Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung
Hallo zusammen,
da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.
Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:
- Produktionsstart in 2020
- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km
- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh
- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)
- 270 PS/400Nm Drehmoment
- Hinterradantrieb
- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version
- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)
Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.
Beste Antwort im Thema
So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).
Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung 😁 ).
Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.
Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)
Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.
Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.
Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)
Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.
Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!
Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.
Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.
Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)
Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge"😉 konnte er nichts sagen.
Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)
Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)
Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.
(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)
Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.
Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)
Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.
Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.
Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.
Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.
Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)
Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.
Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.
1414 Antworten
Zu Gen5-E beim iX3:
die Seite
https://www.greencarcongress.com/.../...hnology-nmc-811-batteries.html
beschreibt Ladeleistungen bis 22kW. Das mag für den erwähnten chinesischen Markt passen, für Europa würde ich schon auf einen iX3 mit Schnelllade- Option hoffen, um die Langstrecken- Tauglichkeit ohne irrwitzige Akku- Größen zu verbessern.
Dass BMW-Brilliance immer mehr darf und wohl auch kann, wird stimmen. Es erfüllt mich aber nicht mit Freude zu sehen, wie der Vorsprung unserer Industrie gegenüber China dahingeschmolzen ist.
@Xentres
Ich verbiete keinem seine Meinung. Allerdings ist es mir freigestellt meine Meinung zu einigen Aussagen kundzutun. Machst du ja im Übrigen auch.
Eine Meinung zum Gefährt/Thema konnte ich deinem Posting halt nicht entnehmen. Nur eine abfällige Äußerung über andere Meinungen zum Gefährt. Also mehr Polemik als Meinung.
Abfällig war da nichts. Inhaltlich? Genauso wie deine Meinung auf vorherige(n) Post(s) bezogen.
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Jemand der das auto kaufen will und zufrieden ist - sieht es anders als jemand der es kaufen "wollte" nun jedoch feststellt das es seinen vorstellungen nicht entspricht.
Dann stellt man andere fakten in den vordergrund.
Solange das sachlich richtig ist, kann ich da kein noergeln erkennen.
Kann doch der eine sagen, kein allrad, kein winterauto, wenig reichweite,
und der andere: Reicht mir aus, damit bin ich gluecklich das spart geld.
Das sind meinungen, deswegen sind wir hier.
Mit noergeln, oder fanboy hat das nichts zu tun.
w
Wäre es möglich, sich etwas mehr auf „Infos“ und etwas weniger auf „ich vertrete meine Meinung bis euch schwindelig wird“ oder weiteres abgleiten ins Persönliche zu konzentrieren?
Zitat:
Die Seite
https://www.greencarcongress.com/.../...hnology-nmc-811-batteries.html
beschreibt Ladeleistungen bis 22kW.
Dann hast du das Bild nicht richtig verstanden. Das Bild beschreibt die Optionen, die man in der Plattform (die für ICE, PHEV und BEV herhalten muss) hat, um einen *AC-Onbordlader* zu verbauen. Und das heißt: man kann einen 3,7 kW AC Onbordlader einbauen (und wird die besonders in den PHEV nehmen) oder einen 11kW AC-Onbordlader oder einen 22-kW-AC Onbordlader. Letzteres wäre schon mehr als etliche Konkurrenten derzeit so bieten.
Die DC-Ladung für die BEV kommt dann natürlich noch dazu. Ich denke, man kann rechnen mit so 70-120 kW DC-Laden. Für China mit den GB/T-Inlets (AC und DC getrennt), für Europa mit CCS Typ2.
Vorne hier im Faden will jemand gelesen haben in der FAZ: bis 150 kW DC.
In die USA soll der iX3 ja nicht kommen. Die US-Händler verkaufen lieber die X3 aus US-Produktion. Und können "einem Chinesen" dazwischen nicht so viel abgewinnen. Naja, und von der regulatorischen Seite hat der Druck seit Trump auch deutlich nachgelassen.
Kann mir nicht vorstellen, das er unter 150kW DC kommt, das wäre dann ein echtes Armutszeugnis.
