- Startseite
- Forum
- Wissen
- Fahrzeugtechnik
- Kraftstoffe
- Gaskraftstoffe
- Hat jemand Erfahrungen mit LPG im Volvo V70 2,5T
Hat jemand Erfahrungen mit LPG im Volvo V70 2,5T
Hallo liebe Forumsmitglieder,
da ich mir im Frühjahr diesen Jahres meinen ersten Elch zulegen möchte, habe ich mich für den V70 2,5T (154KW/ Modell 2005) entschieden. Im Moment fahre ich nen 1996er Passat 35i mit 2l- Maschine und ner Anlage von BRC. Da ich damit sehr zufrieden bin, möchte ich eventuell auch den Elch umrüsten. Meine KM- Leistung lag im Jahr 2009 bei ca. 25.000 km (habe den Wagen auch für die Firma gefahren mit KM-Pauschale). Wenn der "neue" Elch auf dem Hof steht, soll er nicht mehr für die Firma fahren, sondern nur noch "Privat" genutzt werden. Dann wird die Jahres- KM- Leistung bei max. 15.000 KM liegen. Ich werde den Volvo mindestens 5 Jahre fahren. Daher würde ich eine Umrüstung nicht von der jährlichen Laufleistung abhängig machen, sondern von der GESAMT- Laufleistung des Fahrzeugs. Nun habe ich hier im Forum schon gestöbert, jedoch irgendwie keine aktuellen Beiträge gefunden. Für mich wären der Verbauch, evtl. auftretende Probleme im Gasbetrieb und Hinweise worauf ich zu achten habe beim Umbau hilfreich. Vielen Dank schon mal für Eure Beiträge!
Ähnliche Themen
19 Antworten
Zitat:
Ich halte den Motor für eingeschränkt gastauglich.
1. sollte man davon ausgehen, das der umrüster den wagen ordnungsgemäss umgerüstet hat, mit zu magerem gemisch bekommt man jeden motor in die knie.
2. sollten wir eher vom normalen betrieb reden, auch einen "guten" motor bekommt man mit vollgasorgien auf der BAB im benzinbetrieb kaputt
man kann ja jeden wagen umrüsten, vorrausgesetzt man kann mir den vollgekosten leben :D diese müssen ja ganz klar mir in die rechnung aufgenommen werden und meist verschiebt sich dadurch die amortisationsstrecke um diverse 10tkm und irgendwann lohnt es sich nimmer. der sinn ist ja nciht, genau die umrüstkosten rauszufahren, sonder darüber hinaus günstiger mir gas fahren und das eine möglichst grosse strecke.
bei dem angesprochenen motor würde ich durchaus alle 50-60tkm das ventilspiel prüfen lassen und das ist leider entsprechend teuer. bei geringer jährlicher fahrleistung nehmen die kosten IMHO überhand, da man mit den aktuellen "daten" ja nur bis 2018 rechnen kann, danach wird der utnerschied gas -> benzin wohl nicht mehr so eklatant sein, wer ein abbezahltes gasauto hat, wird sich freuen, wer nicht, wird auch keins mehr nachrüsten lassen.
was wurde den vom umrüster bzgl. des ventilspiels gemacht (schätzte eingestellt, oder noch mehr) und was hat es im endeffekt gekostet?
Zitat:
ist der 2,5T eigentlich im V70 der gleiche wie im V50? Ich fahr den V50 T5 (230PS) Mj 09
hmm, keine ahnung, zumindest dürfte er derselben "familie" abstammen, quasi sehr ähnlicher motor in anderer ausbaustufe. probleme werden dieselben sein.
gruss michi
Wenn Du es genau wissen willst, dann rufst Du mal >hier< an und fragst unverbindlich nach. Von ihm sagt man, dass er der Gaspapst für Volvo ist. Der hat schon soviele umgerüstet und sollte wissen, welche Motoren wirklich geeignet sind, bzw. bei welchen Motoren Schäden aufgetreten sind und wie sich diese vermeiden lassen. Würde mich auch interessieren. Bei meinem Umrüster stand ein S-Max 2,5T (ebenfalls B5254T) mit einer BRC Sequent 56, km-Stand ca. 80.000 mit abgenommenem Zylinderkopf. Den hat das Autohaus nicht mehr zum Laufen bekommen und zum Umrüster abgeschoben. Der wieder zusammengebaut und das Ventilspiel gemessen. Das war i. O. Übrigens, der Wagen lief danach einwandfrei, das Autohaus wollte einen Austauschmotor auf Kundenkosten einbauen lassen.
