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Hybrid-Wechsel - vom V60 D6 zum XC90 II T8

Volvo XC90 2 (L)

... ich mache das mal ähnlich wie hier. :cool:

... manche haben es schon geahnt, ich werde ab Sommer dem Diesel-Hybriden abtrünnig werden.

 

Heute habe ich beim :) bestellt:

 

Volvo XC90 II T8 Plug-In Hybrid R-Design

- 7-Sitzer (Serie beim T8)

- Business-Paket

- Fahrerassistenz-Paket

- Laderaumpaket

- Lichtpaket (Serie beim T8)

- 7-Sitzer-Komfortpaket (Serie beim T8)

- Winterpaket

- Headupdisplay

- Rückfahrkamera

- Innen/Außenspiegel Abblendautomatik

- Akustikverglasung

- Ambienteverglasung (Serie beim T8)

- Adaptives Luftfahrwerk

- Drive Mode (Serie beim T8)

- Apple CarPlay

- Osmium-Grau Metallic

- RB0R DESIGN Nubuk-Textil/Nappaleder Sportsitze

- Felgen 20"-5-Speichen R-Design Diamantschnitt/Titanoptik

- AHK elektrisch

 

Vieles ist ja hier bzgl. Ausstattung schon diskutiert worden. Mir ist das nicht ganz leicht gefallen, zusammen mit meinem :) habe ich heute noch mal einige Überlegungen über den Haufen geworfen. Eigentlich war es bisher ein Momentum wegen der 19"-Räder, dann entfallen aber die mir wichtigen Sportsitze (bzw. kosten enorm Aufpreis).

Zudem haben wir einige Optionen im Hinblick auf eine eventuelle frühere Leasingauflösung gewählt, d.h. aus Überlegungen zum besseren Wiederverkauf sind Farbe (Silber=passt nicht, Schwarz= OHL-Veto oder Grau=relativ edel als R-Design) und auch R-Design herausgekommen. Mein Händler ist mir an diesen Stellen auch preislich extrem entgegengekommen.

Die Kompromisse bei R-Design: 20"-Felgen = weniger Komfort, da hoffe ich auf die Luftfederung. Und der dunkle Dachhimmel ist nicht mein Ding. Auch hätte ich lieber die klassische Dachreling "mit Füßen" gehabt, da ich noch die guten Thule-Träger dafür im Keller habe - bei R-Design nicht möglich.

Die Schmankerl von R-Design: Mit den elektrischen Sitzen für Fahrer UND Beifahrer inkl. verstellbarer Beinauflagen hingegen kann ich sehr gut leben. Und die Sportsitze in der Kombi Nubuk/Nappaleder (finde ich sogar besser als die teureren reinen Nappa-Sitze) sind mein Hauptgrund für die Entscheidung. Ich brauche gute Sitze, bin im Rücken inzwischen empfindlich geworden. Vielleicht kommen die dann endlich an meine Land Rover-Premiumsitze ran. ;)

Was aus der Preisliste nicht hervorgeht: Bekomme ich nun den R-Design Lederschalthebel oder den Schalthebel aus schwedischem Kristallglas von Orrefors?

 

Anmerkung für die Nachverfolger meiner bekloppten Autoentscheidungen: Dies ist definitiv kein Schritt Richtung Downsizing. Das kann selbst ich nicht mehr in diese Richtung drehen. :D

Liefertermin wird hoffentlich im Mai/Junii sein, der D6 geht dann einfach an den :) zurück - wer Interesse an einem gut ausgestatteten V60 D6 Plugin-Hybrid hat, kann sich gerne bei mir melden, ich vermittle dann.

 

So - nun warte ich auf eure Anregungen bzgl. der Ausstattungskorrekturen... :D

 

Schönen Gruß

Jürgen

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 28. Mai 2015 um 0:20

Hi,

so, nun habe ich meine Arbeit getan und kann ein paar Worte schreiben.

