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Golf 7R Kolben gebrochen
Hallo leute hoffe bei euch auf Hilfe
Bei meinem 7R ist letztens bei der fährt der Kolben hochgegangen. Bei der Fahrt war hinter mir auf einmal eine ölwolke und das Auto im notlauf bin dann gleich rechts rangefahren. Da war unter dem Auto schon eine Riesen öllarche, habe auch Öl auf der Straße verloren.
In der Werkstatt konnte man zunächst sehen das die ölwanne gerissen ist. Bei ausbauen hat man dann gesehen das sich der Kolben von Zylinder 2 verabschiedet hat . Habe es jetzt neu machen lassen .
Frage nun lohnt es sich einen Kulanzantrag bei Vw zu stellen ? Der Wagen hat erst 80000km runter und die Rechnung ist nicht billig
Was meint ihr ? Oder gibt es jemand dem das auch passiert ist ?
Beste Antwort im Thema
In einer freien Werkstatt machen lassen und dann auf Kulanz hoffen??? Da hast du null Chancen bei Vw. Brauchst du garnicht dich weiter zu bemühen. Warum nicht zuerst nach vw gebracht und dann hätte man erst ein Kulanz Antrag stellen können? Hättest ja immer noch nach der Ablehnung zur freien Werkstatt.
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41 Antworten
Zitat:
@Aa7ron schrieb am 9. Juni 2019 um 14:32:33 Uhr:
@Coolhard1 bj05/2015
Es wurde die ansaugung und Abgasanlage verändert
Was an der Abgasanlage und Ansaugung bearbeitet oder ZB Airbox?
@Coolhard1
Eventuri ansaugung
3,5 Zoll ab Turbo
das wird dann wohl dann nix mit Kulanz, Aga an sich wäre kein Handicap, DP und Eventuri schon. So gesehen ist das Fahrzeug Hardware seitig getuned und so streng wie VW mittlerweile ist, Ablehnung. Die Frage ist halt, wie dein :) das ggf. kaschieren kann/ will um es bei VW als OEM durchlaufen zu lassen. Genau genommen wäre das dann Garantie/ Kulanz Betrug.
Passiert auch bei serienmäßigen Golf 7 R.
Letzte Woche Fahrzeug mit 40000 km, in Werkstatt selbes Schadensbild zu 100 Prozent Original.
Vw spart wo man kann, auf Kosten der Verbraucher, siehe Autobildtest 1.4 TSI.
Haben auch einen Golf 7 1.0 TSi mit 78.900 Km bei uns in der Werkstatt stehen, Kolben im 3 Zylinder gebrochen, bekommt Austauschmotor. Kulanz 50 Prozent. Wenn jetzt jemand behauptet das wäre alles Zufall der glaubt auch an den Weihnachtsmann.
Die Schäden können OEM oder getuned auftreten, nach Rechergen, laufen die 2014ner Modelle sehr unauffällig, bis auf bekannte Laderchargen Schäden.
Auffällig sind 2015 + 2016ner. Aber auch 2017ner und 2018ner sind Fälle bekannt, totz geänderter Kolben (ab 8/2017) und neuerer Laderrevisionen. Ich konnte rechergieren, dass VW/ Seat etwas andere Motoren als Audi S3/ Cupra300 verbaut. Erkennbar in der COC Motor Hersteller Audi. Audis haben im Verhältnis ganz wenig Schäden und von Anbeginn andere Kolben verbaut. Die Cupra 280/290 sind auch auffällig, laut COC Motoren VW Werk.
Die besten Testfahrer vom VW Konzern sind die Kunden, wir reden hier von 2.48 Euro EK pro Kolben zwischen Dauerhaltbarkeit oder Schrott. Dummerweise wollen das mittlerweile viele Kunden nicht begreifen und rennen den VW Konzern immer noch hinterher. Meint ihr ein Controller hat eine Ahnung wie ein Motor funktioniert. Bei anderen Konzernen haben bei denen Bauteile deren Ausfall hohe Folgekosten zur Folge haben noch die Konstrukteure das Heft in der Hand.
