Honda CB650F beim Fahren ausgegangen und nicht mehr an
Guten Morgen,
ich hatte gestern ein Problem mit meiner Honda CB650F. Erstzulassung 2016.
Nach ca. 10 km Fahrt, wollte ich gerade zum Überholen ansetzen, habe einen Gang runter geschaltet und mein Motorrad hat nicht mehr beschleunigt, sondern ist bei 75 km, trotz aufgedrehtem Gashahn, stehen geblieben und stattdessen immer langsamer geworden.
Ich habe nochmal geschaltet, da ich dachte, dass evtl. ein Gang nicht sauber reingesprungen ist, dann ist sie komplett ausgegangen, ausgerollt und nicht mehr angesprungen. Es ist sofort das "Ölkännchen" im Display angesprungen. Habe sofort Öl, Kühlflüssigkeit, Benzin kontrolliert. Alle Füllstände sind gut.
Die Batterie ist neu. Trotz mehrerer Versuchere die Maschine neu zu Starten ist nichts passiert.
Habe gewartet bis sie komplett Kalt war und habe es nochmals versucht. Keine Veränderung.
Habt ihr eine Ahnung, was es sein könnte?
Musste mich dann mit dem Hänger abholen lassen und die Fahrt war relativ schnell beendet.
Ich hoffe ihr könnte mir helfen.
LG
Michael
25 Antworten
Wenn sie während der Fahrt ausgeht, tippe ich auf Benzinpumpe oder Zündspule. Kann ja auch die CDI sein.
Vielleicht ist aber auch nur das Benzin alle oder jemand ist an den Killschalter gekommen und der "hängt" aufgrund einer Vergammelung fest. Aber dann würde der Anlasser nicht drehen ... es bleibt spannend.
Wer hat das vorgeschlagen Teile zu kaufen ?
Meinste vielleicht die Zündkerzen ?
Wenn das bei Dir unter Ersatzteile läuft, würd ich gleich Fahrrad fahren.
Und jetzt mal an alle :
Wenn die Pumpe läuft,wird Sprit erstmal zurückgestellt und nach Funken gesucht !
Warum ?
Ganz einfach :
Bei den neueren Mühlen ab 95 gibt's ne Wegfahrsperre über das Zündschloss zur Zuendbox bzw. ECM/ECU ( Motorsteuergerät ).
Wenn die aktiv ist,kann der Anlasser leiern bis Notarzt kommt,aber es gibt keinen Funken.
Hatten wir schon oft genug z.B. bei ner BANDIT.
Oder wenn Jungs die Mühle umgebaut hatten und das Original-Zuendschloss ausgebaut und durch x-beliebiges ersetzt hatten.
Bei KAWA ist das Kabel GRAU vom Zündschloss zur ECU.
Bei SUZUKI isses ORANGE/ROT
Bei HONDA isses PINK
Wenn da ein Defekt vorliegt,gibt's keinen Funken !!
Egal ob Zündschloss oder Verkabelung.
Benzinpumpe und Anlasser drehen trotzdem bei diesem Schadensbild.
Ist ne Scheiss-Idee gewesen,dass so zu realisieren,aber ist halt so.
Man muss damit leben.
Deswegen ist nach Anlaufen der Pumpe der Zuendfunken das wichtigste Indiz zur weiteren Fehlersuche.
Und nix anderes !!!
Sieht man hier im Schaltplan CB 900 F HORNET
Da gibt's ne Leitung PK = PINK zum Zündschloss von der ECU.
Und dabei steht WFS = Wegfahrsperre
So schlecht ist die Idee nicht. Weil Wegfahrsperre heißt ja nicht, man muss dem Dieb auch realisieren, dass diese aktiv ist. Macht ein schnellen Diebstahl von einer unwissenden Person deutlich schwerer.
Für Profis hilft keine Wegfahrsperre, egal wie die geartet ist.