Das Nummernschild "ist interessant" sollte heißen, dass ich es lieber hätte unkenntlich machen sollen - ich habe mich entschieden, lieber schnell die Bilder zu liefern, da unkenntlich machen auf dem Smartphone zu umständlich gewesen wäre. ;) Es ist wohl tatsächlich eines der ersten Kunden-XC90-Nummernschilder und zudem auch identisch wie beim vorherigen Wagen, da musst diesmal nicht schon wieder die Tankkarte geändert werden. :D

Der Diesel-Momentum ist schon ein richtig guter Wagen, er hat die meisten Assistenzsysteme, (fast) alles funktioniert einwandfrei. Mir fehlt die Rückfahrkamera. Der Parkassistent funktioniert super. Den Fußsensor der Heckklappe muss man erst üben. Der Kofferraum ist toll optimiert mit Klappe für Einkaufstüten, großem Platz darunter für Kram, Seitenfach für Verbandszeug und sogar genug Platz für den 2kg-Feuerlöscher, besserer Abdeckung (kann auf halber Länge eingerastet werden). Der Kofferraum wurde ja schon mal hier diskutiert - er ist schlicht riesig, selbst bei Nutzung der 3. Sitzreihe transportiert man da noch mind. 4 Kisten Bier.

Der Motor. Beim ersten Anlassen war ich kurz enttäuscht - die Dämmung ist nicht besser als bei meinem V60 D6. Aber genauso gut - und sie war gut. In normalen Drehzahlbereich - z.B. innerhalb der Stadt und beim Landstraßen-Cruisen ist der D5 kaum hörbar. Wenn man auf den Pin drückt, dann kommt echt schnell und sehr ad hoc, ohne Gedenksekunde, richtig Leistung, er beschleunigt sehr zügig, ich war heute dauernd zu schnell (gut sichtbar im Headup-Display). Allerdings ist der Diesel schon bei höheren Drehzahlen auch wahrnehmbar. Nicht aber störend oder nervend. Auf der Autobahn war ich ruck zuck bei 170 km/h, viel weiter bin ich erst mal bei den ersten Kilometern nicht gegangen.

Das Mediasystem und die Bedienung macht schlicht Spaß, ist sehr intuitiv, aber auch umfassend, d.h. an einigen Stellen kann man es nicht unbedingt während der Fahrt rumprobieren - einmal im Stand kurz ausprobieren, dann hat man es. Der Sound des HighPerformance ist nach meinen bisherigen Eindrücken noch einmal viel besser als in meinem V60 HP-System - sehr gut, viele Einstellmöglichkeiten. Das Telefon war schnell gekoppelt, allerdings habe ich die Funktion "Textmitteilung senden" (SMS) nicht zum Laufen bekommen.

Das konventionelle Fahrwerk ohne Luftfederung ist sehr komfortabel und schluckt die meisten Stöße gut weg, bleibt dabei auch geräuschmäßig sehr im Hintergrund. Einige Unebenheiten sind allerdings dann spür- und hörbar, bei denen ich vermute, dass sie beim Luftfahrwerk noch weniger wahrzunehmen sind.

Die "normalen" Sitze (elektrisch) des Momentum sind schon recht gut, haben für mich als schmales Hemd aber zu wenig Seitenhalt. Hier freue ich mich auf die Komfortsitze des Inscription, auch bzgl. der etwas spannenderen Farbe. Aber auch die Momentumsitze haben z.B. schon als Lordosenstütze nun drei elektrisch aufpumpbare Luftkissen, sehr viel variabler als bei den bisherigen Sitzen. Der Platz in der zweiten Reihe ist enorm, die 3. Reihe habe ich noch nicht aufgeklappt.

Wie meist habe ich natürlich auch schon zwei Mängel gefunden. Zum einen rollt irgendwo innerhalb der Mittelkonsole ein kleines Teilchen herum, um das zu beseitigen muss die Konsole demontiert werden. Zum anderen gibt es im Kofferraum ein einzelnes, seltenes Klappergeräusch, das ich noch nicht näher lokalisiert habe. Ansonsten ist alles ruhig, kein Knistern oder anderes, alles scheint sauber verarbeitet zu sein.

Fazit: Sehr schön, dass ich jetzt schon den XC90 fahren kann, der D5 ist ein toller Wagen. Weiterhin kann ich mich aber auch auf den T8 freuen, der dann noch ein paar schöne Features mehr hat, etwas edler und eleganter sein wird und letztendlich mir die Elektrifizierung wieder gibt.

