Hilfe!!!! W211 E270CDI laufend im Notlauf...Wer weiß Rat?????
Hallo erstmal,
mein W211 E270 CDI limo Baujahr 2002 (150tkm) ist laufend im Notlauf....
Fehrerspeicher auslesen ergibt immer
-ladedruck zu niedrig
-druck Kraftstoff zu niedrig
-abgasrückführung
zur geschichte...
vor zwei jahren (100tkm) fing folgendes problem an,besonders im 5. und 6. gang bei unter 2000U/min ging der wagen ins notlaufprogramm(besonders häufig im anhängerbetrieb) ,bedeutet max 2500U/min und keine leistung mehr.
dabei geht meistens die motorkontrolllampe nicht an...von 10x notlaufprogramm vllt 2 oder 3 mal mit leuchtender motorlampe.
wird der motor abgestellt und neu gestartet ist alles wieder ok für vllt 5-30km,dann das gleiche spiel erneut.
bin ich auf der autobahn fahre ich 700km ohne das einmal das notlaufprogramm läuft....d.h. der fehler tritt drehzahlabhängig auf.fahre auf der autobahn doch meist über 2000U/min :-)
-als erstes wurden luftmassenmesser bei mercedes erneuert...ohne erfolg
-dann lufttemperatursensor....ohne erfolg
-dann abgasrückführungsventil mit allen rohren....ohne erfolg
-dann der ´drucksensor´...auch wieder kein erfolg
dann in einer anderen mercedes werkstatt weil ich das gefühl bei der ersten hatte das nur auf gut glück getauscht wird:
-wurde der komplette turbolader anfang dieses jahr erneuert....ohne erfolg
-der ladedruck wurde erhöht von mercedes,wegen dem fehler ladedruck zu gering....ohne erfolg
-der erste kat wurde ausgebaut und auf durchlass geprüft,aber alles frei und gut
-der 2.kat wurde leer gemacht da der verdacht bestand das der fehler in richtung abgasanlage lag,aber auch danach keine veränderung.
-die luftschläuche sind alle ok und ohne beschädigungen
jetzt meint mercedes es könnte nur noch am motorsteuergerät liegen oder an den injektoren aber habe mittlerweile keinen bock mehr auf die teiletauscherei und´probieren´.....und vor allem auf dieses ´geld verbrennen´bin mittlerweile bei gut 5000€ für diesen scheiß...!!!!
dazu ist mir aufgefallen als ich meiner freundin das letzte mal beim wegfahren hinterhergeschaut habe das der wagen doch stark ´rußt´also für meinen geschmack etwas zu viel schwarzer rauch aus den endrohren....vllt auch ein zeichen das irgendwas gemischtechnisch nicht passt...???
wenn darauf jemand jetzt eine idee hat ich bin für jeden rat dankbar...danke im vorraus
Beste Antwort im Thema
so ich war heute wieder bei mercedes und habe mir mein neues steuergerät einbauen und programmieren lassen.
bin jetzt gute 200km gefahren und kein fehler mehr da...!!!! :-)
auch bei 1950 u/min wo der fehler sonst nach 500-1000m kam nichts mehr...denke das wars nun....ENDLICH!!!!!
habe nun allerdings auch an mercedes geschrieben da ich das stg bezahlen mußte obwohl es stillschweigend die ersten drei jahre bei problemen getauscht wurde,da mein 270er allerdings erst jetzt die probleme hatte wird von mercedes nichts mehr übernommen.
bin jetzt mal auf antwort gespannt,immerhin hat mich dieser fehler jetzt rechnungen von ca 7000€ gekostet...bis auf 4 alte injektoren sind alle sensorten,lmm,turbo usw usw neu!!!
mal sehen was davon noch zurück kommt
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41 Antworten
montag war der fehler mengenregelventil 3x abgespeichert.....
vorher die fehler
-ladedruck zu gerin
-abgasrückführung
-kraftstoffdruck zu gering
werde morgen früh ja sehen wie der fehler jetzt genau abgespeichert wurde...
war ja heute einige mal wieder im notlauf :-(
achja...der dieselfilter ist jetzt auch noch mit getauscht worden,da einer aus dem zubehör verbaut war und kein original von mb.
lt. meister wären dadurch auch schon fehler aufgetreten,der ist jedenfalls auch mit neu gekommen.
