Hilfe: Motorprobleme S500 W221, Diagnose korrekt?

[Renkey]

Guten Abend liebe MT-Gemeinde,

die Spezialisten sind gefragt. Ich brauche euren Rat und eure Ideen. Ich habe nun seit fast 4 Wochen ein ziemlich großes Sorgenkind, welches ich mein Eigen nennen kann.

Nämlich einen schönen S500 L 4-matic aus 11/2008 in schwarz/schwarzer Ausführung mit mittlerweile satten 270.000km auf dem Tacho, die hauptsächlich auf der AB abgespult wurden.

Seit einem Monat habe ich das Fahrzeug kaum bewegt und es steht mehr bei MB rum, als dass ich es gesehen haben.

Im Dezember ging die MKL bei kaltem Motor(start) an. Es rüttelte und schüttelte. Man konnte Stöße über das Bremspedal merken und der Auspuff blubberte ungewöhnlich. Motor aus/an und alles war ok. Später am gleichen Abend trat das Problem beim Starten wieder auf, konnte aber nicht durch aus/an „behoben“ werden.

Auto ist dann mit Mobilo zu MB geschleppt worden und es wurde umfangreich nach der Ursache gesucht. Dazu waren mehrere Anläufe notwendig. War wohl sehr schwer festzustellen, weil der Fehler nicht auftrat. Jetzt dann aber wohl hoffentlich doch.

Laut Prüfarbeiten auf KVA wurde eine Drehzahldifferenz von 30 U/min am 5 Zylinder ermittelt. Bei der Kompressionsprüfung wurde eine Kompression von 9 Bar festgestellt, die Druckverlustprüfung ergab, ein Druckverlust von 12% (max. 10% über die Ventile) über die Ventile des 5 Zylinders.

Das Problem liegt also an den Ventilen des 5. Zylinder, die nicht mehr richtig schließen und deshalb zu Fehlzündungen führen (Eventuell durch Verkokungen?). Daher soll jetzt wohl der nächste Schritt sein, den Zylinderkopf auszutauschen bzw. zum Motorenbauer zu bringen, der ihn instandsetzt.

Ist diese Diagnose schlüssig oder gibt es noch andere Ansätze, die man verfolgt haben sollte? Wie kann sich dieses Fehlerbild noch erklären? Ich scheue mich ein wenig vor der Reparatur bzw. will sichergehen, dass es definitiv diese Ursache ist. Auch erscheinen mir (als Laie) die 2% Differenz zum Grenzwert sehr wenig.

Da das Auto schon mit mehreren Anläufen bei MB war wurde schon geprüft und beim ersten Mal befundet dass: KS-Druck mit 3,8 Bar i.O., Halte-Druck nach 30min 3,1 Bar i.O., Zündseitig keine Beanstandungen zu erkennen, Laufwände und Kolbenboden sind unauffällig. Öleintrag im Motorleitungssatz wurde entdeckt und als der Fehler erneut auftrat wurde bei der erneuten Überprüfung eine Leitungsunterbrechung in Z-Hülse KL.87 festgestellt.

Darauf wurde der Motorleitungssatz getauscht und bei den Arbeiten das altbekannte, defekte Saugrohr gleich mitgewechselt.

Da der Fehler nach dem Tausch des Motorleitungssatzes noch auftrat wurde noch das Einspritzventil am fünften Zylinder erneuert. Ohne das der Fehler sich abstellen ließ.

Ansonsten noch als Info: Im Sommer 2018 bin ich mit dem Fahrzeug auf der AB liegengeblieben. Die Zündkerzen waren wohl hin und wurden getauscht. Im Herbst 2018 war der letzte Service und es wurde zusätzlich die Magnete der Nockenwellenverstellung getauscht.

Hat jemand eine Idee, die auf eine andere Ursache als auf die Ventile schließen lässt? Wären andere Prüfungen noch angebracht? Kann ich sonst noch etwas Beachten/Nachfragen? Es fühlt sich für mich wie eine kleine persönliche Odyssee an...

Ich hoffe meine Schilderungen waren nicht zu wirr und ihr könnt mir folgen und hoffentlich auch helfen.

Viele Grüße

[jayjayokocha]

Ähnliche Fehler (wenn auch ich mir sicher bin, dass der TE das Problem mittlerweile im Griff hat weil Kopf runter war) entstehen glaube ich auch durch defekte Ventilschaftdichtungen. Hatte dazu mal ein Video auf Youtube gesehen, da gabs auch Fehlzündungen auf einem Zylinder. Entsprach ziemlich genau dem beschriebenen Fehlerbild.