Ich hab bestimmt einiges vergessen, ggf. fragt einfach. :)

Schönen Gruß

Jürgen

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Themenstarteram 29. April 2018 um 12:08

In die in der Preisliste gibts Schuko als Serie und alternativ Typ2.

Natürlich liefert der :) gerne auch zusätzliche aus dem Zubehörprogramm.

Stimmt, so rum ist es richtig. Aber du bekommst beide Kabel vom Händler, beide Kabel liegen bei entsprechender Bestellung dem Fahrzeug bei Übergabe bei.

Ist fast so wie jedem Zubehör, das man bestellen kann, aber nicht muss. Wenn es sinnvoll ist, wird das entsprechende Zubehör, ggf. Einwurf kleiner Münzen, sogar eingebaut (Einstiegsleisten, AHK, etc.).

Ich mache hier mal einen Eintrag zum Thema, auch wenn ich gerade vom D6 zum XC60 T8 (und nicht XC90) gewechselt habe. Nach der ersten Woche mal eine erste Einschätzung zu zwei Themen (Heizung und Verbrauch); weitere Unterschiede (zB ultrahartes D6-Fahrwerk vs. Luftfederung im T8) werden mal ausser Acht gelassen.

Heizung:

Die Heizung im D6 war wirklich kompliziert; nach intensiver Beschäftigung mit dem Thema hatte ich die Sache allerdings einigermassen im Griff - und dann kann man wirklich gut optimieren.

Beim T8 kämpfe ich immer noch damit, auf elektrisch gefahrenen Kurzstrecken die stinkende Zusatz-Heizung gezielt einzusetzen; beim D6 war hier die Elektro-Heizung meist ausreichend. Frage an die Spezialisten: wäre eine saubere und effiziente Wärmetauscher-Lösung wie zB im Elektro-Golf in unserer Preisklasse wirklich nicht bezahlbar?

Verbrauch/Schadstoffe:

Der D6 kam, ein passendes Fahrprofil vorausgesetzt, wahrscheinlich dem sagenhaften 3-Liter-Auto von allen Autos am nächsten, und das ohne Einschränkungen bei Langstrecken-Fahrt, Antriebs-Komfort und Sicherheit. Bei meinen knapp 200'000 km kam ich mit ca. 1/3 Strom-Anteil auf 3.6 Liter pro 100 km; dies entspricht ganz gut dem Erfahrungswert 5.5. bei 0% Strom; auch der vielgescholtene NEFZ-Normverbrauch passt hier erstaunlich präzise, da NEFZ von 2/3 Strom ausgeht.

Ein aktualisierter D6 mit neuem Motor, D6temp und vor allem mit einem effizienteren Getriebe wäre meiner Meinung nach immer noch ein fast idealer Kompromiss bezüglich Stickoxid/Kohlendioxid-Ausstoss: in der Stadt emissionsfrei, auf der Autobahn effizient mit geringem CO2-Ausstoss - das Stickoxid ist ja vor allem in bewohnten Gebieten ein Problem.

Bin mal gespannt auf den Verbrauch des T8 auf meiner Standard-Wochenend-Strecke (ca. 550 km); der D6 lag hier bei 30 Litern. Wenn der T8 das unter 40 Litern schafft, ist er sehr gut - und zum Glück hat der Tank inzwischen 70 Liter.

Als Threadersteller bin ich nun auch beim XC60 T8. ;)

Zitat:

@gseum schrieb am 28. November 2018 um 00:12:40 Uhr:

Als Threadersteller bin ich nun auch beim XC60 T8. ;)

Jürgen'sches Downsizing? ;):cool:

Glückwunsch zum Neuen und stets gute Fahrt! Aber kein Signalrot? :eek:

Liebe Grüsse

wamic

Ja, richtiges Downsizing - eine Fahrzeugklasse tiefer, weniger PS, geringerer BLP.

In Fusion Red. Etwas dunkler als ich dachte. :o

Das liegt an Deinem Alter, da verlieren die Farbe gefühlt an Kraft.

Hat nix mit dem Lack zu tun. :cool:

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