Mit meinen bescheidenen chinesischen Kenntnissen komme ich auf
Ladeanschluss rechts hinten, vernünftig
2200 kg Leergewicht
74 kWh Akku
Verbrauch 17 kWh auf 100 km ( entsprechend der angegebenen Reichweite) hihihi
200 kW Leistung, 400 Nm
Leider keine Angaben zur Ladeleistung. Der Akku muss nicht unendlich groß sein, viel effektiver ist ein schneller DC Ladeanschluss.
Wenn ich den hier hier beim Händler stehenden X3e Hybrid für flockige 86k€ betrachte, schwant mir für die Preisgestaltung des iX3 Böses.
im groben wollte ich nur ein weiteres bild beisteuern. wo mir der schneeweiße zuletzt etwas arg synthetische wirkte
Zitat:
@Zimpalazumpala schrieb am 18. Mai 2020 um 17:59:29 Uhr:
Mit meinen bescheidenen chinesischen Kenntnissen komme ich aufLadeanschluss rechts hinten, vernünftig
...
Entstammt „vernünftig“ auch deiner Übersetzung und/oder ist es deine Meinung? Sollte es deine Meinung sein, begründe sie bitte mal.
Das ist meine Erfahrung aus zig Ladevorgängen mit einem Fahrzeug, an dem der Ladeanschluss hinten rechts ist. Im öffentlichen Parkraum stehen die Ladesäulen sehr oft so, dass man mit Ladeanschluss links entgegen der Fahrtrichtung stehen müsste, mit Ladeanschluss vorne, was vermeintliches einfaches Anfahren der Ladesäule suggeriert, müsste man bei zwei eingezeichneten Ladestellen die Säule mittig anfahren, da man sonst relaiv weit an der Säule vorbei fahren muss und dann das kurze Kabel nicht reicht oder aber das Heck auf der Straße steht.
In der Garage ist die Wallbox rechts auch praktischer, da der Zugang zum Fahrzeug dann ohne über Kabel steigen auch noch möglich ist.
Nimm es als Meinung oder Erfahrung. Außerdem wurden Generationen von Autofahrern auf die rechte Seite geprägt, da sich bei der Masse der Fahrzeuge der Tankeinfüllstutzen rechts befindet. Komischerweises diskutiert da aber niemand drüber.
Und fast tut es mir schon wieder leid ... ein Wort zuviel ... auf mein "hihhihi" wirst du keine Reaktion erhalten, sollte es zu Nachfragen kommen.
Zitat:
200 kW Leistung, 400 Nm
210 kW steht da unten in der Tabelle und passt auch besser zu 286 PS.
Zitat:
Wenn ich den hier hier beim Händler stehenden X3e Hybrid für flockige 86k€ betrachte, schwant mir für die Preisgestaltung des iX3 Böses.
Die Händler balllern ja die Vorführer immer voll mit Gimmicks. Los geht der X3 30e bei 56.900 EUR.
Bei VW steht auch ein Passat GTE für 66.000 EUR, dabei geht er bei 44.000 los.
Im Prinzip gibt's in DE zwei interessante Schwellen:
40.000 EUR netto = 47.600 EUR brutto (Grenze zu 0,25% geldwertem Vorteil) => da wird er drüber sein
und
65.000 EUR netto = 77.350 EUR brutto (Grenze für Umweltbonus) => da wird das Basismodell des iX3 drunter sein.
Ein e-tron 50 geht bei 58k netto los, also 69k brutto. Der hat aber Allrad und kommt aus Endmontage in Brüssel.
Ich würden den iX3 mit dem Hinterradantrieb, etwa gleich großem Akku und eben aus China so bei 62k-64k EUR brutto Einstiegspreis erwarten.
Alle Preise vor Herstelleranteil und Bundesanteil des Umweltbonus. Man kann erwarten, dass der Umweltbonus zu Anfang/Mitte Juni mit so 8.000-10.000 EUR auf BEV beschlossen wird. Vermutlich wieder Hälfte der Hersteller (der das natürlich vorher im Listenpreis draufhaut), und Hälfte der Staat.
Mein letzter X3 hatte fùr 18 k€ Zubehör und war von Vollausstattung, bzw „ vollgeballert“ noch weit weg.