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Ich habe eine Steuerkette?
Da ich nun die 130t km erreiche wollte ich mal schauen gehen wann den der Zahnriemen anfällt...doch zu meiner Verwunderungen stelle ich gerade fest das ich laut dieser Seite http://www.autosmotor.de/vw-cc-zahnriemen-oder-steuerkette-50274 eine Steuerkette habe?
Es geht hier um einen CC 1.8 TSI 3C/358 Sport Bj. 2012, ist dies wirklich so?
Die wechselt man ggf. nicht regelmäßig oder?
21 Antworten
Also hört und sieht man es in den Regel rechtzeitig
Was muss man dafür denn investieren
Im AZ steht sicher eine 2 ganz vorne auf der Rechnung......(vierstellig)
Bei YouTube gibt es einige Videos in denen man sieht warum.
omg ...
Also reissen habe ich eine Kette noch nie gesehen.
Diese längt sich, die NW-Verstellung klemmt oder die Ventile dazu, oder der Öldruckbetriebene Spanner klemmt...
Dies führt meist dazu das sich wie gesagt die Motorkontrolllampe meldet, und/oder kurz darauf die Kette überspringt.
Tut sie das dann läuft der Motor meist sehr schlecht und man sollte ihn optimaler weise nur noch zur Prüfung nach Werkstattermessen starten.
Warum es recht teuer werden kann: hier sind einige Bauteile drin die man dann ersetzen sollte wenn man schon den Aufwand hat, und es nicht irgendwann doppelt machen will. Das sammelt sich dann sehr schnell da der Arbeitsaufwand hinzu kommt.
Wenn man bei einem Motor mit Zahnriemen bei z.B. 150.000km eine defekte Wasserpumpe hat tauscht man auch am besten der Riemensatz.
So ist das hier auch, nur leider doppelt so ungünstig im Preis.
Bei manchem Motor kann man die Kettenlängung übrigens messen, ebenso über die Diagnose die Verstellung prüfen.
Sicherheit gibt aber nur der vorzeitige Tausch.
Grüße
Zitat:
@Low-Wang schrieb am 6. August 2019 um 21:43:00 Uhr:
Doch. Man kann den Ventildeckel abnehmen und die Laengung der Kette kontrollieren. Aber wie schon geschrieben wurde: Die Sensoren messen das. Wenn die Steuerkette insgesamt 2 Millimeter länger geworden ist dann sind die Abweichungen zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle schon einige Grad. Dazu kommen die Abnutzung der Führungsschienen und des Kettenspanners.
Meistens rasseln dieKetten im Kaltstart als erstes Zeichen. Der Spanner braucht Öldruck zum Ausgleichen.
Die Motorkontrolle kommt als Nächstes.
Ein Riss ist eher die Ausnahme.
Aber schon der Austausch des Kettentriebs mit allen Komponenten ist nichts für Leute die an ihrem Geld hängen.
Ok aber dann kann man durch regelmäßige Kontrolle über diesen Ventildeckel annehmen Check plus die Sensoren Überwachung doch ein Unerwartetes Kette überspringen ausschließen? Außerdem soll es ja zum Ende der Bauzeit des Passat B7 also 2013-2014 rum eine überarbeitete Version gegeben haben wo kettenspanner und alles stabiler konstruiert waren?
hat hier keine eine Meinung / Information dazu?
ich kann mir ja denken das das Thema (und meine Fragen dazu) manchen alten Hasen schon zum Halse raushängt, aber das ist doch ein Forum und wenn man eine Frage hat und jemand was dazu weiss könnte der doch einfach mal antworten? und ja das habe ich nun auf 3 Threads verteilt in der Hoffnung das einer mal irgendwo irgendwie reinstolpert und dazu was sagen kann, ist ja nicht schlimm. Es heisst ja immer besser alte Threads hochholen als neue dazu eröffnen. Also bitte - hat denn keiner dazu eine Aussage ?