Ist ja nix Neues, 4% Ausschuß gilt als normal, darüber kann man von einem Problem, das es zu lösen gilt, reden. VW löst mittlerweile ;) Also bei der Gesamtmaße der produzierten R, Cupra, scheint sich das immer noch zu rechnen. Dumm für die welche tunen und / oder keine Garantie Verlängerung haben. Da reiben sich VW und Händler dann die Hände und holen sich die Garanatie fähigen Verluste auch noch durch die Hintertür wieder rein.
Fakt ist, dass ein extrem hoher Anteil der Schäden bei Tuning Fahrzeugen auffällt. Hierbei sei es dahin gestellt, ob das auch ohne Tuning früher oder später passiert wäre. Interessant, das HGP trotz seiner sehr leistungsfähigen Tuningumbauten, laut deren Angaben noch keinen einzigen Motorschaden hatten, egal welches Baujahr oder Stage und dass bei Laufleistungen mehrfach von über 100K. Ein weiterer Tuner (ebenso eigenes mapping, kein Aufspieler) hat bislang 1 Fall und die werden meistens Track bewegt. Da fragt man sich jetzt, ob ggf. der jeweilige OEM SW Stand ggf. das Kernproblem bei den R/ Cupras sein könnte....das die alle sehr mager mit ca. Lambda 0.92 OEM laufen und auch OEM teils ordentlich ZZP Rücknahme, selbst mit 102 Oktan haben, könnte diesen Schluß zulassen, zu Mal Audi andere SW Stände und E-Gas Kennlinien fahren ;)
Zitat:
@Coolhard1 schrieb am 10. Juni 2019 um 11:51:53 Uhr:
...Interessant, das HGP trotz seiner sehr leistungsfähigen Tuningumbauten, laut deren Angaben noch keinen einzigen Motorschaden hatten, egal welches Baujahr oder Stage und dass bei Laufleistungen mehrfach von über 100K. ...
Einerseits tust du so, als hättest du schlimm doll Ahnung von der Materie...andererseits glaubst du denen eine solche Aussage?!? :rolleyes:
Zitat:
@Coolhard1 schrieb am 10. Juni 2019 um 11:51:53 Uhr:
...das die alle sehr mager mit ca. Lambda 0.92 OEM laufen...
Diese Aussage machte mich stutzig. Meiner Meinung nach ist Lambda weniger als 1 als zu fett und nicht als zu mager anzusehen. Alles was mehr als Lambda 1 ist, wird als mageres Gemisch angesehen. Aber bestimmt hast du trotzdem schlimm doll Ahnung und dich da nur falsch ausgedrückt. :rolleyes:
Hier nochmal Wikipedia:
Zitat:
@Fingerkrümmer schrieb am 10. Juni 2019 um 12:01:50 Uhr:
Zitat:
@Coolhard1 schrieb am 10. Juni 2019 um 11:51:53 Uhr:
...Interessant, das HGP trotz seiner sehr leistungsfähigen Tuningumbauten, laut deren Angaben noch keinen einzigen Motorschaden hatten, egal welches Baujahr oder Stage und dass bei Laufleistungen mehrfach von über 100K. ...
Einerseits tust du so, als hättest du schlimm doll Ahnung von der Materie...andererseits glaubst du denen eine solche Aussage?!? :rolleyes:
Anscheinend mehr als du mein Lieber :)
ich hatte ja wohl bemerkt geschrieben nach eigenen Angaben. Was ich glaube ist wieder was anderes. Da ich aber mehrere der Fahrzeuge kenne und auch gefahren bin und zudem viele derer vernetzt sind, kann man das zumindest so lange offiziell kein Schaden bekannt wird, erstmal nichts gegenteiliges behaupten. Da gibt es eher ab und an Probleme mit den verstärkten HGP Kupplungen und einigen OEM Chargen der OEM Kupplungskörbe beim DQ381 oder bei der kleinen Stage mit den OEM Ladern.