was ich bei der sache nicht verstehe:
fahre ich zügig auf der autobahn passiert gar nichts!!!lasse ich den wagen auf der bundestrasse rollen und da kommt man eben fast immer in den bereich um 2000 u/min haut er den fehler rein.
war vorher nur im anhängerbetrieb war,vllt alle drei monate ein mal habe ich jetzt jeden tag beim normalen betrieb :-(
wir reden hier nicht von ner lada oder fiat werkstatt sondern von mercedes...muß doch möglich sein fest zu stellen woran es liegt??????? und mittlerweile sind 2 verschiedene mb-werkstätten am ende ihres wissens
Ich sage das.
Und du würdest das auch sagen wenn du technischen Verstand hättest und dein Wissen nicht nur aus Foren beziehen würdest. ;)
Ohne Fehlercodes geht hier nichts.
wie gesagt, wie lauten die Fehlercodes genau?
AGR ist zu allgemein z.B.
die genauen nummern weiß ich jetzt nicht....aber morgen früh!!!!wie gesagt bin um 8uhr wieder da vor der tür
Zitat:
Original geschrieben von juhu-holgi
wie gesagt, wie lauten die Fehlercodes genau?
AGR ist zu allgemein z.B.
abgasrückführung ist auch mit allem drum und dran erneuert worden...kostete mal eben gute 1200€ wenn ich das bei den ganzen rechnungen noch richtig im kopf habe.
Zitat:
Original geschrieben von juhu-holgi
Ich sage das.
Und du würdest das auch sagen wenn du technischen Verstand hättest und dein Wissen nicht nur aus Foren beziehen würdest. ;)
Ohne Fehlercodes geht hier nichts.
es gab schon immer die theoretische und praktische erfahrung.
ich spreche aus praktischer erfahrung, und du?
glaub mir: ein fehler des injektors muss nicht zwangsläufig im fehlerspeicher hinterlegt sein, und genau hier liegt das problem. viele meister verlassen sich leider nur zu oft nur auf den diagnosecomputer. wenn kein fehler hinterlegt ist, gibts auch keinen. das stimmt so aber meistens nicht..
:rolleyes::rolleyes::):)mir ist mal das zwei mal passiert bei einem E320CDI 1. war weil ich den tank komplett leergefahren bin und getankt habe dann musste ich fehler auslessen lassen und löschen und das 2. ich weiss nicht genau wie das heißt wurde auf garantie kulanz behoben (jungesterne garantie) wenn man die plastik abdekung nimmt da ist so ne schwarze teil hat was mit kraftstoffzufuhr was zu tun ich frag mal den meister der meinen wagen damals repariert hat wie das ding heit vieleicht habe ich dir dann geholfen
@ Kujko: meine fachliche Kompetenz (theoretisch und praktisch) ist ausreichend. Das soll hier außerdem keine Auseinandersetzung unter uns werden, sondern eine Hilfe für den Threadersteller. Deine letzten beiden Sätze sprechen mir übrigens aus der Seele.
Sicher ist nur das der Notlauf nicht von Injektoren verursacht wird. Die produzieren ganz andere Fehlerbilder.
Also, am besten den Kurztest mitnehmen, einscannen und posten.
Zitat:
Original geschrieben von juhu-holgi
@ Kujko: meine fachliche Kompetenz (theoretisch und praktisch) ist ausreichend. Das soll hier außerdem keine Auseinandersetzung unter uns werden, sondern eine Hilfe für den Threadersteller. Deine letzten beiden Sätze sprechen mir übrigens aus der Seele.
Sicher ist nur das der Notlauf nicht von Injektoren verursacht wird. Die produzieren ganz andere Fehlerbilder.
Also, am besten den Kurztest mitnehmen, einscannen und posten.
werde den ausdruck morgen mitnehmen und dann posten....
aber wie kann die abweichung sein das erst die drei fehler immer gespeichert waren...jedes mal wenn ich bei mercedes war waren es diese wie oben genannten fehler und jetzt auf einmal ´nur´dieses ventil...???
lt. der ersten mercedes werkstatt die wie ich fand nur teile getauscht haben und rechnungen geschrieben könnte es nur noch an den injektoren oder am steuergerät liegen....
die jetzige mb werkstatt (die mir auch kompetent vorkommt) meint stg könnte man ausschließen und nach dem test diese woche der injektoren und dem einen injektor der ausgetauscht wurde kann es ja daran auch nicht mehr liegen...oder?
