varianten ,
13 Nm ,28 Nm oder 10 Nm + 30 Grad (alte Leitung)
Verstehst Du das besser?
mfg
Super. Danke nochmals. Dann bekommen sie ihre 13NM (-: anscheinend bin ich aber nicht der einzige der da drüber gestolpert ist , https://www.motor-talk.de/.../...uben-an-injektorbruecke-t6890998.html
Da war auch schon die gleiche Frage.
Grüße
Ammo, selbst bei einem XC60 von denke 2012 sieht es nicht anders aus.
Bitte den Motorcode im schwarz/weißen Kästchen beachten!
Der war wegen AGR Wechsel bei uns.
Ziehst Du diese Schrauben vom Injektor fälschlicherweise mit 28 Nm an, kannst Du sofort ausbohren oder
hast kurze Zeit später einen unerklärlichen Wasserverlust !
Mfg
Ich hatte das auch schonmal aufgeklärt, weil es in Vida echt sehr verwirrend aufgelistet ist.
Die Spannbefestigung mit 13 NM anziehen nicht mit 28!!!
Die meinen mit 28 NM die Hochdruckleitung.
Du kannst keine M6 Schrauben mit 28NM "anknallen", die reißen Dir ab.
13 NM. Und die Löcher vorher richtig schön sauber machen.
Servus an alle. Kann mir jemand deutlich erklären wie ich die software runterladen kann und wie ich die injektoren selber anlernen kann?
Hab Vida und DiCE auch.
Fahre XC90 BJ 2011,D5
hab zirkus mit Injektoren und bin jetzt komplett durcheinander
Am anfang war rücklaufmänge zu hoch in 3-te und 5-te zylinder. Hab erstmal nur ein generaluberholte injektor gekauft , eingebaut- das gleiche und hat man noch Nagelgereusch gehört. Zur Volvo, 71€ bezahlt damit die injektoren einprogrammiert sind, und...
Keine Veränderungen, nix .
Wieder mein zurück gebaut, damit wenigstens das Geräusch weg ist, nervt.
Ausgelesen.
Kommt so ein bild raus mit Originalen injektoren
3-te +, 5-te -
Dann gute gebrauchte gekauft, der ?? angeblich 128000 gelaufen ist.
Ausgelesen- fast das gleiche.
Zum glück hat der Verkäufer zurück genommen.
Neuer gekauft, NAGELNEU, fast geweint nach Installation.
So hat das ausgesehen