Das so eine im Falle eines Fehlers natürlich zu Problemen und auch längeren Fehlersuchen führen kann, sollte jedem klar sein.
Aber die Wegfahrsperre hatte ich hier ja auch schon längst erwähnt gehabt....
Übrigens, mal allgemein geschrieben, sollte man, wenn man anderen vorwirft null-komma-null Ahnung zu haben mal damit sehr vorsichtig sein. Sowas kann sehr schnell auch als Bummerang zurückkommen.
Na klar.
Jetzt noch schnell auf den Zug aufspringen.
"Ich hätte es gewusst........"
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Zitat:
@Forster007 schrieb am 9. August 2021 um 09:38:35 Uhr:
Da die Lampen nach der Erzählung noch leuchteten, glaube ich nicht an die hauptsicherung.
Aber Kontrolle ist hier besser.Was sagt denn der sicherheitskreis? Also Not aus, kupplungsschalter seitenständerschalter, umkippsensor?
Was sagt die wegfahrsperre?
Oder ist die benzinpumpe ausgestiegen?
Mal so kleine Gedankengänge, die man Stück für Stück kontrollieren sollte.
Soviel zum Zug.....
Typisches Gelaber.
"Was sagt die Wegfahrsperre ? "
Spricht die Wegfahrsperre mit Dir vielleicht ?
Dann haste es immer noch nicht kapiert :
Der Fehler in der WFS ist trotzdem da ,ohne dass das angezeigt wird.
Sonst wäre es ja easy .
Außerdem wäre der richtige Vorschlag gewesen,erstmal Fehlercode auszulesen.
Auch wenn nix im Speicher ist,kann die ECU trotzdem aussteigen und sich verhalten,wie wenn WFS aktiv ist.
Nämlich indem es keinen Funken gibt.
Was für Typisches Gelaber? Ich habe ihn erstmal auf Ideen gebracht, auf die er möglicherweise nicht selbst drauf gekommen ist, weil man manchmal vor dem Wald steht und einen Baum vor lauter Bäumen nicht sieht.
Wenn er einen von diesen Schritten nicht weiß, wie er den Kontrollieren kann, fragt man einfach nach.
Ist ziemlich einfach und doch sehr unkompliziert.
Aber klar, dass du das ganze jetzt schlecht redest, weil ja nur du auf die möglicherweise Richtige Richtung kommen würdest.
Wie war das mit dem Bummerang?
....
Zitat:
@Forster007 schrieb am 9. August 2021 um 12:40:59 Uhr:
Das beide spulen ausfallen oder alle Kerzen ist unwahrscheinlich. Die Maschine würde dann sehr rauh laufen und keine Leistung haben. Daran liegt es wahrscheinlich nicht. Aber glauben ist gut, Kontrolle ist besser und da braucht man kein Messgerät, sondern nur Stecker, Masse und Kerze.
Wenn komplett Laie, dann rate ich nach der Fehlerbeschreibung jetzt, auch zur Werkstatt zu gehen oder den Wohnort mal nennen. Vielleicht wohnt ja jemand in der Nähe.
Mir wird vermutlich nichts anderes über bleiben wie in die Werkstatt zu fahren, es sei denn, dass sich hier ein Profi aus meiner Nähe rum treibt.
Komme aus 89264 Weißenhorn.
LG und tausend Dank.
Das könnte etwas zu weit sein für unseren Süd-Schweden.
Michael, das kannst du natürlich tun, aber hast du irgendeinen Tipp angenommen von den Vorschlägen hier? Mal was nachgesehen an der Maschine? Hast du mal die Bedienungsanleitung genommen und über Fehlermeldung/Störungssuche nachgesehen?
Wieso man den Norden Deutschlands nicht auch Norden nennen kann, ist mir schleierhaft.
Aber ja, für mich ist das ein wenig weit, aber ich bin doch hoffentlich nicht die einzige Person, die hilfsbereit wäre...