Bei mir geht der Wagen gerne mal in den Notlauf wenn ich lange Strecken bei so 90km/h (Baustellen) fahre und dann raus beschleunigen möchte.
Nach dem Neustart (mache ich nun auch schon während der Fahrt) ist wieder alles i.O.
Meine Niederlassung hat eine Fehler im Speicher gefunden. Spannungsspitzen im Geber für den Turbolader. Also nach dem Rumgezockel wird nun Leistung abgefordert ( dieses geschieht über einen elektrischen Impuls) ist dieser nun zu hoch (defekt im Geber) schaltet das System ab.
Preislich auch nicht die Welt.
also ich habe mit dem mb meister gesprochen er sagt bei mir sensor für diesel partikelf defekt gewessen aber ich vermute das du sowas nicht hast bzw die e270cdi modele oder liege ich falsch
Zitat:
Original geschrieben von ard_2
Bei mir geht der Wagen gerne mal in den Notlauf wenn ich lange Strecken bei so 90km/h (Baustellen) fahre und dann raus beschleunigen möchte.
Nach dem Neustart (mache ich nun auch schon während der Fahrt) ist wieder alles i.O.
Meine Niederlassung hat eine Fehler im Speicher gefunden. Spannungsspitzen im Geber für den Turbolader. Also nach dem Rumgezockel wird nun Leistung abgefordert ( dieses geschieht über einen elektrischen Impuls) ist dieser nun zu hoch (defekt im Geber) schaltet das System ab.
Preislich auch nicht die Welt.
Ja das wäre genau der fehler.....bei 90 kmh im 5. und 120kmh im 6. gang....fehler wird bei 1950u/min immer gesetzt....eben wenn man den wagen rollen läßt.beim beschleunigen dann auf einmal keine leistung mehr.man merkt also nicht weann er genau in den notlauf geht.wie heißt denn dieser geber genau?
haben heute bei mercedes den drucksensor gemessen und die anliegende spannung war etwas höher als sie sein sollte...5-6v sollwert und 6,7volt lagen vom stg am geber an.....
Zitat:
Original geschrieben von juhu-holgi
wie gesagt, wie lauten die Fehlercodes genau?
AGR ist zu allgemein z.B.
Abgasrückführung durchfluß zu hoch!!!!
so lautet der genau fehler der heute morgen abgespeichert war.
war bis mittag mit bei der diagnose dabei.
daraufhin wurde der luftmassenmesser von nem anderen 270er genommen und wir sind gefahren...keine 6km und motor im notlauf.
wieder war es agr fehler....
dann wurde der drucksensor (direkt rechte seite oben am ansaugkrümmer) mit ist und soll daten geprüft und auch aus dem anderen 270er getauscht.wieder auf probefahrt----natürlich auch wieder im notlauf :-(
zum schluß wurde das 6 monate alte agr ventil ausgebaut und gegen ein anderes gewechselt...probefahrt----motor im notlauf!!!!!
danach waren alle ratlos...kabelbäume,leitungen usw alles ok.
es soll jetzt vllt die kabelverbindung vom agr ventil zum stg überbrückt bzw erneuert werden...was meint ihr dazu????ratsam oder eher nicht?????????
Mercedes muß wohl so eine art Problemdienst haben der in berlin ist,dahin sind heute alle unterlagen und fehlerbeschreibung,was gemacht,geprüft usw wurde und und und hingefaxt.
also auto immernoch in der werkstatt und dem fehler bis jetzt nichts näher gekommen :-(
Zitat:
Original geschrieben von blackjack112
also ich habe mit dem mb meister gesprochen er sagt bei mir sensor für diesel partikelf defekt gewessen aber ich vermute das du sowas nicht hast bzw die e270cdi modele oder liege ich falsch
hallo,
nein einen dpf habe ich leider nicht,daran kanns also nicht liegen
Schick mir mal bitte per pm deine Fahrgestellnummer und wenn es möglich ist die Teilenummer des eingebauten Luftfilters. Es gibt verschiedene Filter die bei falscher Zuordnung genau diesen Fehler erzeugen. Der Luftmassenmesser wird falsch angeströmt.