Zitat:
Original geschrieben von Erwachsener
...Der 5-Zylinder-Motor wird quasi heute noch gebaut, wenngleich (wie hier schon richtig festgestellt wurde) nicht mehr mit Hydrostößeln, warum auch immer...
Ist das jetzt ein hartnäckiges Gerücht, welches sich dadurch hält, dass es immer wieder im Internet breitgetreten wird oder irrt die Presseabteilung von Ford. Die Frage ist natürlich, wenn der Mondeo 2,5T Hydrostößel hat, was ist mit seinen Derivaten (Focus ST und RS, Kuga) und Volvo.
Zitat:
Original geschrieben von Seite 79 aus den Technischen Daten der Pressemitteilung
...
Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung DOHC mit Hydrostößel
...
Ich werde aus den ganzen Beiträgen nicht wirklich schlau.
Ich möchte mir einen V70II Bj. 2001 mit 2435ccm und 200 PS zulegen.
Was genau ist beim Gasumbau zu beachten ? Und welche Folgekosten kommen auf mich zu ?
Wenn jemand technische Details zu den Dingen hat, die zu beachten sind, dann wäre ich sehr froh. Ich habe bereits ein Angebot von meinem Umrüster (Mein BMW Compact fährt seit 60tkm problemlos) und da würde ich ihn gern fragen ob das alles berücksichtigt wird.
Gibt es einen für Gas-Umbau empfehlenswerten Motor im V70II (Bj. so 2001-2004) ?? Weil noch habe ich den Wagen nicht gekauft und ein umschwenken wäre noch möglich.
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von 850R96
...also das unterschreib ich definitiv nicht!!
Ich halte den Motor für eingeschränkt gastauglich. Ich setze voraus, dass ein Umrüster gewählt wird, der die Probleme dieses Motors kennt und darauf Rücksicht nimmt.
Und das sage ich aus eigener Erfahrung, Neuwagen XC 90 2.5T umgerüstet 2004, ja ich hatte Probleme mit dem Ventilspiel (wurde vom Umrüster gelöst), und ja, ich hab das Auto mit fast 170.000km (>90% Gasbetrieb) verkauft.....
Gruß Thomas
Hi Steinbert.
Ich habe diesen Motor auch auf Gas. Vorsicht bei Umrüstern, die den Volvo nicht kennen, und nach Standard 08/15 umrüsten. Dann hast du Ruck-Zuck Probleme wegen Abmagerung!
Bei Prins VSI musst du für den Volvo 2.5T beachten:
- Großer Turboverdampfer (der mit 135KW reicht mitunter nicht!!!!)
- 8mm Leitungen
- Mindestens die GELBEN Keihin Einspritzdüsen (keine Orangenen!)
- spezieller Fünfzylinderrail
- LPG-Kennfeld auf Long Term Fuel Trim 0 Anpassen, damit das Volvo ECM nicht ständig am Limit nachregelt.
Bei meinem gab es nur Probleme, weil der Umrüster keine Ahnung vom Gasbedarf eines 2.5LPT hatte - die ganze Sache war viel zu "Dünn" ausgelegt, der Bock magerte ständig ab... :(
Das mit den Ventilspiel stimmt, und habe ich auch schon im Volvoforum schon geschrieben. Der Motor hat keine Hydros mehr, und von Umrüstung wird in manchen Listen abgeraten bzw. zu weiteren Maßnahmen geraten (Borel-Liste, Vialle).
Ich habe das Risiko auf mich genommen und bin bisher 80tkm auf Gas gefahren, umgebaut bei 120tkm, jetzt 200tkm. Der Wagen funzt - aber ich fahre damit NIE Vollgas auf LPG (auch zum Beschleunigen schalte ich bei Momentanverbrüchen über 18l/100km kurz auf Benzin um!), und kippe immer brav einiges an Bleiersatz ins Benzin. Natürlich fahre ich auch öfter auf Benzin zum Ventile schmieren. So ca. 10-15% Benzinverbrauch, inkl. Kaltstarts.
Flashlube ist auch verbaut, bringt aber m.M. nach auf Turbo rein gar nichts, da Unterdruckgesteuert - den hat der 2.5T nur dann, wenn du die Ventilesitzringe eh nicht schmieren brauchst... ;)
Bisher alles im Lot - noch keine Ventile eingeschlagen! Bisher.... Ich bin der Meinung, das man den 2.5 LPT Motor auf LPG auch nach 99 längerfristig problemlos betreiben kann, wenn man kein Vollgas-250km/h Linkespurheini ist.