Lambda 0.92 im Schnitt ist für einen Turbo in der Leistungsklasse mager, sonst kannst du die Abgasvorgaben nicht erreichen. Beim Turbo gelten etwas andere Gesetze als bei einem Sauger. Du kannst einen leistungsstarken Turbo nicht zu mager fahren und schon gar nicht Lambda 1.0, dass ist dann eine Frage der Zeit bis der verklingelt. Turbos benötigen je nach Leistung ein fetteres Gemisch, zu Mal neben der Kolben Ölkühlung auch der Sprit zur Kühlung benötigt wird. Optimaler wäre 0.85 und bei sehr Leistungsstarken Turboumbauten Vollast sind auch 0.75 nicht ungewöhnlich.
"siehe auch dein LinK: Für ein maximales Motormoment, wenn auch mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch (wegen Luftmangel unvollständige Verbrennung), ist ein Wert von ca. ?=0,85 optimal.
Bei hoher Motorleistung wird durch einen fetten Motorbetrieb und dadurch kälteres Abgas einer Überhitzung und Zerstörung von Abgaskomponenten wie zum Beispiel Krümmer, Turbolader, Katalysator vorgebeugt. Moderne Motoren erreichen durch konstruktive Maßnahmen (etwa wassergekühlter Krümmer, Direkteinspritzung oder eine gekühlte Abgasrückführung) eine geringere Abgastemperatur, so dass eine Anfettung des Gemisches aus Bauteilschutzgründen nicht, oder nur noch in einem kleinen Bereich notwendig ist. "
Zitat: "Frage nun lohnt es sich einen Kulanzantrag bei Vw zu stellen? Der Wagen hat erst 80000km runter..."
Laut Aussage ist das Fz. bereits wieder repariert, der Kulanzantrag sollte man vor Anfang der Arbeit stellen. Falls VW die Sache prüfen will, schicken die einen Sachverständigen.
wir hatten doch gerade schon zwei Fälle, in denen Garantie auf komplette Motoren gegeben wurde, nachdem Kolben aus dem Block kamen. Da war in einem der Fälle auch eine geänderte Abgasanlage verbaut. Hat keinen interessiert
Zitat:
@i need nos schrieb am 10. Juni 2019 um 13:50:31 Uhr:
wir hatten doch gerade schon zwei Fälle, in denen Garantie auf komplette Motoren gegeben wurde, nachdem Kolben aus dem Block kamen. Da war in einem der Fälle auch eine geänderte Abgasanlage verbaut. Hat keinen interessiert
Nunja... der hier ist von 05/2015. Sprich 4 Jahre und 1 Monat. Werksgarantie ist vorbei. Anschlusskulanzzeitraum dürfte auch nicht ewig greifen. Bliebe nur die Anschlussgarantie bis ins fünfte Jahr. Oder irgendeine andere Gebrauchtwagengarantie. Sofern vorhanden...
@Coolhard1
Danke für deine nachgereichten Erklärungen. Es ist hier mitunter immer mal wieder interessant und lehrreich, solche Detaileinblicke mitzubekommen.
Zitat:
@i need nos schrieb am 10. Juni 2019 um 13:50:31 Uhr:
wir hatten doch gerade schon zwei Fälle, in denen Garantie auf komplette Motoren gegeben wurde, nachdem Kolben aus dem Block kamen. Da war in einem der Fälle auch eine geänderte Abgasanlage verbaut. Hat keinen interessiert
Agas sind in der Regel kein Problem, bei Änderungen der DP - wie hier beschrieben Aga ab Turbo - schon. Eine DP gilt bei geneuer Betrachtung als Leistungssteigerung, Hardware seitig Ist wie besagt aber auch vom Händler abhängig, wie er das bei der Garantie/ Kulanzanfrage formuliert. In der Regel wird eh ausgelesen bei kapitalen Schäden. Solange da nichts auffällig ist und von Hardwareänderungen nichts seitens Händler vermerkt wurde, sollte das klappen.