Hallo Dieselfreunde - Motor OM601 gesucht
Ich dachte unsere diesel sind dauerläufer bis über 1000000 km.
Ich fahre seit 9 jahren meinen 200 D Bj. 1989.
Ohne vorankündigung motor platt. Pleullager im eimer.
Dazu noch auf 1 zylinder keine Kompression mehr. Immer alles gemacht an meinem panzer.
Ölwechsel alle 5000 km.
Wie kann jetzt ein pleul fliegen gehen.
Ist nun passiert. Neuer motor muß her.
HAT JEMAND 0EINEN 601 MOTOR RUMLIEGEN??
Vielleicht in NRW??
Ähnliche Themen
27 Antworten
Zitat:
@Hutchison123 schrieb am 27. August 2019 um 16:36:09 Uhr:
Hat sie bei mir auch gemacht vor ZKD-Tausch und macht sie seitdem genauso ;)
Kann also auch nur ein Fehler in der Messtechnik sein.
echt - dann würd ich mal nach dem kabel schauen welches am öldruckgeber (beim ölfilter unten) drauf ist - stecker runter und kontrollieren - ist ja nur ein dünnes kabel meistens auch brüchig..
Die Öldruck Anzeige ist ganz normal.
Im Leerlauf ca 1 Bar sobald man Gas gibt 3 Bar.
Der Öldruck ist low
Zitat:
@Lipton12 schrieb am 27. August 2019 um 17:15:21 Uhr:
Die Öldruck Anzeige ist ganz normal.
Im Leerlauf ca 1 Bar sobald man Gas gibt 3 Bar.
Kann normal sein, muss aber nicht.
Kommt drauf an, bei welcher Motortemperatur, mit welchem Oel und auch wie schnell der Zeiger (und bei welcher Drehzahl) auf 3 bar geht...
Ciao
Ratoncita
Zitat:
@Saftotter schrieb am 27. August 2019 um 17:56:13 Uhr:
Der Öldruck ist low
Das ganze Auto ist so ;)
Mir ist kein Unterschied zu meinem anderen Om 602 aufgefallen.
Am Anfang hatte der Motor noch 1.8Bar im Leerlauf.
Das war vor 60.000 km und es gab alle 10tkm frisches Öl
Hab Mal irgendwo bei Mercedes gelesen das der Öldruck etwas über den Zustand des Motors aussagt. 1 Bar wäre Minimum. Meiner zb hat ca 2.1 bar im Leerlauf
Zitat:
@Tobiasrw schrieb am 27. August 2019 um 18:37:27 Uhr
... Meiner zb hat ca 2.1 bar im Leerlauf
Solchen "genauen" Anzeigen sollte man nicht blind vertrauen.
Die eingebauten Oeldruckmesser sind eher "Schaetzeisen", die oft den Vergleich mit einem kalibrierten Manometer nicht bestehen.
Aber gut, wenn der Wert wirklich stimmt, ist er nicht schlecht. :)
Ciao
Ratoncita
Hallo allerseits!
Ich lese fleißig mit, weil ich auch ein OM601 Kandidat bin.
Meiner hat zwar erst 131 tkm runter aber man sollte ja wissen, was drohen kann.
Wie kann es sein, dass die Pleullager bei diesen Maschinen überhaupt flöten gehen, wenn es Langhuber sind, ohne hohe Drehzahlen(also niedrigen Kolbengeschwindigkeiten), mit vergleichsweise wenig Drehmoment etc.
Also meinem technischen Verständnis nach hätte ich als aller letztes auf die Pleullager bei diesen Maschinen getippt.
Wieso sind sie dann so anfällig? Außer man fährt mit Salatöl statt mit geeignetem 10W 30 oder 10W 40 je nach Vorliebe...
LG
Du kannst nicht von einer anfälligkeit sprechen. Diesen Schaden kannst du eher dem om 646 zuordnen
Das Problem ist die nachlässige Wartung in der Vergangenheit. Die Kurbelwelle schabt ja übertrieben gesagt auf den Lagers Galen.
Wenn das Öl relativ verbraucht ist erhöht sich der Verschleiß
Bei den Pleullagern meiner Motoren waren lediglich die unteren Lagerschalen beschädigt, wenn ich mich recht erinnere hatten die Kurbelwellenlagerschalen auch kaum was
die unteren Pleullagerschalen bekommen ja wenn man so will bei jeder Umdrehung eins auf die Mütze
Zitat:
@ppuluio schrieb am 27. August 2019 um 21:44:28 Uhr
die unteren Pleullagerschalen bekommen ja wenn man so will bei jeder Umdrehung eins auf die Mütze
Hmm, ich dachte die oberen werden hoeher belastet und deswegen bei manchen Motoren "gesputtert".
Ciao
Ratoncita
Ja, du hast recht, es waren die oberen!!!! Ich habe sie leider mal weggeworfen, sonst hätte ich jetzt fotos